繼之前在YouTube上公布的預告影片後，KAWASAKI於歐洲公開了Ninja 125/Z125的照片與概要，在和H2一樣的鋼管編織車架上搭載了能夠發揮出Ninja 125/Z125最大馬力的15ps水冷式單缸引擎，其他更詳細的狀況則會在10月2日開始的科隆國際摩托車展中公布。 KAWASAKI預告的Ninja 125與Z125當時公開的形象圖被認為是以Ninja 250SL與Z250SL為基礎，而從日前公布的預告影片中也可以很明確地看到拍到了車架，也就是說新款Ninja 125與Z125應該是採用和Ninja 250SL同樣的車架結構，但搭載不同排氣量的引擎。 從這次對外公布的照片可以看出在外觀與車身部分都延續了Ninja 250SL和Z250SL，就連搭載的引擎形狀也很類似，因此可以推測Ninja 125/Z125的引擎應該是以250㏄為基礎將排氣量縮小而來。 這具引擎和250SL一樣在汽缸頭都採用DOHC，因此應該能夠發揮出和搭載DOHC 4汽門的SUZUKI GSX-R125相同的最大馬力。
我自己也打算從化油狼升上去小阿魯，目前台灣白牌就小阿魯值得考慮，有愛有經濟能力250rr也可以….
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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 廠方為培育車迷及早適應跑車，所以Ninja 125雖然容易駕駛，但駕駛姿勢偏向跑車化。 分離式轉向把手，恰好地把騎士上身引領前伏破風，更適合處理高速彎道。 另一方面，街車款Z125的轉向把手位置較高也較闊，提供更開揚挺直的駕駛姿勢，在低速窄路上有更省力的優點。 新車的鋼管車架是正常電單車的呎吋，但提供輕巧和窄身的優點，操控輕鬆，方便落腳。
▲上方照片是2019年式的歐規Ninja 125，和下面的日規Ninja 250SL相比，除了配色與方向燈大小以外幾乎沒有不一樣，再加上Ninja ninja125 125在輪框上有輪速感應器，因此可以推測Ninja 125應該也有搭載ABS系統。 兩款125都配備了ABS防鎖死煞車系統，廠方名為Independent Sport ABS，不但體積較小重量較輕，也可以獨立開關，讓騎士有更自主的選擇。 ninja125 2019 Kawasaski Ninja 125和Z125，排氣量是結實的125cc，最高馬力達到15ps，極速約110km/h。 所以兩款125皆配備六速波箱和電撻，動力順滑，衝刺力出現在100km/h以下。 作為摩托車產業的最大市場，印度是摩托車製造商近年積極部署的市場之一，越來越多的摩托車龍頭將目光轉向了印度，甚至為印度市場，開造了獨特的新產品，在當地建立生產基地。 這家日本巨頭不僅希望增加在印度的產量，還計劃將印度作為進軍其他市場的基石。
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不過考慮到這次消息是由歐洲官網發出，由於歐洲產品線中並無小輪徑的Z125，因此這次所指的Ninja 125與Z125很可能是歐洲專屬的標準17吋輪徑車型。 比起大排氣量車款，我想小排氣量車款雖然加速、尾速表現無法與紅牌重機相比，但是需要頻繁換檔的騎乘特型則是為其增色不少，過往本站也為大家試駕過KTM 125 DUKE，同樣為125c.c.排氣量的它帳面數據為15.2ps，但是強健的車體結構與豪華配備讓這位奧地利小鋼炮“看起來”結實許多。 當然，我們目前還沒看過Kawasaki Ninja125/Z125實車樣貌。 2018年九月，歐洲Kawasaki在官網公布了車輛預告短片，打出Ninja125/Z125的字樣，當時就可以預測這將會是一輛搭載125c.c.引擎，也就是在台灣屬於白牌級距的車款。 過往白牌車款相對低廉的售價與較低的養護成本，成為新手第一臺車的圓夢首選，在短短不到一個月內的時間Kawasaki正式公布實車面貌。
