Jun 1 性能，更氣派：MV AGUSTA Brutale 800RR LH44 Lewis Hamilton Edition MOTO7 限量總是殘酷，買不到總是想哭。 當我們都了解到關於限量版車型是如何能夠成為摩托車廠的獲利助益時，MV AGUSTA為我們證明了這一點。 這一次，是如夢似幻又令人垂涎的三缸頂級街頭霸王Brutale 800RR LH44 Lewis Hamilton Edition，全球限量144台。 Nov 28 歐四環保 動力依舊：2018 MV AGUSTA Dragster 800RR MOTO7 歐盟四期，這幾乎要等同於閹割性能的四個字足以令人聞之色變。 但，MV AGUSTA早在今年八月時就已經進行了全面的對應，儘管那令人魂牽夢縈的美妙聲浪多少成了環保制度底下的陪葬品，但馬力這件事情上，MV AGUSTA所做的，遠比你看到的還要多。 Jan 8 KAWASAKI Z1000 騎士風 挾帶極高人氣的Z1000在台正式上市以來，給予了消費者強烈的運動街車意象，只要騎乘這台世代名駒在路上，無疑就是目光焦點。
雖然賽事中的成就輝煌耀眼，不過在現實世界，錯誤的產品與定價策略卻導致MV Agusta的財務問題更趨惡化。 為了尋求新的資金，MV Agusta開始與資產公司EFIM接觸，經過該公司高層的評估後認為，要使MV Agusta擺脫財務困難的首要選項之一是轉型並離開摩托車產業，這個荒誕的決策最終讓已經於1977年米蘭車展中發表的新一代V型十六氣門雙缸引擎的開發技畫胎死腹中。 直到1980年MV Agusta Cascina Costa工廠拋售求現前，廠方仍然持續生產與銷售MV Agusta機車。
本期特選由台北柏霖動機量身打造的精裝Z1000，透過大量的DIMOTIV製品來點綴外觀，令原來就相當搶眼的Z1000更加具有內斂的改裝風範。 Nov 18 MV AGUSTA RIVALE 800最美麗的異類 騎士風 RIVALE 800在2012年米蘭車展被評為世界上最美麗的摩托車，MV AGUSTA的新車款每次都讓人驚艷，延續自從F4以來一貫的華麗風格。 然而這款RIVALE 800的骨子裡卻有著反叛的性格，融合了街跑車與越野車的特性，開創了另一種新的類型。
mvagusta: MV AGUSTA F3 RR規格表：
當時MV Agusta回歸市場的消息更是在媒體間快速流傳，只可惜就算處於政府官方日漸重視車輛工業的時代，MV Agusta仍然無法說服並獲得義大利政府的資金挹注；最終，MV Agusta與Cascina Costa工廠締造的傳奇與光榮，只能走入歷史讓人緬懷。 1960年代，在摩托車產業訂單銳減、急速蕭條之下，各財團開始拋售旗下持有的摩托車品牌股份。 為了因應市場的無情巨變，MV Agusta開始推出入門車款做為因應，藉此平衡收益並延續對摩托車產業的熱情。
MOTO7 兩個月前，義大利傳奇車廠MV AGUSTA發布聲明，將於2019年重回WGP世界錦標賽。 參予Moto2級別賽事，執行長表示已經與Forward Racing車隊達成了一項為期四年合作協議，希望讓這傳奇車廠再創佳績重返昔日榮光。 Jun 1 全新 Gogoro S2 / Gogoro 2 Delight 連袂登場！ MOTO7 深受到年輕族群青睞且不斷創新的新創品牌Gogoro，以領頭羊之姿掀起電動機車市場大革命，突破性的商業模式，短短三年內創造出高達300% 的年成長率，寫下國內機車市場新紀錄。 根據網路調查，有將近55%的年輕人願意購買Gogoro成為人生的第一台車，顯見Gogoro已成為年輕世代心目中購車首選品牌。
mvagusta: 動力心臟
在當時，只要搭載這套油浸式潤滑系統引擎的車款，就被騎士暱稱為「十萬公里」，受歡迎的程度可見一斑。 在當時，這是一部由Cascina Costa工廠出品並背書的速度機器，隔年更推出名為175 CSS，因為獨特油箱外型被市場暱稱為「飛碟」的車款。 當時，這是一部主打騎士可以同時享有造型美感與性能的車款，更展現出當時摩托車產業的興盛景況。 mvagusta 這個榮景一直到1950年末雖然還是看似前景可期，但各種跡象卻已經開始暗示摩托車廠開始以縮減預算與裁徹以競賽為出發點的各種開發專案與相關部門來迎接即將來臨的產業驟變。
