125cc 機車5大分析

但藍綠議員痛批,花大錢做評估卻打假球,「開放半夜時段是要給鬼騎?」騎車族則大罵,乾脆什麼都不要做。 交通局指出,由於公車數量多,開放白天恐會有安全疑慮,將持續評估是否在白天開放。 交通局指出,機車僅能於夜間行駛忠孝西路,原因在於要迴避白天的公車流量,以免造成交通壅塞。 交通局解釋,忠孝西路公車流量是全台北市最高的地方,且在公車專用道拆除後,周邊停靠站都在路邊,因此會與機車行駛的外側車道有所衝突,而忠孝西路也不適合設置機車專用道,因此在公車與機車的行駛路線混雜的情況下,很容易造成車流動線交織,進而讓交通壅塞。 也就是從這一刻起,大型重機又被分為不滿550c.c.的黃牌、與550c.c.以上的紅牌,而紅牌也在2007年11月起,得以行駛省道快速公路,以及屬於國道快速公路的「國三甲」,黃牌重機直到2012年7月才獲得「解禁」,開放行駛上述快速公路。 為了與原有的「重型機車」做出區隔,當時排氣量超過250c.c.的機車,一律懸掛「黃底黑字」車牌,行照上標記為「大型重型機車」,而原本懸掛白底黑字車牌的重型機車,則冠上「普通」二字,但除了駕照與行照的差異外,兩者路權完全相同,都必須二段式左轉、且不得行駛於「禁行機車」車道。

  • 交通局人員坦言,若真的要開放全日忠孝西路機車通行,如何將公車班次流量引導到其他道路,減少忠孝西路的公車流量,才能有機會開放忠孝西路機車通行。
  • 如此豐富的裝備,打造出讓不只對流行車款敏感高的年輕騎士,就連已經是騎乘重型機車的老手中高年騎士也都十分感興趣。
  • 促進會強調,現階段對於柯市府即使有批判,僅剩不到25天任期的市府也無法產生太多的效益,只能將期望轉移至未來將執政的蔣萬安市府,能夠以全時段開放機車通行忠孝西路,作為未來的交通施政目標。
  • 機車對台灣人來說是相當重要的運輸工具,不管是學生或者上班族,相當多人幾乎天天都要用機車。

此一級距的車款大多吸引女性消費者,因此其特性為車重不重、顏色鮮豔以及具有夠用的置物箱,因排氣量較小,車價也跟著較低,更有甚者,其在都市裡移動擁有大車所沒有的優勢,因為車身較小因此能停放在較小的空間,在忙碌的都市裡實為一大競爭力。 延續TSR賽事長年以來的經驗,SYM JET SR以靈活刁鑽的操控特性著稱,JET車系獨特的雙魚眼LED頭燈讓人印象深刻,實際照明效果也相當突出;配備方面有著實用的QC 3.0 USB快充,平整化的車廂設計便於空間規劃;輕量化的輪框與輕量化車身讓JET SR起步和在加速都有順暢的體驗。 經典耐操的國民車,各項配備表現都中規中矩,且銷量龐大容易找到懂得維修的店家;One-Touch 飛炫踏板讓騎士不用彎下腰,只要輕輕一踢就可以彈出後腳踏,提升方便性。

搭載Blue Core七期環保引擎,57.6km/L油耗數據佳,加上智能啟動系統,發動時安靜震動小。 這款新勁戰絕對是上週最受矚目的話題機車,不過眾人討論的話題,卻不是其配備,而是價格。 其中的 ABS 版本售價達到 92,500 元,讓許多網友哀嚎,「買一輛 125cc 機車要 3 個月的薪水」,即使是雙碟版,售價也達到 82,800 元。

