在設計方面，配備了類似X-ADV的可調式擋風鏡、開口上翹的排氣管及冒險車款常見的附遮陽片的數位儀表板。 在車體大小的部分，雖然與PCX150沒有太大差異，但ADV150的車頭看起來有點粗獷，因此給人的感覺也比實際上來得更大。 引擎和PCX一樣都是搭載了「eSP引擎」，但透過細微調整進氣、傳動系統，提高了在中低轉速時的扭力及加速性。 筆者還比較了ADV150與PCX150起步時的加速，50km左右的加速表現絕對是ADV150勝出。
雖然ADV有分為ABS和CBS兩種規格，但代理暫時只會引入ABS版。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。
150二手: 本田 HONDA CBR150 二手車價格
因為採用了智慧晶片鑰匙，所以不需要插入鑰匙啟動，只要帶著智慧晶片鑰匙就可以開啟電源、坐墊及油箱口。 在燈具部分，雖然ADV150是速克達但依舊全部採用了LED燈具的沒有任何妥協，採用全新設計，看起來像是往上吊起的定位燈造型看起來又酷又帥！ 並且還加入了在緊急煞車時，危險警告燈會透過高速閃爍來警告後方來車注意的緊急煞車燈系統。 懸吊裝置採用專屬設計，再加上裝上了寬版的塊狀花紋輪胎，因此越野性能也在PCX之上。
GSX-R150/S150稱霸台灣輕檔車市場，但隨著時間的過去，許多更新、配備更好的進口輕檔也隨之加入戰局。 有71%的車主內心最掙扎的車款是YAMAHA R15，不外乎是配備與馬力使得車主們內心動搖。 也有21%的車主會在R150與S150之間游移，造型與騎姿是其中掙扎原因之一；在配備、性能與外觀的選擇下，CBR150R、CB150R與MT-15也是車主們曾經想尋求的對象。
150二手: 配備改裝零件的車款
配備的裝飾零件包括了拉桿、把手端子、煞車主缸蓋及三角台和螺栓蓋，其他零件則包括側柱、霧燈、無土除套件及漂亮的Moriwaki製全段排氣管。 以充沛又有低油耗獲得好評的「eSP引擎」為基礎，透過將進氣系統、傳動系統調整到最佳狀態來提升中低轉速時的扭力及加速性能。 實際與PCX150的加速進行比較的結果，ADV150在加速性能方面的確非常傑出，也因為採用怠速熄火系統的關係，所以在提高環境性能及油耗的同時還實現了靜肅性。 排氣管也是ADV150專用的全新設計，並採用了冒險車款常見的那種提高越野騎乘的上翹形狀。 雖然開關沒有什麼太大特色，但是與PCX150一樣，將怠速熄火系統的ON/OFF開關設置在握把右邊。
- 引擎和PCX一樣都是搭載了「eSP引擎」，但透過細微調整進氣、傳動系統，提高了在中低轉速時的扭力及加速性。
- 在WMTC模式值方面，則以每1L有44.1km的油耗值自豪，單純計算數字的話可以連續騎乘300km以上，不只適合平常騎乘使用而已，就連長距離騎乘也都完全不是問題。
- 就算是在排氣量同為150c.c.的速克達之中，ADV150的騎乘性能絕對能夠進入前幾名內。
- 模仿X-ADV帶著玩心的造型及採用了塊狀花紋輪胎等，雖然ADV150是一台速克達，但是卻到處充滿了冒險車款的感覺。
- 懸吊裝置採用專屬設計，再加上裝上了寬版的塊狀花紋輪胎，因此越野性能也在PCX之上。
這次試乘會上還展出了搭載原廠選購配件的車輛，因此以下也為大家稍微介紹一下選購配備。 與印尼版本不同，日規被定位為寒冷地區規格，因此發電量也比較大，所以就算裝上原廠選購配備的加熱握把，也能夠確保具備足夠的電力。 還可以加上專屬的後貨架及後行李箱，後行李箱的容量有35L，因此即使進行長途旅行也完全能夠放得下行李。 坐墊前面設計得比較修長，不只讓騎士的兩隻腳可以輕鬆伸到前面去，大腿也能輕鬆夾住。 坐墊下面確保有27L的容量，坐墊前面的空間可以放入一頂全罩式安全帽，配合後面空間使用的話，還可以放進雨具等會經常用到的小東西。 坐墊可以打開到與地面垂直的角度，因此放東西與拿東西非常方便，大面積的腳踏也能夠配合實際騎乘狀況進行踩踏位置的調整。
PCX150的煞車裝置雖然是鼓式煞車，但伴隨著後輪的變動，ADV150則是採用了碟盤煞車。 此次的問卷調查中，不論是二手抑或是全新車100%皆為公司貨，因為後勤、保固的優勢，再加上價格，水貨商對此車沒什麼興趣。 連同二手價保有一定且穩定的水準，GSX-R150的2018年式，二手價格落在85,000-90,000新台幣之間，2019年式的二手價至少95,000元起。 街車S150的二手價稍低一些，2018年式落在80,000-92,000之間，甚至還有車主表示用72,000的價格就能購得此車。 採取了與歡樂紅造型十分搭配，以紅色陽極處理的鋁合金零件統一整體感的改裝車款。