除了流線的跑旅車款外，身為當家街車代表的Z車系同樣沒有缺席，同樣採用鋼管編織車架呈現，但是大幅減少整流罩面積後整體視覺更顯強壯，頭燈設計則是與Ninja125形狀類似，唯獨把手形式似乎由分離把改為常見的街車把手，造就舒適的騎姿。 動力輸出依舊採用125c.c.水冷單缸引擎，但不確定輸出曲線是否完全相同，另外兩輛車坐高表現也有明顯差別，Ninja125為785mm，Z125則是815mm。 Ninja 125以全罩式大包圍外型，配以炯炯有神的全新燈組，一望便知是川崎家族的Supersport跑車。 而在今年3月的間諜照中也可確認出引擎和車身都沿襲了GSX-S125/150的配置，並採用圓形LED頭燈與專屬的副車架來呈現出英倫古典風格。 雖然現在還不確定新款Ninja 125與Z125是採用新的引擎還是沿用現行款的引擎，但藉由這種壓低成本的研發手法，應該可以對售價方面有所期待；此外，新款在外型設計上將會呈現出怎麼樣的感覺也讓人非常地興奮。
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筆者相信即將改款的Z125與全新的Ninja 125已經蓄勢待發。 Kawasaki ninja125 2019響起兩款入門新選，分別是跑車款的Ninja 125和街車款的Z125，兩款車的宣傳口號都是以”人生第一忍”和”人生第一Z”作為口號。 值得一提的是，NINJA 125擁有與單缸的NINJA 250SL極為相似的外觀，同為單燈設計的整流罩車款，而標明「125」的車身貼紙可能是最顯而易見的差別。
前避震是37mm正立前叉，車尾是Kawasaki馳名的Uni Trak尾避震設計，配上頭尾17吋直徑十柱式合金輪圈和窄身輪胎，以應付不同路況，同時保持輕量化和舒適穩定。 入門車市場一向是兵家必爭之地，賣車其次，孕育未來忠心車迷才是正事。 上方照片的2019年式歐規Z125除了和下面的日規Z250SL在配色與方向燈大小有所不同外， Z125的坐墊甚至還採用了雙色調，在設計上非常講究。
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VIATOR歐洲賣價內包vat18% 日本售價不含店家代辦上路費 by ninja125 機車神D哥大…qp… 當然如果是延續現有東南亞市場的Z125 PRO車系，那麼放眼望去以街車型式為主的國產、進口的小輪徑機車之中，Ninja 125將為市場注入新的力量，成為第一台小輪徑的仿賽車款，之後對於有參與miniGP的車友們，或許有罩的NInja 125會一個不錯的新選擇。 日前，KAWASAKI EUROPE在官方網站上釋出一個名為「THE TOUGHEST CHOICE」的頁面，開門見山直接丟出「Ninja 125 or Z125」的問題。
- 比起大排氣量車款，我想小排氣量車款雖然加速、尾速表現無法與紅牌重機相比，但是需要頻繁換檔的騎乘特型則是為其增色不少，過往本站也為大家試駕過KTM 125 DUKE，同樣為125c.c.排氣量的它帳面數據為15.2ps，但是強健的車體結構與豪華配備讓這位奧地利小鋼炮“看起來”結實許多。
- 所以兩款125皆配備六速波箱和電撻，動力順滑，衝刺力出現在100km/h以下。
- 雖然外觀尚未公開，僅以車體線條掉人胃口，但我們依然可以從幾種面向來旁敲側擊，新的入門小忍者與街車Z Bike的旋風與魅力。
- 當然如果是延續現有東南亞市場的Z125 PRO車系，那麼放眼望去以街車型式為主的國產、進口的小輪徑機車之中，Ninja 125將為市場注入新的力量，成為第一台小輪徑的仿賽車款，之後對於有參與miniGP的車友們，或許有罩的NInja 125會一個不錯的新選擇。
- 另一方面，街車款Z125的轉向把手位置較高也較闊，提供更開揚挺直的駕駛姿勢，在低速窄路上有更省力的優點。
