RC8的排量是1148cc，而R版则是1195cc的。 虽然排量大了，但R版的车重却比普通版轻2kg。 而且RC8R的最大马力，也较普通版多出十多匹。 不过由于冲程不变而加大了缸径的关系，峰值马力也要在10000rpm推后多250rpm才到手。
坐姿方面，RC8R外表雖然最偏激，但其實最舒服。 騎在RC8R身上，感覺上和巡航跑車差不多。 如果把RC8R作為道路上使用的跑車，它的劃時代外型、舒適性和彎向性能，再加上KTM品牌效應，都是令人自豪的階級之選。
大灯采用上下置设计，转向灯则移到后视镜上去，方便下赛道比赛的拆除。 下方的高灯底部收窄，在左右两边腾出了空间给予入风口。 KTM的RC8是一个有趣的车型，拥有着赛车的规格，但它却是一台在公路中使用的跑车。 KTM的研发部高层在一个访问中指出，RC8的设计方向是针对道路上的运动化骑行为主，而不是纯为赛道而生的。
- 這具全新設計的RC8 DOHC引擎，103mm缸徑 x 69mm行程，總容積為1,148c.c.，活塞行程頗長，是一台較為著重扭力輸出的引擎。
- 以同一角度扭動把手，競賽級的大扭油把手會有較大的油門反應，以減少開油所需時間。
- 重溫1190 RC8 R海外試車感受 – RC8R相比起BMW HP2 Sport，RC8R 1190的操控表現就像在仙境般令人快活不知時日過。
- 但當你習慣了1190那龐大進取的馬力輸出、想要把圈速縮短時，便可以再次調高坐高設定為High，把前傾角度縮小。
- RC8的引擎表現非常成熟，線性十足，power band又寬闊，實在令人感到意外。
- 鏡筒以輕量、高強度且低熱膨脹係數的強化編織碳纖製成。
- 虽然RC8R没有彪炳的战绩，但它与众不同的设计仍然吸引不少车迷的垂青。
重溫1190 RC8 R海外試車感受 – RC8R相比起BMW HP2 Sport，RC8R 1190的操控表現就像在仙境般令人快活不知時日過。 RC8R另一個令我折服的地方是制動系統的出色表現，是我當日在現場中感覺最好的一臺車。 極豐富的操控手感令我可以愉快地揩著頭迫力入彎，在車身傾斜時仍可以不斷微調頭輪的制動力。 與直四公升級跑車相比，RC8R輸蝕在三波以後的直線加速。
頂級配件- 編織形鋼管車架比鋁合金雙翼樑式設計的車架更輕巧。 高剛性之餘更有適量柔韌度，使車輛在高速入彎時的穩定度提高，不會有死硬的感覺。 RC8的另一項指定動作是Brembo掣動系統，頭碟320mm大碟，放射式對四卡鉗配合19mm直泵 ，效果好得令人無話可說。 WP全功能調較頭尾避震和中置釘把隨車送上。 鏡筒以輕量、高強度且低熱膨脹係數的強化編織碳纖製成。 能大幅減少鏡筒因溫度變化產生形變所造成的影像焦點偏移，銜接在鑄造後經CNC車削的前後鋁體結構。
rc8: KTM 1190 RC8车型介绍
使用碳纖維複合材料不但降低了重量；且與鋁管相比，在強度或剛性上並沒有損失。 不過RC8R售價接近港幣二十二萬，而且所有R車主都馬上為愛駒進行改裝，多花五至八萬元視為必然閒事。 如果閣下暫時冇計畫花費三十萬落電單車身上的話，其實重有另一個更實惠的選擇，那便是車價便宜四萬元的RC8。
虽然厂方未有提供RC8R的尺寸，但V2引擎的车型向来都较直四更窄，所以RC8R的车身仍然很纤巧。 RC8R跟RC8的另一个区别在于车身的几何，RC8R的拖曳距比普通版加长了。 鋁合金副車架也可調整高度，讓座位由805mm升高至825mm。
錶板設計以全電子化示人，所顯示的包括引擎轉數、行車里數、水箱溫度等，還設有Lap Time計時器，晶片匙也可在1190上找得到。 RC8 R采用了双火花塞点火系统，并采用全新的电控单元以及轻质曲轴和飞轮，此外碳纤维整流罩以及高强度喷塑车架有效地降低了车重。 KTM RC8 R不只在外形上让人不寒而栗，其脾性也不是一般人能够驾驭的，所以在跨上它之前一定先搞清自己的实力。 说到RC8 R就不得不提到它的前身KTM RC8。 随后，在2008年，KTM RC8高调上市。