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油耗部分,ABS 版為每公升可跑 43.7 公里,雙碟版則為每公升 43.4 公里,皆為能源效率第 3 級。 超過每公升 50 公里的 YAMAHA 的 3 款速克達,都採用自家 BLUE CORE 引擎,其中以剛推出的 Limi 125 油耗最為出色。 雖然光陽旗下 125 速克達眾多,真正油耗測試超過每公升 50 公里的,只有新名流 125,採用 GREEN POWER 引擎,有 8.8hp 最大馬力表現。 台灣的機車使用人口也不斷保持在全世界的前幾名,一般會將機車分為傳統的油耗類型,另一種則是近幾年爆紅的電動類型….. 可以多方參考其他品牌款式,絕對提供您最有人氣的商品,歡迎繼續延伸閱讀。

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促進會直言,唯一與交通局的共識,就是希望忠孝西路通行機車是安全的,要以漸進式的步調來取消禁制規定。 「但是把時段限縮在深夜,又有多少機會觀測到機車與其他車流在忠孝西路上的互動情形?」促進會說,不了解是否因為市長即將卸任,不願意在看守期有太劇烈的變革,抑或是市府的心態仍然認為禁止才是最好的管制措施。 儘管 ABS 版本價格高,不過卻是採用與重車 MT-09 相同日本 ADVICS 最新第三代 ABS 科技,每秒 100 次以上的頻率監控前後輪速差,必要時介入控制煞車系統,降低煞車鎖死造成輪胎打滑,搭配前 245mm 浪花碟、後碟 200mm,提升安全性。 儘管電動機車市佔持續上看新高,白牌燃油機車還是多數人的選擇,尤其是 125cc 機車,安全及配備越來越多且齊全,像是 ABS 等高安全訴求賣點的配備。 近期 Yamaha、SYM、Suzuki 以及 PGO,都推出 125cc 機車,對於需要代步的上班族,或是想要帥氣訴求的學生族群,都是個不錯的選擇。 以自家 SEP 引擎為主打,共有 3 款速克達採用,表現最好的,是今天發表的 Saluto,每公升達到 51.7 公里。

如果你今天追求的不是最運動化,而是最潮流的車款,那SYM靈獸系列的鳳凰FNX BT將是你的不二之選! 外型融合歐風時尚與東方文化,同時具備整合式LED頭尾燈、三零科技、側柱熄火、光感應儀錶等配備,不僅通勤時帥氣,每公升51.4公里的油耗表現也是同級中的佼佼者。 平日公車班次單向尖峰每小時約150到200班次,假日約100到130班次,公車進出站易與機車混流交織,基於行車考量安全,選擇在夜間時段公車班次較少且交通降較低的時段開放。 台北車站前的忠孝西路禁行機車44年,北市交通局昨宣布12月14日起晚間11時至翌日凌晨6時的時段,開放外側車道讓機車行駛。

自西元1978年起,忠孝西路因為車流量及公車流量大,被台北市政府列為禁行機車路段。 而歷經10任市長至今44年,終於改為「有條件開放」通行,允許機車於23時至6時行駛。 不過機車族引頸期盼的,是希望能夠在白天通勤時也能通行於忠孝西路,而非只有夜間通行。 對此交通局方面解釋,未多加開放機車白天行駛於忠孝西路,原因出在於台北車站前的忠孝西路,公車流量是全台北市最高的。

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民進黨市議員當選人趙怡翔說,建議北市府在宏觀考量下,再研議開放通行忠孝西路相關作為,而不是以草率、敷衍的方式來回應各方的合理訴求。 「半夜誰會騎?是開放給鬼騎?」若上下班不能騎忠孝西路,車流還是會塞在市民大道、中華路等周遭路段;羅斯福路有相同的公車量,為何沒有相同問題? 民進黨議員阮昭雄認為,根本是「打假球」,當初交通局評估要開放,最後卻做出保守決定,隨意拿理由搪塞,只開放大夜時段只會有反效果,這樣的決議也沒有和民意溝通,非常不應該。 北市交工處表示,電腦模擬預估開放後的機車移轉情形,假日尖峰往東可達到4688輛、往西4699輛,平日上午尖峰往東為6295輛、下午尖峰往西為4613輛。 機車對台灣人來說是相當重要的運輸工具,不管是學生或者上班族,相當多人幾乎天天都要用機車。

