車架的部分延續Delta Box的設計，具有輕量化以及高剛性的特質，當前YZF車系皆是使用這類型的車架，並且搭配海鷗式後搖臂，在同級車中無論是視覺還是剛性都是屬於佼佼者，後避震器也採多連桿的配置，高速入彎時能夠獲得更優異的循跡性。 另外R15也是同級首款搭載滑動式離合器的車款，從打檔的細緻度上無庸置疑，而加速測試完畢退檔減速時也能感受到滑動式離合器所帶來的舒適性，並且不需要擔心後輪鎖死產生的側滑，這個部份讓試車組十分驚豔。 0-100km/h的加速也僅需12.61sec，就同級車而言已經是十分強悍了，而且R15的車架穩定度相當高，在加速的過程中如果碰到不平的路面，車身也不會出現神經質的擺動，拜前叉的剛性所賜，龍頭也不會出現令人不安的甩動。 此外R15 V4/M的儀表燈號設計也與前代不同：超轉燈由前代的正中央小方塊改為五段顯示，而左右兩側則分別配置了TCS與ABS燈號。 左下角由於YZF-R15 V4/M全車系都配備了Y-Connect手機藍牙連線系統，因此能夠顯示手機的簡訊/郵件/來電通知，以及手機的電量、手機與車輛的連線狀態等資訊。 接下來便要來比較YZF-R15M與標準款YZF-R15 V4在外觀細節上的不同：首先前叉的上蓋、座墊刺繡不同，而搖臂與防燙蓋的顏色也改為金屬銀色，卡鉗的顏色則從標準款的黑色改為亮色。
YZF-R15 V3外觀設計採R DNA家族化造型，並使用LED頭、尾燈。 後座座高較YZF-R15 V2調降20mm，可兼顧雙載時後座的舒適性。 動力方面，搭載155.1c.c.水冷4V SOHC引擎，受益於VVA可變汽門揚程科技，可在10,000轉時輸出最大馬力18.6ps，14.1Nm的最大扭力也可於8,500轉時完整發揮，並藉由附滑動式離合器的六前速變速箱傳遞至後輪。 後輪寬度為140mm，與300c.c.級距之YZF-R3相同。 車架形式為YAMAHA著名的Deltabox車架，配上鋁合金打造之後搖臂。
- 在R6進行了全面的大改款之後，從2011年開始僅只有外觀上變化的R15大改款的傳聞也甚囂塵上，在2017年的1月正式於印尼亮相，並請來了MotoGP廠車選手Rossi以及Vinales代言。
- R15的引擎採用鋁合金製作，並透過一種名為DiASil技術(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅固更平滑。
- 前叉則可能需要更換較濃的避震油和加強彈弓硬度，才會令老手感到歡喜。
- 的短片當中，我們特意在中段收錄了一段由撻車開始，一take過長達1分20秒的行車短片，並附上現場收音。
OPPO 於 2018 年 3 月 19 日在北京正式發表採用類似 iPhone X 瀏海螢幕的新機：R15 與 R15 Pro，這兩台手機皆是目前 OPPO 主打的 R 系列高階機種，在各項的技術上以及拍照上也都採用最新的技術，尤其是在上一代 R11 起導入的 AI 技術，這次在 R15 上也有更多的應用。 Y-Connect APP本身也提供了油耗追蹤、保養提醒、故障警告、停車定位、轉速表、里程排行榜等多項實用功能，讓騎士的二輪生活能夠更加智慧、有趣。 以當家YZF之名為主打的小排氣量跑車YZF-R15，自2008年推出以來歷經了兩次的重要改款，源自於當家600級距大哥YZF-R6的DNA，無論是從外型或是各項配備，都有向其致敬意味。
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我喜歡檔車能自在換檔的自由感，就像我喜歡無拘無束，不被限制的個性一樣，我很享受那種可以全面掌控自己車輛的操控感，平日騎車上學，假日跟男友一起跑跑山，這些看似簡單平凡的時刻都讓我非常喜歡。 身材嬌小總會找到方法，但是喜歡的事情就該努力去達成！ 除了懸吊規格提升以外，R15 V4還標配了TCS循跡系統，減少後輪打滑時產生的危險；藍色及R15M車型也將進檔快牌列為標準配備，在同級日系競爭對手首開標配循跡和快排功能的先例。 前叉則可能需要更換較濃的避震油和加強彈弓硬度，才會令老手感到歡喜。
