在參與5月31日華航空服員上街遊行抗議之前，修護工會提出以下訴求，包括：尊重飛機修護專業，穩定安全的工作環境，提高修護人員薪資待遇、汰換欺下瞞上的主管，副總經理下台負責、改善考績評比制度，提倡考績雙向評比，主管考績員工評，員工考績主管評。 「長期以來修護專業不受重視，修護勞工權益被惡意忽視，華航各級長官只在乎官位，飛安基石的修護品質已淪為資方的口號」，華航修護工會指出，華航飛機修護人力長期不足，成熟的修護人員至少需3到5年的培養訓練，目前修護技術經驗已產生嚴重斷層。 一線維修人員工作負擔過重，員工待遇不佳，華航飛機修護早已面臨新人流動率長期偏高的窘境，修護高階長官卻只在乎權位，無視修護長期發展與如何提升員工向心力。
1986年，行政院核定經建會所通過的台北捷運初期路網方案，此方案即第一版的台北捷運初期路網，把淡水線和新店線畫成連在一起的紅線，同時間也列入現在的中和線、板橋到松山的藍線（未與台鐵共軌而是走目前路線轉松山路到松山車站）、木柵線（不是 … 松山新店線與 中和新蘆線列車分別經過中正紀念堂站與東門站時，除廣播路線轉乘資訊，亦增加「及往台大醫院、台北車站、石牌的旅客」，提醒需轉乘往淡水方向列車的乘客下車轉乘。 目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。 站體環境音樂2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。
二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。 台北捷運紅線 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」。
2013年7月23日先於淡水線石牌站實施，而於7月31日擴大實施，隨信義線通車後不分區間、全程車均採用。 台北捷運紅線 淡水信義線高運量列車停靠芝山站（檔案資訊）1列橘線高運量列車（C321型）於芝山站進站和離站（1分23秒）。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線加註的。
台北捷運紅線: 台北捷運 藍線
但在準備「後退」起飛時，突然發現機側蒙皮出現凹陷，飛機必須拖回廠棚檢測，延誤300多名乘客行程。 華航表示，飛機19號從吉隆坡起飛時，機身沒有受損，但降落台灣時，蒙皮就已經出現凹陷，並不是擦撞空橋所造成的傷痕，還是在途中有甚麼樣的狀況？ 印尼媒體Sindonews報導，華航CI672航班原本預計今天下午2時從雅加達飛往桃園機場，不過飛機準備起飛前、約於1時53分左右突然冒出厚重白煙。
本路線有一條支線-新北投支線，前身為台灣鐵路管理局新北投線;屬於高運量系統，全線皆為高架路線。 台北捷運紅線 路線自淡水線北投站向東北分歧，全長僅1.2公里，只有北投與新北投兩站。 除了彩繪列車，台北市還有10個Pokégenic 打卡景點也絕對不能錯過！
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年紀越來越大，慢慢的也不太喜歡出差了，台北其實已經很少踏足。 今天剛好有機會需要用超級趕的時間，快速地穿越「全台灣最大的迷宮」台北車站，直接搭到自己要的捷運，這就需要一點小技巧了。 其實係正捷運站隔離的金色水岸公園，亦係睇夕陽的好地方。
1998年5月5日因限於經費等問題，在板南線市政府站－龍山寺站通車之前停駛。 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線及環狀線。 目前假日開放自行車進出的車站已達83個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台）。 另外，淡水站、台北車站、中山站及忠孝新生站因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線或中和新蘆線轉乘，不得於台北車站下車或轉乘。
也有少數不採用這種命名方法，例如小碧潭站外的公車站牌仍維持「中央新村」的舊名，台電大樓站外稱為「羅斯福師大路口」。 中山站及忠孝新生站在2017年11月24日前可開放自行車進出，唯轉乘量大增的因素於2017年11月25日起不開放進出。 臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 台北捷運紅線 雖然現時文湖線和環狀線仍然會有類似港鐵九拍嘟聲的關門提示聲，但港鐵早前已經被十八拍嘟聲的統一開關提示聲取代。 2006年5月31日捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站。
- 由於鑽掘地層主要為堅硬岩層、軟弱黏土層或土岩混合地層,因土壤及岩層強度差異大，故潛盾機設計時已將可能遭遇地層問題加以考量，規劃以2台潛盾機施工。
- 店家貼心的提供調整拉麵鹹度、麵條軟硬度，此外還有不同分量的麵可以做選擇，從小鳥胃到大胃王都可以滿足，每到用餐時間，都可以看到門口滿滿的人潮。
- 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。
- 未來並計畫沿信義路、福德街向東延伸至廣慈博愛院一帶，全長32.3公里。
- CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣／台北報導 羅馬天主教廷新聞室12月31日發布消息，榮休教宗本篤16世當天於梵蒂岡教會之母修道院辭世，享耆壽95。
- 所以這次帶小朋友來台北親子旅遊，就順便和他們一起來猴硐一日遊，擼一擼貓超療癒。
- 桑尼是土生土長的高雄人，曾就讀於國立臺北大學，在大學時期走訪了台北、新北的許多好店，目前主要記錄台北與高雄地區的餐廳。
- 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。