主要還是將重點放在全新的家族面貌來看待這次的125 全新下忍的到來。 KAWASAKI在本周一(9月10日)公布了去年在義大利米蘭國際車展中預告過的Ninja 125/Z125的照片。 到目前為止都和筆者猜測的一樣，Ninja 125/Z125的車身及外裝配件都與現行款Ninja 250SL/Z250SL一樣。 以下就為大家送上Ninja 125/Z125在規格方面與Ninja 250SL/Z250SL和其他競爭對手的比較。 KAWASAKI在去年的米蘭國際車展中公布將於今年下半年針對歐洲市場推出2款排氣量為125cc的車款，而現在距離推出時間已經近在眼前。
照片中的Z125是將擁有銳利雙眼頭燈造型的現行款Z改成125cc車款的電腦CG模擬圖。 ninja125 根據消息指出，新發表的Ninja 125與Z125也將會針對亞洲地區推出150㏄的版本。 由於Ninja 125與Z125是將原本250㏄的引擎縮小排氣量而來，所以如果想要改為150㏄版本的話，在技術上應該也不會太過困難。
同時，在隔壁棚的SUZUKI近期以來，以GSX-R150 / S150占盡市場小排量檔車優勢與風頭，KAWASAKI豈有坐壁上觀的道理？ 對於夢想著頂級車款的年輕車手而言，150c.c.的小跑車、運動街車在亞洲備受寵愛，而125c.c.則是為了日本市場銷售之用。 根據消息指出，令人較擔心的價格問題，則會以40萬日幣含稅(折合台幣約13萬元)的目標進行定案。 從形狀上來看，引擎曲軸箱是共通的，汽缸頭應該也是採用DOHC，車架結構則完全一模一樣。 順帶一提，目前正在販售的Z125 PRO是在泰國生產，而且是採用12吋前後輪的「FUN ninja125 BIKE」，與新款的Z125完全不一樣。
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亞太市場的 Yaris 由於銷售表現不佳，未來僅剩小改款來延續 Yaris 銷售週期，日前傳出 3 月泰國車展發表小改款車型，近日新車外觀設計已經在網上曝光，車頭造型全面改動，整體更接近 Camry 的風格。 KAWASAKI EUROPE在官方網站以「The Toughest Choice」的標語，搶先釋出原本預計在德國科隆INTERMOT車展發表的NINJA 125與Z125，提前向各車廠125輕檔下戰帖，並為歐洲125c.c.市場注入新力量。 說到Z125，直覺聯想到的便是KAWASAKI針對東南亞市場推出的小輪徑輕檔車，由於小輪徑125擋車的值得玩味的騎乘樂趣、親民的售價與豐富的配備，路上能見度越來越高。
依照上方圖片中Z125與Ninja 125的輪廓，看來新的KAWASAKI ninja125 125兄弟檔將會有分離式的座椅設計，外觀將會更具肌肉感，相信讀者們也期待一睹兄弟檔的真面目！ 值得一提的是，如果真是17吋輪徑檔車，那便有機會與SUZUKI的GSX-R125或HONDA CB125R同樣，針對東南亞市場再推出同樣車體但排氣量更大的150版本。 另外的小道消息指出，SUZUKI也因為這波輕檔車的成功，在今年年底的米蘭車展中預計會加碼推出以現行GSX-S150所打造的Café Racer式樣車款來個錦上添花，從運動風格的尖銳與俏麗，一舉改以圓潤復古的圓燈來向目前復古小車霸主的HONDA CB家族下戰帖。 打著「The Toughest Choice」的標語，不難想見這間日本重工業起家的車廠對於小排氣量車款的造車自信不言可喻。 雖然外觀尚未公開，僅以車體線條掉人胃口，但我們依然可以從幾種面向來旁敲側擊，新的入門小忍者與街車Z Bike的旋風與魅力。 目前全球正掀起一股英倫古典風，HONDA早早地就投入並推出CB125/150R也是因爲這個原因，而SUZUKI也在去年的摩托車展中展出了以GSX-S為基礎的英倫古典風改裝車款。
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