我會入坑的最大主因就是因為我的男友，他有一輛SUZUKI GSX-R150小阿魯，交往一段時間後也讓我興起想要騎檔車的想法，在這之前我可是完全沒有擁有過任何機車！ 當時考慮過和男友一樣買小阿魯，GSX-R150的車重比較輕盈，座高780mm比起R15 V3實在親民不少，19.2ps的馬力也很足夠。 不過偏高轉的引擎設定，加上沒有可變汽門設計，中低轉的動力真的比較無力，而且整體的車型偏細窄，油箱尺寸偏小也讓夾持的困難度增加。 YZF-R15配備滑動式離合器，儀表也具有檔位顯示的功能，受惠於滑動式離合器，騎士按壓離合器的力度不需要很大的力氣，騎士可以的進行順暢的換檔，YZF-R15也因此更適合日常騎乘和新手。 YZF-R15在10,000rpm時湧現最大馬力近20ps，最大扭力,500rpm，在輕檔車中可算前段班，加上引擎導入了VVA可變汽門技術，使得低轉時YZF-R15的扭力和動力較一般輕檔車都來得更加優秀，也因此讓騎士更好上手和更適合新手。 YZF-R15採用了Deltabox車架，前懸吊使用倒立式前叉，後避震採用中置多連桿的規格，讓許多騎過小阿魯和YZF-R15的車主都一致認同YZF-R15表現較佳，車架和懸吊的搭配，讓它在彎中的穩定性更加優異之餘也為騎士帶來更好的安定感。
澄清一點，說YZF-R15是小狼或小弟，並不等於說它弱。 正所謂初生之犢不畏虎，當你看見YZF-R15細小的尾牙，便知道它是位注重極速的狠辣小弟，是一位透過不斷捕獵來加快成長的小狼。 當有新手可以把泰國製做的CBR150R舞得出神入化看得老手目定口呆時，來自印度的YZF-R15也絕對不會令各位看官失望。 在可見的將來，應會有R15的車主在山區中向大家示範。 電池容量分為一般版 3450mAh、Pro 3400mAh，藍牙版本則是前者支援 V4.2 和後者支援 V5.0 版本，除此之外幾乎就沒有差異。
前掣動力表現優異，收車力度沉實，令人不用太理會尾制動。 在直路尾刻意劇烈減速，只用頭制動同時由六波拖至二波，車尾表現穩定，頭擔下沉的幅度也可以接受。 YZF-R15是在08年6月才在印度市場推出，是現今150級跑車最新面世的現代作品。 以四衝150級擁有電子燃油噴注系統和六前速濕式多片波箱，和真正的跑車車架，R15可以說是內外兼備。 R15 和 R15 Pro 相機採用的規格也不同，前者使用的主鏡頭是 1600 萬 + 500 萬畫素的鏡頭、 後者則是採用 1600 萬畫素 + 2000 萬畫素的鏡頭。 另外，R15 Pro 的主光圈是 f/1.7 + f/1.7 雙大光圈，至於 R15 則是 f/1.7 + f/2.2 光圈，因此 R15 Pro 在夜間拍攝上相對能獲得比較清晰明亮的影像。
r15規格: YAMAHA YZF-R15 V4 / R15M 規格表
接下來就讓我們正式進入YZF-R15M的鑑賞環節吧！ 先從車輛的正面看起，可以發現YZF-R15 V4/M採用與同門師兄YZF-R7相似的燈具設計：在中央配置一顆遠近一體式的LED魚眼頭燈作為主要的照明來源，並且再以左右兩側的LED定位燈條勾勒出正臉的神韻。 而在中央魚眼頭燈的安裝處，YAMAHA採用了類似進氣口的造型設計，但實際上這個進氣口只有鏤空、增添外觀層次的裝飾效果，對性能並無實質影響。 在開始介紹YZF-R15M前，自然便要先了解YZF-R15M與普通的YZF-R15 V4有著哪些差別：首先便是配備上的不同，例如YZF-R15M原廠便標配了進檔快排，而普通的R15 V4除了藍色版本外皆未標配。 同時車身上也有部分細節不同，例如R15M在車身上擁有專屬Logo，而一些部件的顏色也與R15 V4不同。 在東南亞相當熱門的運動輕檔車YZF-R15，在台灣同樣也受到相當程度的歡迎，自2008年發表以來，歷經2011進行小改款，如今就在2017年於印尼發表最新改款第三代YAMAHA YZF-R15 ，同時也請到剛轉到Movistar YAMAHA MotoGP 廠隊的Maverick Vinales 現身站台。