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以目前市場來看,每公升可跑 50 公里以上的 125 速克達,就能稱得上是省油車。 《自由時報汽車頻道》從市售車款中,找出達到此一標準的 125 國產速克達車款,共有 4 個品牌 12 款車符合。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧,請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主,勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為,而高輸出功率會製造噪音之車輛,亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 Cc數(排氣量):機車通勤族推薦挑選125cc以下就可以了,打算長途騎乘或是騎上高速公路的消費者,能選擇cc數較高的機車。 入門速克達因為便宜價格與適合通勤代步的輕巧車身,受到廣大機車族的青睞,但在茫茫車海之中,同級距的車款多到難以抉擇,想在買車前一較市面上同級距的車款,但規格與配備看得眼花撩亂,荷包都準備好了,卻遲遲不知道哪輛車適合?

同級距最輕的車重、最大的車廂以及為載人需求而特別加長至65.7 cm的坐墊搭配加大的飛炫踏板,引擎也搭載了YAMAHA新世代的Blue Core科技擁有「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點,配合平順CVT設計,造就了一公升55.3公里的出色油耗和滑順的起步加速感受。 如此豐富的裝備,打造出讓不只對流行車款敏感高的年輕騎士,就連已經是騎乘重型機車的老手中高年騎士也都十分感興趣。 另外,也可以看到不少人把125cc 運動車款當作是第2輛休閒用車,或是當作趣味賽車使用,聽說今年春天在日本國內推出銷售的Z125 PRO,和日前推出的改版新款GROM 的銷售情況也都不錯。 目前對於打檔功能的125cc 車款一般多認為這主要是針對亞洲市場車款的印象,不過過去針對日本國內市場,曾經也有一段時間各家車廠一同推出125cc 運動車款,雖然如此,不過日本國產摩托車品牌原本就是靠著小排氣量車款的成功進而躍進世界市場,這也許才是正確的說法。 在最近的大型摩托車熱潮的影響下,雖然一時之間125cc 車款可能被遺忘了,不過今年突然存在感暴增的車款正是HONDA本田的「MSX125 GROM」」或KAWASAKI 川崎的「Z125 PRO」等新世代的運動車款。 近來可以感受到一股排氣量125cc 的摩托車熱潮的徵兆,不過這次要為大家介紹的車款不是速克達,而是運動打檔車款。

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在這個級距的車款,相當在意動力以及制動性能,因為車重較重,省油效能必然較低,然而因為大排氣量的引擎,能夠擁有傑出的加速度表現,相對的在制動性能上也必須跟著進化,因此漸漸發展出前後雙碟剎的規格,甚至有些車款也已經搭載ABS防鎖死系統,讓消費者在享受高速奔馳快感時也能擁有高性能的安全保護。 能夠收入兩頂3/4安全帽的33 L大置物箱;同級車唯一5V車用USB充電插座,讓你在通勤時也能夠為電子產品充電,不怕緊急狀況時手機沒電;省力中柱讓力氣不夠的騎士也可輕鬆架起車輛;車高降低至75 cm,坐墊也貼心拉長到65 cm不僅方便身形嬌小的騎士,也提升後座舒適度。 這些車款都擁有共同的特色,那就是在背脊式車架(backbone frame)上搭載具動力感的4行程125cc 引擎,然後配備倒立前叉、單筒或單碟盤避震裝置等正宗底盤裝備,打造出能夠享受運動騎乘的車款。 另外,時尚的車身設計再搭配上LED大燈、多機能儀表板等,成為一款擁有媲美大型車款的充實裝備,極具魅力的車款。

