(一)至「綜合型高級中等學校課程計畫填報系統」匯出課程計畫電子檔（封面已含備查文號），印出第1頁並核章後，掃描取代原計畫第1頁。 三、貴校經本部備查之課程計畫，將由課程計畫平臺產出課程代碼，請確認課程代碼已成功匯入校務行政系統，並已更新完成，以確保將來提交資料至「學習歷程中央資料庫」之正確性；另請確依本部備查之課程計畫提供學生選課及實施課程，以免影響學生權益。 產業配套能力全省首屈一指，高端裝備製造享譽國內外，高新技術企業異軍突起，吉利中航新能源汽車、介休青雲直升機、三晉保税物流港等一批重大轉型標杆項目成為全省資源型經濟轉型的“排頭兵”。 此外，活躍的民營經濟、發達的金融體系等，使得108廊帶沿線成為全省範圍內不可多得的黃金走廊。
同時，這裏還是全省三大現代農業示範區之一和省城太原重要的農產品供應基地。 該區域有國家級經濟技術開發區1個,省級工業園區2個、列入省經信委規劃的工業園區5個、正在建設的工業園區5個，園區銷售收入佔全市規模企業工業總量的三分之一。 省級循環試點單位10個,其中省級循環經濟市1個、循環園區2個、循環經濟試點社區1個、循環企業6個。 三、貴校經本部備查之課程計畫，將由臺中市立中港高級中學產出課程代碼，請確認課程代碼已成功匯入校務行政系統並已更新完成，以確保學習歷程中央資料庫之正確性，以維護學生權益。
108綜合: 晉中108廊帶改革創新
從更加寬闊的視野、更加廣闊的空間,搭建政策創新的平台和項目落地的載體，是晉中騰飛的新起點、新平台、新跳板。 經過“十五”和“十一五”的大規模投入，108廊帶沿線區域已成為晉中乃至全省經濟發展的隆起帶。 108廊帶主要經濟指標增幅明顯高於全市、全省平均水平,其中榆次區、介休市、靈石縣經濟總量躋身全省前二十強。 同時，廊帶“三板塊十園區”功能明確、優勢互補產業格局初步建成,即108北部板塊的經濟技術開發區、新能源汽車產業園區、先進裝備製造產業園區和物流產業園區;108中部板塊的現代農業產業園區、食品加工產業園區、文化旅遊產業園區和玻璃器皿產業園區;108南部的綠色能源產業園區、新材料產業園區。 目前,以平遙古城、晉商大院為代表的“晉商文化旅遊”已經成為全省乃至全國具有影響力的一個品牌、一張名片。
- 業者指出，以往推估市場規模大多數是以消費者的購車意願為主要考量，再加上各車廠可以供給的車輛台數推估，經濟環境因素是關鍵因素。
- 108廊帶作為我市平川板塊的核心區域，具有發展“通道經濟”的優越條件：這裏路網發達、人口集中、產業基礎優越、文化底藴深厚、立體生態環境良好,是晉中最具爆發力的地區。
- 這一極富發展潛力、藴藏崛起活力、升騰前行動力的黃金走廊經過頂層設計，正在煥發出蓬勃的發展態勢，不斷衝刺着晉中區域經濟崛起的新高度。
- 從李書福將新能源汽車生產基地落户晉中到劉永行將鋁系循環經濟園定位晉中。
- 三、貴校經本部備查之課程計畫，將由臺中市立中港高級中學產出課程代碼，請確認課程代碼已成功匯入校務行政系統並已更新完成，以確保學習歷程中央資料庫之正確性，以維護學生權益。
- 東山實施縣域互動、優勢互補、聯合發展，建設東向輻射的煤炭基地、電力基地、煤層氣開發利用基地。
晉中108廊帶區域一體化發展示範區地處山西中部“太原—晉中”盆地，以108國道晉中段184公里為軸線，涵蓋榆次區（含晉中經濟開發區）、太谷、祁縣、平遙、靈石縣和介休市 （以下簡稱 “四縣一市一區”），區域國土面積6422平方公里(佔全市的39%)，目前常住人口247萬人(佔全市的73%)。 歷史上，這一區域作為晉商文化的發源地,曾以”匯通天下”的磅礴氣勢成就了晉商核心區的時代輝煌。 如今，這一區域再度活躍扛起了民營經濟的大旗成為三晉大地經濟發展的隆起帶，並被整體打包，放在成熟型資源型城市轉型綜改、太原晉中同城化、山西科技創新城等多重疊加機遇中統籌審視一體推進。 晉中108廊帶區域一體化發展示範區地處山西中部“太原—晉中”盆地，以108國道晉中段184公里為軸線，涵蓋榆次區（含晉中經濟開發區）、太谷、祁縣、平遙、靈石縣和介休市 （以下簡稱 “四縣一市一區”），區域國土面積6422平方公里(佔全市的39%)，常住人口247萬人(佔全市的73%)。 108廊帶作為我市平川板塊的核心區域，具有發展“通道經濟”的優越條件：這裏路網發達、人口集中、產業基礎優越、文化底藴深厚、立體生態環境良好,是晉中最具爆發力的地區。
108綜合: 晉中108廊帶正式成立
二、資料提供範圍：已申報案件於申報之次年4月起提供5年度核定資料、未申報案件自核定時起提供7年度核定資料。 (一)已申報：依各年度申報戶籍所在地或居留地之國稅局或分局、稽徵所按年度別申請。 (二)未申報：依戶籍所在地或居留地之國稅局或分局、稽徵所申請。