一體化鑄造的Brembo制動卡鉗表現神勇，以時速200km殺入髮夾彎前的路段，收車效率相當高，留待最後一刻才調整車速，非常容易。 駕駛空間相當親和之外，把手也幾乎沒有任何高頻震盪，即使在長時間駕駛之後，我雙掌也沒有抖動的感覺。 不過來自腳踏的震動，仍然能透過長靴傳到我的雙腳。 有趣的是，上午跑街道的RC8，腳踏是震動的。 原因是放在賽道上跑的RC8，道路配套包括後鏡和車牌架都被快速地拆去，可調式腳踏也被升高了。
rc8: GSO MICROTECH RC8 純正碳纖RC望遠鏡 尖端科技，台灣製造
RC8的避震在標準Standard，中級Medium和運動Sport之間，我的選擇是頭避震Sport，尾避震Medium。 Sport頭避震主要是應付急煞的俯衝力度。 RC8設置了坐高調較器，可以把坐高調較成Low。 但當你習慣了1190那龐大進取的馬力輸出、想要把圈速縮短時，便可以再次調高坐高設定為High，把前傾角度縮小。 更進取的坐姿讓你更能伏於車上減低風阻，重心同時也往前一點，更容易落彎。
處處流露尊貴 – RC8 R的波箱經過改良，提升轉波的順滑程度。 還有提升了30%工作效率的散熱水泵、和重新設計的死氣喉隔熱措施，減低車主受到熱氣打擾的程度。 留意RC8R的WP轉向釘把，慢車時的油壓阻力不受鬆緊調較的影響。
RC8只比日本跑車多花三萬元，便可站在另一層次上，這筆交易絕對化算。 RC8的引擎表現非常成熟，線性十足，power band又寬闊，實在令人感到意外。 最佳的轉波時機，約在轉波提示燈亮起前的500rpm。 強化配套 – 新車的波箱設計經過改良，改善了轉波反應和暢順程度。 拖曳距也輕微加長，令新車在直路表現更穩定。
你會說RC8R在10,250rpm時馬力有170hp，扭力在8,000rpm時也有12.5kg-m，面對直四一公升怎會有明顯的輸蝕呢？ 事實上我騎在RC8R在西班牙阿爾梅里亞賽車場上所做出的極速是超越240km/h，CBR1000RR是260 km/h，ZX-10R是270km/h。 我能提供的解釋是，Kawasaki ZX-10R的Ram-air效果實在做得出色，在尾段的確能為風盒增壓而爆出額外的12匹馬力，進一步拉開了差距。 這具全新設計的RC8 DOHC引擎，103mm缸徑 x 69mm行程，總容積為1,148c.c.，活塞行程頗長，是一台較為著重扭力輸出的引擎。
後來玩車朋友介紹KTM跑車及研究過所有資料後，子斌最後決定轉投奧地利橙色軍團的行列。 除了性能操控有保證之外，快捷的交貨期也令子斌非常滿意。 2010 RC8R車主子斌表示，一般訂貨要等兩個月。 但如果肯付特快空運費用的話，只需等一個月新車馬上便到手。 子斌說特快空運的費用也很合理，可以早一日拿車，這份空運費用絕對值得俾。 RC8R采用的是一台水冷75度V2引擎，跟RC8的最大分别其实也在于引擎。
雖說一分價錢一分貨，但便宜了四萬元的RC8，其實在山路上有更好的發揮。 RC8R馬力太強，6,000rpm二波便已起頭。 跑山路時會出現二波太猛、三波又尚欠一點火候的尷尬情況。 相反，RC8的馬力雖然強，但不會太牛，出彎開油反而更暢快，顧慮較少。
RC8R的Brembo一件式徑向卡鉗，表現細緻，第一口咬碟的感覺很線性，讓人可以輕易準確地調整施壓力度。 RC8R可以遲一點收車，早一點開油，追回直線加速的失地。 RC8R的操控非常好，改裝配件齊備，而且RC8R獨有的橙黑組合，能突顯出尊貴氣息。 即使不懂電單車的人，一看見RC8R都知道是一臺很快很辣很貴的跑車。 但只有車主才知道，RC8R更是一臺操控輕鬆的高性能玩具。