Cc數(排氣量):機車通勤族推薦挑選125cc以下就可以了,打算長途騎乘或騎上高速公路的顧客,可以挑選cc數較高的機車。 稅制合理後,爭取路權的呼聲仍未停歇,由於加入WTO時的附帶承諾,交通部在2005年選定台68線與台72線快速公路,做為大型重機行駛高快速公路的試辦路線,並在2007年1月完成道路交通管理處罰條例的修正,訂出550c.c.機車比照汽車路權與懸掛2面車牌、可行駛快速公路、並在2年內完成行駛國道評估等規則。 台灣在1979年到2002年期間,全面禁止150c.c.以上機車行駛、製造與銷售,當時只有50c.c.以下的輕型機車、與超過50c.c.到150c.c.的重型機車,直到2002年加入世界貿易組織(WTO)後,才在同年7月重新開放,讓「重機」能再次合法行駛於台灣的道路上。

最近電動車的銷售量不斷攀升,機車製造廠商也推陳出新,不管是功用或是外型,設計製作上都更契合消費者的需求,在環保意識抬頭的氛圍下,不少人紛….. 外觀上以越野冒險為主軸,搭配全車多處實用置物空間,全新世代BW’S在風格營造上是同級之最,不僅如此,BW’S還配備了具備Blue Core省油技術的125水冷引擎,同時搭載VVA可變汽門技術,延伸引擎動力輸出帶。 實用性方面,巨大的車廂空間可以放入市面上絕大多數的全罩式安全帽,表現相當優異。 不過BW’S在人體工學、座墊材質和傳動設定上較為人詬病,建議先到車行試乘看看再下決定也不遲。 為了節省您的時間,本列表整理每個產品重點資訊,讓您可以快速瀏覽這文章所提供的產品是否是您所需要的,點選您有興趣產品的「名稱」或「圖示」可以進一步跳到文章所屬的介紹區塊瞭解更多細節。 為因應林口大量的人口與產業發展需求,新北市政府以市地重劃開發林口工一工業區,目前工程進入最後階段,廠商也有陸續詢問進駐事…

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機車通勤族陳先生說,半年前就聽說年底要開放,以為可以在上、下班騎,結果竟是開放半夜,那乾脆不要做。 照交通局的理由就永遠不會開放,因為機車、公車不可能會減少,且駕駛行為要改變,就要先讓機車上路,否則要如何改變駕駛行為? 交通局人員坦言,若真的要開放全日忠孝西路機車通行,如何將公車班次流量引導到其他道路,減少忠孝西路的公車流量,才能有機會開放忠孝西路機車通行。 不過因為忠孝西路上,有北市重要的交通地標「台北車站」,且周圍的道路公車站設置也幾乎滿載,要如何進行有效導流,恐怕還有待研究。 此外透過運輸需求預測模擬程式,若忠孝西路開放機車通行,原本行駛於市民大道、信義路、仁愛路等道路的機車流量,也會大幅移轉至忠孝西路,進而造成道路壅塞;至於假日期間,雖然公車班次較少、流量較低,但機車的流量變大,仍舊會導致動線交織的結果。

頭燈、尾燈等都採用 LED 燈具,搭配 Smart Meter 光感應彩色儀錶板、六合一主開關及磁石防盜、側腳架斷電系統、QC 2.0 快充充電座。 另外搭配反射式 LED 頭燈、縱向定位燈、高識別線狀 LED 尾燈及集中式煞車燈,提升亮度及識別度。 實用配備部分,則有大尺寸 LCD 儀表板、12V 充電座、28.2L 大容量置物箱,以及 7 合 1 龍頭鎖加磁石防盜。