尤其是山西高校新校區的入住、山西科技創新城的即將啓動，更是讓科技的光芒、創新的力量就近進入到108這塊”試驗田、孵化區”, 在這一舉全省之力的科學發展、綜改試驗大平台上,承接山西創新驅動、高新產業集聚、城市建設提質等種種利好。 同年4月,我市提出了建設“晉中市108國道綜合發展廊帶”的戰略構想,拉開了全市“區翼”協調的發展格局—— “強區”戰略。 堅持一體規劃、同城建設、錯位發展、主動融入、互通互動,推動同城化發展邁出實質性步伐。 強壯“兩翼”,平川規劃建設“108國道綜合發展廊帶”，推動新興產業成長、優勢產業集聚、特色產業隆起。
108綜合: 相關新聞
為推進轉型綜改試驗區建設、落實全省“一核一圈三羣”城鎮化戰略的重要抓手，經省委、省政府同意，1月15日，省發展改革委以“晉發改綜改發24號”文，正式批覆晉中市人民政府，批准設立“晉中108廊帶區域一體化發展示範區”，原則同意《晉中108廊帶區域一體化發展示範區總體規劃（2014—2020年）》。 在過去10多年間，108廊帶以晉中40%的土地、70%的人口，創造了74.5%的地區生產總值、80%的工業經濟總量和第三產業增加值、83.8%的社會消費品零售總額、98.8%的外貿進出口總額，其中，榆次、靈石、介休三縣（市、區）經濟總量強勢挺進全省二十強，已經成為了全省經濟社會發展重要的隆起帶。 可以預見，隨着“中部崛起”戰略、綜合配套改革等政策的實施，108廊帶完全有能力借勢成為我省最富活力和動力的經濟板塊，續寫經濟增長的“奇蹟”。 據悉，晉中108廊帶的建設，已成為晉中市乃至全省經濟社會發展的重要隆起帶和增長極，具備在全省率先實現轉型發展的基礎和條件。 這不僅是我市探索區域經濟發展的一個重要里程碑，也是我市繼太原晉中同城化、山西科技創新城、山西高校新校區後贏得的又一個重大戰略機遇。
相信：得天時、地利、人和的108廊帶必將承擔起晉中創新天地、投資窪地、服務高地、生財寶地等重擔，在產城一體城鎮化推進，在人才引進、科技引領、創新驅動，在先行先試、破難補短等方面，放開步子大膽實踐。 通過機遇的跳板更快、更強地完成積累後的轉身，儘快成為全省承接東部產業轉移的重要基地、新型城鎮化的樣板區域和對外開放合作的橋頭堡，為全省區域一體化發展踏出一條可借鑑、可複製的道路。 這是省委、省政府在全省城鄉統籌和區域一體化發展佈局上的一項重大舉措，是推進轉型綜改試驗區建設、落實全省“一核一圈三羣”城鎮化戰略的重要抓手，也是培育我省中部經濟增長極的有效途徑，旨在推動108廊帶在區域一體化發展相關重點領域關鍵環節率先取得突破，使廊帶區域的區位優勢和各種要素資源優勢得到進一步發揮，推進示範區在一體化發展上取得明顯進展和成效，為在全省範圍推進區域性、成片區一體化發展探索經驗、提供示範。 為推進轉型綜改試驗區建設、落實全省“一核一圈三羣”城鎮化戰略的重要抓手，經省委、省政府同意，1月15日，省發展改革委以“晉發改綜改發24號”文，正式批覆晉中市人民政府，批准設立“晉中108廊帶區域一體化發展示範區”，原則同意《晉中108廊帶區域一體化發展示範區總體規劃（2014—2020年）》（以下簡稱《總體規劃》）。 記者從省發展改革委員會了解到，晉中108廊帶建設起步於“九五”計劃，2012年，晉中108國道綜合發展廊帶列為《山西省國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗實施方案（2013—2015年）》部署的重大事項之一，廊帶建設步入新的發展階段。
力爭打造全省最具活力的“四帶一羣”，即產業帶、文化帶、旅遊帶、生態帶和城鎮羣。 東山實施縣域互動、優勢互補、聯合發展，建設東向輻射的煤炭基地、電力基地、煤層氣開發利用基地。 由此,“108國道綜合發展廊帶”建設正式成為我市的重要戰略。
2013年,108廊帶建設被列為全省轉型綜改試驗重大事項。 2014年10月,省政府第60次常務會議原則同意設立“晉中108廊帶區域一體化發展示範區”，該項目正式上升為省級戰略。 2011年2月,在全省“十二五”規劃暨轉型綜改試驗區領導幹部研討班上，時任市委副書記、市長的張璞在研討班上向省委、省政府表達了把貫穿晉中平川一線的“108國道”作為試驗區最佳着陸跑道，全力打造“108綜合發展廊帶”的意志。 隨後張璞在多個場合強調：晉中108沿線在轉型綜改試驗區建設中機遇是得天獨厚的太原都市圈戰略正在實施，同城化正在快速推進，山西高校新區正拔地而起,山西科技創新城建設即將啓動，這些省委、省政府的重大戰略決策都在這快土地上推進，機遇是疊加的機遇，潛力是疊加的潛力。
回溯歷史,最早將108沿線區域作為整體進行統籌考慮,還要追溯到20年前。 1995年12月,晉中設立了108國道經濟走廊規劃管理辦公室，對該區域進行統一規劃管理。 但如今卻是變數不斷，除了經濟因素影響的消費者購車意願外，新車的供應量成了最大的變數。 尤其是進口車，各品牌車廠自己都很難掌握到底會有多少新車抵台，要推估市場總量的難度就更高了。 業者指出，以往推估市場規模大多數是以消費者的購車意願為主要考量，再加上各車廠可以供給的車輛台數推估，經濟環境因素是關鍵因素。
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