大型重機買賣提供高品質的各式重機，無論是想要選購新車、周邊產品，以精湛工藝技術和體貼人性的設計，提供符合五期環保法規的噴射引擎，不論是新車還是二手車，各種廠牌款式應有盡有。 1987年，Cagiva集團開始擴張事業版圖，同時併購了Husqvarna與Moto Morini兩家車廠。 Agostini自Yamaha回歸MV Agusta之後，更在1976年8月29日在Nürburgring拿下最終勝利並在歷史上寫下光榮的一頁。 除了併購Bell直升機製造廠，更將Bell製造直升機的技術導入摩托車的製程中，這當中應蘊而生的各種新生代技術，例如濕式變速箱、二行程主動供油引擎，研發部門概在當時著手研發一具排氣量500cc的六缸四行程引擎。 「Agusta」開始展露頭角於20世紀初，當時這個名詞還是位在義大利西西里島Count Giovanni Agusta的航空產業一個充滿活力的新兵。 搬遷到阿爾卑斯山旁的倫巴帝之後，在1907年於瓦雷澤省的薩馬拉泰小鎮草創了名為「Cascina Costa」的小公司，第一次世界大戰時期，Agusta的飛機大量被送上戰場之外，Count本人也加入當時空軍的志願役行列。
mvagusta: MV_AGUSTA
對MV Agusta來說，1953年是一個里程碑，在那個時間點，MV Agusta累計生產了20,000台摩托車。 細數成功的成因，除了完整的產品線規劃之外，當時推出125 Pullman這部獨特、成功的車款功不可沒；同年，MV Agusta更將產品導入國際市場，首次跨出義大利市場，就以出口西班牙為主。 1992年Cagiva集團終於讓MV Agusta這個生產摩托車的頂級品牌再度回歸摩托車產業，並於1997年推出震憾車壇的指標性作品F4，為世人重新定義並闡述MV Agusta。
- 其中的作品就包含「98」的頂級豪華版，二行程雙缸125cc摩托車，以及另一款排氣量250cc的四行程單缸摩托車。
- 對MV Agusta來說，1953年是一個里程碑，在那個時間點，MV Agusta累計生產了20,000台摩托車。
- 文獻中的Cagiva車廠始於1978年，不過追溯Cagiva的歷史與機車的淵源，其實可以回推1950年，當時的Cagiva還在經營家族金屬加工業。
- 當我們都了解到關於限量版車型是如何能夠成為摩托車廠的獲利助益時，MV AGUSTA為我們證明了這一點。
- 採用與HONDA CBR1000RR-R類似的大體積縱長設計，並且能夠提供最大8kg的額外下壓力，讓F3 RR在賽道激烈操駕時能夠有更安定的車身動態，使騎士能夠更加放膽地追求秒數成績與腎上腺素的極限。
Aug 23 MV AGUSTA F3 800 騎士風 MV AGUSTA從F3 675上獲得成功的市售表現後，這家義大利的知名跑車製造商也緊緊抓住這股趨勢，績極的開發中型車市場，也讓這輛傳承自名機F4車系的後繼車款F3 800，消費者們可以用較為划算的價格擁有它。 F3 800可說是一款極其罕見的入門車款，不僅設計上成熟完整，而且每個細小的零件都有MV F4… 回顧1950年代，MV Agusta以創新的科技、強悍的性能表現以及經濟實惠的價格，不只擄獲消費者的喜愛，更讓當時的大廠倍感壓力。 更特別的是，有別於當時車廠大多將競賽車款經過調校後導入量產，MV Agusta在當時就已經提出「為騎士的車輛作出最適合的調校」做為理念。 在此理念之下，MV Agusta於1956年推出一款名為「83」的車款，以舒適雙載同時具備完美協調的速度及油耗廣受市場歡迎。 MV AGusta更進一步於1959年生產全新油浸式潤滑機構設計的引擎，宣告自家引擎的耐用與可靠邁入全新境界，同時更打出「引擎十萬公里保固」的口號突顯MV Agusta對自家產品的自信與驕傲。
mvagusta: MV AGUSTA F3 RR發表：大型定風翼上身，美型仿賽全面強化！
自此之後的15年，MV Agusta銷量突飛猛進，更將品牌定位在高端市場，並專注於生產高性能摩托車。 mvagusta 當時（60年代末）正是當代車神Agostini時代的開端，與此時期（1967 – 1973）互相輝映的分別是三汽缸與四汽缸350cc及500cc車型，不過，為迎戰日系車廠的二行程車款，MV Agusta不久之後就以四汽缸引擎成為產品主力。 礙於商標註冊的關係，這部原本命名為「Vespa mvagusta 98」的MV Agusta首發作品最後採用了簡化的「98」做為其名。 在大家長Count Domenico辭世後的70年代初，MA Agusta面臨嚴峻的財務危機。 集團內部堅持應該專注於賽事開發與認為應該減少賽事研發費用的兩派人馬的不同意見也逐漸浮上檯面；最後，MV Agusta決定將產品線定位由高端取向的性能精品車款調整為中階道路版車款，這樣的決策同時也讓賽事研發部門的預算受到限縮。
其中的作品就包含「98」的頂級豪華版，二行程雙缸125cc摩托車，以及另一款排氣量250cc的四行程單缸摩托車。
mvagusta: MV Agusta