頭尾WP避震都有高低速獨立調校，隨車更隨送兩種油門選擇，分別是正常行街用的油門把手，和競賽用的大扭油把手。 以同一角度扭動把手，競賽級的大扭油把手會有較大的油門反應，以減少開油所需時間。 但如果放在日常生活中使用，油門反應會變得過敏和較難作出細緻操控。 雖然是超過一公升的oversize V2跑車，但我相信大部份騎士都有能力駕馭它。 RC8的整體表現，介乎在跑車和巡航跑車之間。
- RC8R采用的是一台水冷75度V2引擎，跟RC8的最大分别其实也在于引擎。
- 于是厂方便推出了RC8R这个赛车化型号，来满足那些速度狂。
- Ram-air模式沒有那麼誇張的09 CBR1000RR C-ABS和08 GSX-R1000，也能在直路上打敗RC8R。
- 仪表有着科幻的设计，多功能显示屏一目了然。
- KTM的研发部高层在一个访问中指出，RC8的设计方向是针对道路上的运动化骑行为主，而不是纯为赛道而生的。
如果要為RC8打分數的話，我會給打一個A+。 易用，好用，慳力，舒適，好力，好彎，好收，靚仔。 雖然腳踏有點震，轉波要大力一點，但整體表現仍然是優異的。
除了可以将重量放到较低位置，在过弯时重心的摆幅也会较少。 尾灯的设计也以纤巧为主，直排而上的尾灯采用了六对LED，感觉上杀气腾腾。 车身线条较为硬朗，油缸用上多边形的线条，延续了KTM的肌肉感。 仪表有着科幻的设计，多功能显示屏一目了然。 为保持这个窄身的感觉，车身灯组的设计也采用了直线发展。
八道阻擋耀光增強對比的遮光環內建於鏡筒內，而主鏡遮光管內壁也具有遮光環，能再提升對比以利獲得深空影像的黑暗背景。 追求再大一點的馬力 -除了擴缸和增加壓縮比之外，還有全新凸輪軸和點火時間的配合，令RC8R升級後的得益，主力都集中放在馬力而不是扭力。 扭力差不多，馬力增幅較明顯，而且峰值轉數更輕微推後了250rpm。 如果閣下是一個油門動作和迫力操作都是亂來的人，那無論什麼避震設定都不會適合你。
不过厂方的口号是“Ready to Race”，那么08年登场的RC8似乎有点背道而驰。 于是厂方便推出了RC8R这个赛车化型号，来满足那些速度狂。 然后赛道上就见到了RC8R的踪影，包括了德国IDM超跑赛事及WSBK的Superstock 1000赛事。 虽然RC8R没有彪炳的战绩，但它与众不同的设计仍然吸引不少车迷的垂青。 Ram-air模式沒有那麼誇張的09 CBR1000RR C-ABS和08 GSX-R1000，也能在直路上打敗RC8R。 RC8 1190能在3秒內衝上時速100公里，再過7秒便能衝破時速兩百公里關口。
只有當把手急速擺動時，釘把才會發揮油壓作用。 原來子斌放低超過十年，最近才重拾電單車樂趣。 重出江湖第一臺電單車是上一款Z1000，車很好，但和朋友跑山路時感受到街車始終不敵真正跑車。 原本想買另一款意大利街車，但因交貨期一再延誤，令到子斌非常苦惱。
而且在賽道上駕駛，搬身動作較大，肢體動態較在馬路駕駛為大，未有餘暇去感受腳踏是否震動。 RC8的重心偏低，而且感覺到車身很短，所以整體重心相當歸一，令轉向操作省力而準繩。 當在跑道上嘗試猛質它時，彎道上RC8可以像泥膠一樣咬著路面，令人信心大增。 起初我不知道，所以用力「過度」而令轉向過多。
行街為主的話，RC8 R可以調高把手，讓你開得更舒服。 在香港的名勝山林之間，子斌和 iBike攝製隊一起以彎道沐滌身心，用速度為個人充電。 趁此機會，我們一起比較了RC8和RC8R兩者的駕駛分別。 后避震还有28段压缩及回弹调校，还可以高低速独立设定。 轮圈属Marchesini锻造款式，原厂配上的是倍耐力 Diablo Supercorsa轮胎。 为保持低矮的车身重心，RC8采用了底置式尾喉。
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