這篇橫跨2022年和2023年的Top10分析文，既是2022年的最後一篇，也是2023年開局的首篇。 喝什麼是一間寵物友善的咖啡廳，是一間以刺蝟為主題的咖啡廳，店內裝潢以白、綠、棕，非常森林系的配色營造出一種舒爽的氛圍，喝什麼距捷運民權西路站８號出口步行約１分鐘。 C381型-16列編組：501/502～531/532，其中531/532為松山新店線以及 板南線的備援車，因此該編組之行先顯示器設有松山新店線以及板南線的資料。 註2：除指定列車不得搭乘外，其餘列車不限距離以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里的部分以自強號票價計費。 註1：除指定列車(觀光列車、太魯閣號和普悠瑪號)不得搭乘外，其餘列車不限距離以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里之部分以自強號票價計費。 台北捷運紅線 註2：除指定列車不得搭乘外，其餘列車不限距離以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里之部分以自強號票價計費。
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捷運不只42小時不收班，主辦單位也建議散場時搭車方向。 不只有交通管制，在管制區內的YOUBIKE也都暫停營運，另外路邊汽機車格，從傍晚五點開始都禁止停車。 想要去跨年的民眾，要注意交通資訊，才不會堵在半路上，壞了好心情。 本路線往東行駛至終點站南港展覽館站，此站也提供轉乘棕線服務。 捷運線東側的南港站可轉乘台灣鐵路(一般火車)跟台灣高速鐵路。 僅於尖峰或台北101/世貿站人潮眾多時行駛，此前為原本信義線通車後在松山線通車前常規的營運模式。
1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性。 1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告。 轉降的飛機是波音 型客機，機上共154名旅客，華航已安排旅客在機場用餐等候，預計日本時間晚上8時45分搭CI123班機回台，晚上9時10分回到台灣，比原訂時間晚了約6個多小時。 台北捷運真的不得不稱讚一下，幾乎所有台北必去景點，都可以搭乘捷運就到達，想來趟台北捷運一日遊？
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1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃。 1977年2月，交通部運輸計畫委員會（簡稱運委會；交通部運輸研究所前身）初步規劃了U1、U2、U3、S1和S2等五條路線，為臺北最早的捷運規劃。 1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。 其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。
信義房屋承德店店長謝致遠分析指出，民權西路站周邊以總價900至1200萬的2房為該區域主流產品，除此，套房也十分熱門，10坪左右套房總價約600至900萬元，吸引不少首購族入手，因出租投報率約3%，也深受投資客喜愛。 臺北最High新年城2023跨年晚會即將登場，臺北市政府為因應跨年人潮，12月31日當天從晚上七點起，將實施三階段交通管制。 臺北市政府為因應跨年晚會人潮，採取相關管制措施，12月31日實施三階段交通管制。 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線通車而調整的營運模式至2012年9月29日（新莊線東門站通車及橘線全線貫通前一日）為止。 「淡水－南勢角」列車：1998年與中和線直通的營運模式，曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。
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未來捷運信義線東延段完工時，除了使捷運信義線東西向運輸效益大為提升，發揮整體捷運路網的效能，提供優質、便捷的運輸服務外，因R03車站與該兩區域相結合，更提高鄰近地區的生活機能與居住品質，有利區域開發。 紅線上有兩種列車服務，各自有不同終點站，部分列車往北行駛至北投停止，不會繼續往淡水方向，部分列車往南行駛至大安停止，不會繼續往台北101和象山，不小心上錯車的乘客可以在任何一站下車，並在原月台等待下一班列車即可。 2021年奪得最多星星的就是淡水信義線啦～總共獲得高達11顆星的殊榮，其中，新一星餐廳「De Nuit」，年輕專業的廚房團隊融合法式料理精髓、時令與在地元素，呈現獨具巧思的菜色，首次入選就獲得一星肯定（餐廳目前因疫情關係暫停營業中，詳情請洽店家）。 位於大安區的天婦羅餐廳「牡丹」，嚴選台灣與日本食材，掌握食材特性，裹上特調麵衣後炸製，佐以細海鹽、檸檬汁後享用，風味迷人，由餐盤推薦晉升一星。
- 在參與5月31日華航空服員上街遊行抗議之前，修護工會提出以下訴求，包括：尊重飛機修護專業，穩定安全的工作環境，提高修護人員薪資待遇、汰換欺下瞞上的主管，副總經理下台負責、改善考績評比制度，提倡考績雙向評比，主管考績員工評，員工考績主管評。
- 台北、蘆洲、內湖、新莊捷運美食介紹，只要好吃歡迎寄信推薦，讓捷運美食小吃更多人知道。
- 圖片來源：不二憩食所 粉絲專頁造型可愛又平價的咖哩飯就在捷運紅線上，咖哩飯除了搭配主食之外，還有幾樣配菜，都是大家接受度滿高的配菜。
- 近士林官邸、新兒童樂園、故宮、陽明山、天文科學博物館、西門町、101、淡水…..等等。