像我這種身材比較嬌小的女孩，在選車時都會遇到座高的問題，不僅僅是自己騎不騎得上去而已，身旁的人也都會給你很多的「建議」，像是牽車後第一次騎去學校，就被一個阿伯問說怎麼不牽小雲豹，牽這台很危險耶！ 或是阿伯阿嬤都會用懷疑的眼光問說，這輛車不會很重很難騎嗎？ 好像女孩騎車就只能選座高低的Fun Bike才是對的一樣。 新車尾取消了尾扶手設計令線條更流線，再加上前後兩級分離的跑車式座墊， 再拿走長泥擋而換上跑車化的尾燈架，令Version 2.0成功擺脫一件過座墊設定的街車形象。
r15規格: OPPO R15｜R15 Pro 規格比較
此外，引擎還新增防鎖死離合器，其功能可降低拖波時產生的引擎煞車(又稱Engine Brake)，可避免高速拖波後導致鎖死尾輪的危險，讓拖波過程更暢順及安全。 相較之下，YZF-R15 V3的車輛比較寬，外型上有重車的視覺效果，擁有VVA可變汽門補足了中低轉的動力，讓各轉速域的騎乘都比較順暢。 雖然馬力比較大，手感卻很線性，對於新手來說也不會有很難上手的感覺。 雖然座高很高，但是除此之外的一切我都很喜歡，所以還是選擇了這輛YZF-R15 V3。 除此之外，新車內在也有改良，新的ECU行車運算模組也經過更新，據廠方資料說明能提升加速表現。
而YZF系列自2015年的R1開始，針對賽道所做的加強讓外觀更進一步的廠車化，MotoGP賽車的氣息也更為強烈，緊接著R6同樣也跟隨著R1的步伐，將配備以及外觀進行了不小的變革，所謂R DNA的基因連結也更加強烈。 在R6進行了全面的大改款之後，從2011年開始僅只有外觀上變化的R15大改款的傳聞也甚囂塵上，在2017年的1月正式於印尼亮相，並請來了MotoGP廠車選手Rossi以及Vinales代言。 第三代R15挾帶著更強烈的賽道因子，讓原鎖定於青少年騎乘的車款也不乏當家頂級跑車的豪華氣勢。 在外觀上 OPPO R15、R15 Pro 皆採用 6.28 吋瀏海螢幕設計，具備 19：9 的螢幕比例然後螢幕解析度為 2280 x 1080 並採用 OLED 面板。 根據 OPPO 官方的說法， R15、R15 Pro 的螢幕佔比高達 90%，但在頂端還是有劉海的設計。
接下來看到車輛的配備：本世代的YZF-R15 V4/M原廠採用倒立式前叉，受惠於結構改變帶來的剛性提升，因此內管尺寸得以縮減至37mm，預計能夠提供比前代更加靈活、自然的操控反應。 煞車系統則為前280mm單碟搭配雙活塞卡鉗、後220mm單碟搭配單活塞卡鉗；後懸吊則為中置的多連桿單槍避震器。 動力數據方面，YZF-R15 V4/M能夠在10,000rpm輸出18.4ps的最大馬力，以及能在7,500rpm輸出14.2Nm的最大扭力。
車架和隔熱板更有碳纖壓紋飾件，搞到新車好靚仔好細緻。
要深入了解YZF-R15，一定要看頁底的規格表，所以在此只說一下重點。 R15的引擎採用鋁合金製作，並透過一種名為DiASil技術(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅固更平滑。 YZF-R15的活塞也經過鍛式衝壓 forging process處理，令活塞可以做得薄一些和輕一些，以利高轉發揮。 導風管的容量也高達三公升，所以YZF-R15的引擎，是一臺符合現代跑車規格引擎。
透過低風阻空氣力學設計、銳利眼神以及運動化騎士三角設定，讓騎乘分秒充滿戰鬥感。 導風管的容量也高達三公升，也有高剛性和輕量化的Deltabox鋁合金車架。 R15的波箱比率偏向跑車化追求高速的連貫性而不是追求日常使用的低扭輸出，絕對新鮮特出。 可以見到R15的波箱比率偏向跑車化追求高速的連貫性而不是追求日常使用的低扭輸出。