由於PCX150的後輪煞車是鼓式煞車，所以改成碟盤煞車之後更提高了ADV150的制動力，ABS系統則是只有配備在前輪的單迴路（one channel）類型。 連輪胎都考慮到越野性能，因此配備了專屬的塊狀胎，輪框尺寸也從PCX150的前後14吋改成前輪14吋、後輪13吋的搭配，希望藉此改進操控性能以及提高騎乘感。 至於輪框部分，後輪是13吋的比PCX小了1吋，不過寬度從120加寬到130，並且將塊狀胎列為標準配備。
- 由於ADV150的坐墊高度比PCX150高的緣故，因此視線自然會比較高、視野也比較寬廣，握把屬於又寬又平坦的類型，加上可以同時顯示豐富資訊的儀表板及擋風鏡，映入眼簾的景色完全就是一台冒險車款。
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- 連同二手價保有一定且穩定的水準，GSX-R150的2018年式，二手價格落在85,000-90,000新台幣之間，2019年式的二手價至少95,000元起。
- 在車體大小的部分，雖然與PCX150沒有太大差異，但ADV150的車頭看起來有點粗獷，因此給人的感覺也比實際上來得更大。
- 有71%的車主內心最掙扎的車款是YAMAHA R15，不外乎是配備與馬力使得車主們內心動搖。
- 雖然開關沒有什麼太大特色，但是與PCX150一樣，將怠速熄火系統的ON/OFF開關設置在握把右邊。
- 以充沛又有低油耗獲得好評的「eSP引擎」為基礎，透過將進氣系統、傳動系統調整到最佳狀態來提升中低轉速時的扭力及加速性能。
尤其是這次試乘時，每當騎到路面高低差多的地方，就越能夠感覺出兩台車的不同。 由於ADV150的坐墊高度比PCX150高的緣故，因此視線自然會比較高、視野也比較寬廣，握把屬於又寬又平坦的類型，加上可以同時顯示豐富資訊的儀表板及擋風鏡，映入眼簾的景色完全就是一台冒險車款。 模仿X-ADV帶著玩心的造型及採用了塊狀花紋輪胎等，雖然ADV150是一台速克達，但是卻到處充滿了冒險車款的感覺。
就算是在排氣量同為150c.c.的速克達之中，ADV150的騎乘性能絕對能夠進入前幾名內。 買車考量百百款，撇除相當主觀的外觀評分，其中有三大選擇重點是在這次二輪車主大調查中，在R版/S版車主中，皆佔比超過60%以上選擇此車的原因。 公司貨除了保證品質之外，後勤也佔很大的優勢，72.9%的車主將這點列為其第二大重點。 其中有61.7%的車主就是因為其150c.c.擁有19.2ps馬力，最後選擇購入小阿魯。
SUZUKI GSX-R150/S150成功帶起近年來進口輕檔車熱潮，許多品牌的進口輕檔車也陸續加入。 ADV 150採用高性能越野車才會採用的Tappered把手，把手的中央位置，明顯地較把手兩旁末端部份更粗，剛性更高，視覺效果也更好。 香港代理正式引入的行貨是日版ADV 150，和其他地區版本最大分別是排氣管有隔熱架，頭輪煞車卡鉗之上有圓形反光牌，和在行李艙內的日文貼字。
油箱口與PCX150一樣都是在坐墊鉸鏈前面，可以利用智慧晶片鑰匙開啟油箱口，油箱容量則有8L。 在WMTC模式值方面，則以每1L有44.1km的油耗值自豪，單純計算數字的話可以連續騎乘300km以上，不只適合平常騎乘使用而已，就連長距離騎乘也都完全不是問題。 雖然ADV150採用常見的正立式前叉，但確保了130mm的行程量，因此不只在街道中騎乘，就連路面凹凸不平的地方都能夠提高優質的騎乘感。 後懸吊採用了附氣瓶的雙槍後避震，透過120mm的行程量及3段彈簧預載可調，即使在雙人騎乘或是遇到糟糕路況時，也依然能發揮傑出的路面循跡性。 與PCX150相比，ADV150的坐墊高度大約高出30mm，因此身高173cm的工作人員跨坐上去之後，雖然在PCX150上可以穩穩踩到地面，但ADV150卻是後腳腳跟懸空。 在騎乘性能方面，ADV150更改了懸吊裝置，不只增加了作動行程還附上了氣瓶，透過延長懸吊裝置，對坐墊高度及最低離地高都有所提升，對提高在惡劣路況下的越野性能有所幫助。