法務部法治司副司長陳大偉近日不幸車禍身亡,各報導標題寫著斗大的「重機追撞」,但實際看到照片,才發現只是一般常見的125機車,許多網友大呼「被騙了」,也讓重機騎士們忿忿不平,認為媒體刻意抹黑,但拿出行照就會發現,無論白牌、黃牌或紅牌,一樣都叫做「重型機車」,只是因為「歷史因素」,才有冠上「普通」或「大型」的差異。 一般來說白牌機車主要以都市代步為主要訴求,輔以假日小跑山的休閒需求,但隨著排氣量的增加,廠商越來越在意旗下車款在加速性能以及制動需求上的進化,甚至於在過彎的傾角、舒適度以及穩定度都一再考驗避震系統之工藝,由於台灣的地形風貌有平地也有山區,為了因應消費者多樣話的需求,車款之扭力與馬力的配搭比例變的非常重要。 目前台灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車,因應消費者各種客群的需求,開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。 面對激烈的輕、重型機車市場競爭,各家品牌均推出主力車型吸引消費者目光,本篇文章帶你一次看懂市場當前三大品牌,低排氣量(100c.c~124c.c)、中排氣量(125c.c ~ 149c.c)、大排氣量(150c.c以上)的車款,根據預算與規格,幫助大家更有效率找到符合需求的白牌機車。 5萬元上下的入門速克達,因為便宜的售價及適合通勤代步的輕巧車身,受到廣大機車族的青睞,但在茫茫車海之中,同級距的車款多到難以抉擇,想在買車前,一較市面上同級距的車款,但規格與配備看得眼花撩亂,荷包準備都準備好了,卻遲遲不知道哪輛車適合?

適合不想花太多時間在保養及叫料,將機車當作純粹的交通工具、日常通勤代步,希望後續保養可以簡單方便的騎士。 能夠收入兩頂3/4安全帽的33L大置物箱;同級車唯一5V車用USB充電插座,讓你在通勤時也能夠為電子產品充電,不怕緊急狀況時手機沒電;省力中柱讓力氣不夠的騎士也可輕鬆架起車輛;車高降低至75cm,坐墊也貼心拉長到65cm不僅方便身形嬌小的騎士,也提升後座舒適度。 116kg的乾燥重量在這次列出的車款中是屬於偏重的,力氣比較小的人在移車、停車時可能會稍微費力一些;另外45.1km/L的油耗數據表現在這七台車當中是比較差的,且目前沒有相關的購車優惠補助。 雖然這次列出的各車款座高都不算高,但JOG 125擁有735mm的超低座高,是此次列出的車款中座高最低的一台,對於身材嬌小者來說又更親切了一些,且91kg的空車重量讓騎士不論是在移車、駐車等方面都可以十分輕鬆完成。

125cc 級的車款,也就是在日本被簡稱為原2(第二種搭載引擎的二輪車)類型的車款,同時也是日本最近爭論駕照是否應該附屬在汽車駕照的話題下,受到矚目的車款。 同級距內唯一油冷車款PGO ALPHA MAX,上市時憑藉著獨特的外型、全車LED、CBS和怠速熄火系統,吸引不少車主的青睞,後續更推出Naked裸把版配上多功能液晶儀表增加選擇多樣性,唯一可惜的是產品世代較舊屬於冷門車款,如果你不喜歡在路上停紅燈就車聚,ALPHA MAX將會是個不錯的選擇。 SYM以FNX BT為基底,推出了Fiddle 125搶攻女性市場,配備上也是大方的給了側柱熄火、三零科技和過人的每公升57.7公里油耗,還可以加購風鏡、車身保桿、後靠背等外觀及舒適套件,滿足各種喜好的消費者。 不過由於六代勁戰在避震調校上較為競技化,對於日常使用的舒適性可能會稍打折扣。 交工處說,未來要觀察汽機車、公車數量,或是駕駛行為是否改變,才會決定是否開放白天讓機車行駛,至於時程與指標還沒有確定的方向。 促進會強調,現階段對於柯市府即使有批判,僅剩不到25天任期的市府也無法產生太多的效益,只能將期望轉移至未來將執政的蔣萬安市府,能夠以全時段開放機車通行忠孝西路,作為未來的交通施政目標。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。