文獻中的Cagiva車廠始於1978年，不過追溯Cagiva的歷史與機車的淵源，其實可以回推1950年，當時的Cagiva還在經營家族金屬加工業。 在對賽車熱情的驅使下，Claudio Castiglioni創立了Cagiva車隊，同時由Gianframco Bonera與Marco Lucchinelli倆位車手在GP500組奪得冠軍。 Cagiva公司於1978年時，在位於義大利Varese省的Schiranna向當時為AMF所主導的Harley-Davidson買下了Aermacchi工廠，並開始正式生產摩托車。 在此之後，部分Harley-Davidson的車型曾以Cagiva-HD之名導入市場銷售。 僅一年之後，Cagiva公司的摩托車年產量就已達到40000台，同時還生產八款從125cc到350cc不同型號的兩衝程發動機。
MV Agusta的賽車生涯使於1950年代初期，能讓此品牌成為一代傳奇，卓越的工藝技術、尖端科技，以及優異性能功不可沒。 因為產品的廣度與實力讓Cascina Costa當時在銷售上獲得成功，更勿需透過行銷與廣告就得到市場認同；除此之外，早期推出的產品具備經濟實惠的特色，更完全呼映市場需求。 面對競技取向的車款，當時也推出名為500 Turismo的四行程四缸車款與Sporty 125 Motore Lungo做為回應。 隨著品牌與產品線的迅速擴張，搭載中小型排氣量引擎的摩托車逐漸進化為具備強大動力輸出的全新世代產品，這一切都要感謝當年Claudio Castiglioni先生對摩托車展業的遠見與擘畫。 1985年Cagiva集團更併購當年就極富盛名的義大利車廠Ducati直到1996年。 當時，所有原型車、車架，以及引擎，都來自充滿輝煌歷史的MV Agusta賽車部門的心血結晶與背書。
mvagusta: MV_AGUSTA BRUTALE 800RR
F3 RR理所當然地搭載了全新世代MV AGUSTA三缸車款的全套電控系統：例如定速巡航，以及透過全新IMU感應器來實現精準作動的起步控制、循跡防滑、FLC孤輪控制、馬牌製造的彎道ABS模組等。 mvagusta 當然，能輕鬆調整前述各項系統設定，更能與MV Ride App連線來進行導航的5.5寸TFT全彩液晶儀表也少不了。 mvagusta 1947年MV Agusta帶著他們的新發明到米蘭貿易展，再一次向世人展現MV Agusta的頂尖造車工藝。
在降低成本為首要考量的出發點下，MV Agusta生產線開始只以350cc與750cc兩種車款。 350cc衍生出「Scrambler」、「GTEL」、「SEL」三個車型，750cc則有「Sport」與「GT」兩整版本。 它是與早先現身的兩個版本截然不同的車種，短小靈活的車架與潛望式前叉，在配上當時罕見的運動型龍頭握把，在當年已屬前衛。 但最令當時車壇驚豔的是當年「98」運動版經過特殊調校，馬力輸出提升達到5hp的動力心臟，回顧當年的時空背景與科技程度，MV Agusta此舉不只是一大突破，更建立了一個全新的里程碑。 接著F3 RR版本與以往任何F3系列車款最大的不同，肯定就是搶眼到不行，並且與車殼融為一體的大型碳纖維定風翼了！ 採用與HONDA CBR1000RR-R類似的大體積縱長設計，並且能夠提供最大8kg的額外下壓力，讓F3 RR在賽道激烈操駕時能夠有更安定的車身動態，使騎士能夠更加放膽地追求秒數成績與腎上腺素的極限。
其中，最著名的就是MV Agusta首款量產大型車款，搭載濕式潤滑系統的四缸引擎「600」。 其架構源自Mike Hailwood在賽車場上的戰駒「500GP」，並以此為基礎進化為更高性能的750 S America，最高速更可達220km/hr。 Sporty 125 Motore Lungo成為當年最具競爭力的運動車款同時在市場熱銷，500 Turismo則因為昂貴的生產成本導致市場計劃胎死腹中。
Claudio Castiglioni，除了是MV mvagusta Agusta的靈魂人物，更在義大利摩托車產業中扮演了復興者的角色於2011年8月17日辭世後，在他領導之下讓很多義大利車款世界舞台綻放光芒，以設計與產品實力佔有一席之地，更是義大利人對賽車文化領域的一大勝利。 時至今日，MV Agusta在其子Giovanni Castiglioni與一組優秀的國際團隊帶領下，繼續與精品級的產品向義大利摩托車產業復興之父Claudio Castiglioni致敬。 MV AGUSTA日前公布將在明年9月推出全球限量僅300台的「BRUTALE1000 Serie Oro」(以下稱BRUTALE)，這輛車因為充滿著高級感及典雅的造型設計，因此在今年的米蘭車展中，被票選為最美麗的摩托車款。 獨一無二的超級運動街車車款登場 BRUTALE1000 Serie Oro不光只是造型而已，更全…