易騎易控，女仔無難度輕而窄的車身，確保雙腳平穩著地。 但只要閣下一坐上車，便會馬上感受到R15 2.0纖窄的車身和短小的油缸。 中等身材的人騎上R15肯定會感到如魚得水，但如果手長腳長腰又長的人，便會感到油缸太短，手臂貼近上身。 但R15 2.0採用Deltabox車架和全新鋁合金尾搖臂，再加上輪胎也改換了更粗壯呎碼的關係，令新車操控更紮實，遠超預期。
油箱則是採用塑膠油箱罩包覆金屬油箱的設計，為的便是營造出視覺上的澎湃感，讓整台車更顯霸氣、彷彿大排量車款。 而防燙蓋的造型也與前一代的R15 V3不同：前代的防燙蓋較為貼合排氣管，造型較為簡陋，而本世代的R15 V4 / M則採用了稜角、層次較為豐富、造型面不會扣分的防燙蓋設計。 再來到車身側面：YAMAHA在R15 V4/M上也採用了新世代的「R-DNA」設計語彙，在車殼上並沒有太多的直線、稜角，因此在車輛行進過程中便能發揮良好的空氣力學效果。 YZF-R15採用了源自同廠老大哥YZF-R1和YZF-R6的R DNA家族式設計，因此在外觀上YZF-R15較一般的輕檔車具有更為霸氣和殺氣的外觀，乍看之下真的絲毫不覺這是一台白牌檔車！ 除此之外，YZF-R15採用的金色倒叉也讓整體外觀更上一層樓，無怪乎在車主調查中大家都不乏：帥！ 而與標準版R15 V4一同發表的R15M，雖然在性能方面並不像老大哥R1/R1M那樣有著顯著的差別，但配備部分同樣給到最頂，同時更有立體徽章、前叉頂蓋Logo、特製印刷坐墊、金色前煞車卡鉗、金屬色後搖臂/防燙蓋等多項專屬細節，讓性能與質感都達到YZF-R15車系中當前的巔峰。
把手的高度不會太低，偏向街車化，上身不用太前伏，保留一定舒適性。 但腳踏則偏向跑車化，高度比街車稍為高了一點和後了一點。 ，再來就是R15 Pro 加入了NFC感應和IP67 等級的防水功能，如果平常不是會頻繁使用感應支付功能，且以挑選拍照功能為先決考量的前提下，OPPO R15還是很值得考慮的。 而全螢幕多工，則讓你可以邊享受影片邊錄影，智慧多工，還可以分割畫面，同時收信、滑臉書，只要應用程式支援，你就能盡情應用、發揮更多高效率的可能。 騎了R15 V3後，讓我完全愛上了這輛車，首先是它超有重車感的車頭，中間的進氣壩有著R系列重車的氣息，只要長得帥，不管有什麼小毛病都能克服！ 再來就是它的油箱了，相較小阿魯尺寸較小的油箱，R15 V3不僅在視覺效果上有份量許多，夾持的時候也比較舒適，讓我在騎乘的時候更舒服也更有安全感。
還有，儘管兩台機種在尺寸大小上差異但差別非常小，如果不非常仔細比較的話是看不太出來的。 這次上市的 OPPO R15 兩個版本分為一般版與夢鏡版，其中一般版搭載 MTK Helio P60 處理器，而夢鏡版則是搭載了高通 Snapdragon 660 處理器。 R15 和 R15 Pro 這次都只有 6G RAM + 128GB ROM 單一配置，都紛紛超越了 4GB RAM 這條分界線。 6.28吋全螢幕，19：9的螢幕設計，將近90%的螢幕占比，雖然有著不討喜的瀏海，但實際觀看影片時，手機會自動讓瀏海變成齊劉海，影片不會缺角，可以好好享受大螢幕追劇的爽感。 雖然一路上也遇過很多辛苦事，但終究我還是駕馭了這輛車。
790mm座高不算矮，但其實R15車身窄又輕，所以很容易掌握，單腳落地也很輕鬆。 YZF-R15除了使用大哥們的面相之外，也有馳名的Deltabox鋁合金車架。 由於R15的單缸引擎震盪不算高，所以也適宜作為車架結構成員的一份子，令車架擁有高剛性和輕量化的優點。
制動方面，使用前單向雙活塞卡鉗配上282mm固定碟、後單向單活塞卡鉗配上220mm固定碟，並有雙通道ABS防鎖死煞車系統輔助。 此外，附有檔位顯示的LCD儀表板更是增添了不少運動、科技感。 延續自家R DNA的基因，R15在操控上亦有相當亮眼的表現，而且V3.0針對懸吊、騎乘姿勢做出了不小的升級，在賽道當中更是如魚得水。
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