- 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。
- 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。
亞洲自由行專家與時刻旅行合作授權，原文刊登於：台北捷運怎麼玩？ 坐捷運就能到的「步道」、「景點」地圖全攻略整理，藍線紅線綠線文湖線環狀線一次搞定 ，未經同意請勿轉載。 台北捷運紅線 是很熱門的台北親子景點，門票超便宜只要30元，各項設施再收20~100元，想玩再付彈性高，還能全程悠遊卡感應付款。 或者上網買超優惠台北兒童新樂園一日票，13個主要設施無限玩到飽很超值。
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之後，路線再沿公園路至中正紀念堂站，接著沿羅斯福路、愛國東路南側、杭州南路、信義路、福德街向東延伸至廣慈博愛園區一帶，全長32.3公里。 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。 中和線列車班次因此增密一倍，而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。 2013年6月29日新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊線車站全數通車，中和新蘆線僅餘新莊機廠尚未完工。
初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統。 然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供。 2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。
不用再苦惱站在捷運站不知道要吃什麼，也不怕不知道捷運紅線美食有哪些，今天就要介紹熱門的淡水信義線美食給大家。 即日起至112年2月底止，台北捷運「飛翔皮卡丘」彩繪列車在淡水信義線超萌啟航，快下載追車必備神器「台北捷運GO」APP，隨時掌握「列車動態資訊」，捕捉彩繪列車位置。 2017年12月21日：16點19分往象山方向列車，在紅樹林站發生慢速行駛異常，改為忠義站至紅樹林站間，單線雙向運行，也啟動北投站至淡水站的公車接駁，在17點6分恢復正常營運。 2015年3月31日：信義線東延段R04站因用地無法取得，而R03站與象山站間距離尚於可接受之範圍，故捷運局取消設置R04站。 8月8日：「淡水－圓山」段由於蘇迪勒颱風過境停駛，故自象山站發出列車僅行駛至民權西路站，直到晚上6點恢復全線正常營運。
台北捷運紅線: 台北景點【舞蝶共融遊戲場特色公園】捷運親子景點×沙坑、草皮溜滑梯、攀爬網~昆蟲主題互動設施超好玩
從中山站4號出口出站前往心中山線形公園，拜訪葛拉西蒂亞花海中的可愛皮卡丘們，再往雙連站方向前進，走過巨大的皮卡丘剪影及樹果牆後，就能在雙連站見到在空中自由飛翔的噴火龍。 「台北車站－台電大樓／南勢角／象山」列車：這是「北投－台電大樓／南勢角／象山」列車於晚上11時後的變更模式。 「淡水－新店」列車：淡水線先於1997年通車，並於1998年與中和線直通，1999年因新店線通車調整營運模式至2014年11月14日（松山線通車前一日）為止。 「淡水－象山」全程列車：為原本規劃的全程車營運模式，2014年11月15日，淡水線正式與信義線銜接直通營運，在此以前曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。 2012年9月30日：東門站隨新莊線月台通車開放使用，信義線月台不開放載客。 另隨中和線與新蘆線貫通，取消「北投－南勢角」營運模式，新增「北投－台電大樓」區間車，以補足運能。
後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 想搭公車前往轉運站的朋友，一個方式是乘車到台北車站（鄭州）站牌。 如果是在近京站側（台北車站對面）下車，下車後右轉直走，沒多久就會看到在左手邊看到台北轉運站大樓囉。 台北轉運站，又稱交九／京站轉運站，與京站百貨為共構建築，轉運站與京站百貨在 1 樓有一條相連的通道。 這裡的客運路線以通往台灣的中部與南部為主，只有少數通往東部的班次。
由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元。 以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪。 台北捷運紅線 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點。 關於臺北都會區另一由新北市政府主導興建及營運的大眾捷運系統，請見「新北捷運」。 備註：凡是餐廳位於捷運站有兩線以上交叉，連結都會出現在各線裡，新北市美食如有位於捷運線附近也會在此篇中；各餐廳店家距離捷運站有近有遠，為提供大家參考，以步行10分鐘內會到的為納入基準。
環狀線電聯車有專門給嬰兒車、輪椅行走的無障礙空間車道，部分車廂考慮設置折疊座椅，讓車廂空間能因應尖峰、離峰時間有多樣化利用。 每列車4節車廂，共可載650名旅客，各節車廂間有設置車間走道連通以利乘客通行，列車推進系統具備再生電力煞車之功能。 規劃中民生汐止線、社子輕軌、環狀線北環段、南環段、東環段以及興建中的信義線東延段、萬大樹林線等三期路網含未來的新建車站也將全面設置全高式月台門。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。 各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。 至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。
