比較令人意外是動力的設定，這款車仍採用KATO表現不錯馬達，但只有一個飛輪與傳動軸連結至一個動力轉向架，雖說和實車接近，且一拖一的設定應該是夠，但不少人認為在坡度較大的場景可能會不夠力，因手邊目前沒有爬坡的場景，這點尚無法證實。 除了採購現成的套裝產品之外, 若有點技術底子與設備, 亦可採用 n規鐵道模型 DIY方式, 本系列接下來將會陸續與大家分享數位控制的製作以及相關使用心得。 和類比系統相較, 類比系統比較像在操作軌道, 而數位系統比較接近真實世界, 以操作每台機車頭或整組列車, 例如在同一條軌道上, 你可以讓不同數量的列車各自擁有不同的運作方向與速度, 然而考慮到操作與安全性, 相信一般不會這麼做.
若仔細分類, 電力還可分為DC直流與AC交流, 只要使用簡單的電路即可改變電力輸出而控制馬達的快慢. A：台灣的車迷有一個比較特殊的習慣，很多都是買鐵道模型來收藏而不是來運轉的。 所以只能透過不斷的買進鐵道模型車輛來維持對於鐵道模型的樂趣，但是鐵道模型的車頭與車廂不像是玩具一般，實際價格上會比較高一點，倘過只停留在靜態觀賞的階段，其實是很容易就失去對於鐵模型的喜愛。
集鐵社原則上來說並不是台灣的廠商，它是香港的製造商，在台灣由三鶯重工代理，主要製品為 TEMU2000型普悠瑪自強號電聯車，由於第一代產品在連接器上的設計與製作的問題，目前已經推出第二代，並以第二代車為基礎製作台東彩繪車 (彩普 1.0)，同時也預定製作喔熊彩繪車 (彩普3.0)。 三鶯重工是台灣以鐵道模型週邊 (控制器、連接器) 為主的廠商，早期與集鐵社合作推出 TEMU2000 型電聯車，2019 年度首度以三鶯自有品牌推出首部作品 EMU600 型電聯車，分別有初期塗裝 12 輛版本、基本組 4 輛與增結組 4 輛版本。 ）是一種專指鐵路線路軌距為 9mm（毫米）的鐵道模型規格統稱名詞，其模型與現實世界的比例為1/148～1/160，在日本、香港及台灣最為普及。 在臺灣（中華民國）稱為“N規”或“N軌距”，在中國大陸（中華人民共和國）則稱作“N軌”。 廠商每年的產品目錄一般帶有預測性、方向性，指明未來可能出的車輛；但鐵路公司政策變化、退役等事件的發生，也能夠促使各家廠商應對推出不同的模型。 Tomix 系統是大面積沙盤建設的福音，在鋪設大專案時 Tomix 軌道能夠獲得更加有效率的體驗。
n規鐵道模型: ::bonJOIE:: 日本進口 N規 KATO 2017-5 C62 山陽形 (吳線) 蒸汽車頭 (全新盒裝) 山陽線 蒸氣火車 火車頭 蒸氣機關車 鐵道模型
DD51從國鐵時代的1962年開始製造，至1978年共生產 649輛，民營化之後，六個JR旅客鐵道以及 JR貨物各分配若干，現在只剩JR貨物愛知機關區所屬的 DD51還運用在定期貨物列車，其它JR旅客尚未廢車或賣掉的DD51僅用在臨時列車。 將DN163K1D安裝至車體上，非常簡單，最後一定要把這個零件裝上，它會確保馬達銅片順利連接至馬達，同時避免與車體短路。 DN163K1D 並未附上馬達連接銅片, 需要從原本的燈板拆下轉移過來，銅片是卡榫方式,拆裝都簡單。 這款車要數位化其實很容易, Digitrax 有推出它適用且可直接更換電路板的 Decoder, 產品編號為 DN163K1D, 安裝過程很簡單，幾乎都不用修改。 在試用的過程中發現 PIC容易受到馬達雜訊干擾而當掉, 已經把電源腳位的電容設到最近, 若還有問題, 可在背面直接把電容焊上接腳與接地端. 山坡畫好後，接著先把路線左右二邊的道渣給畫出來，方便後續建物、到路的規劃，在這裡我的道渣寬度是10mm(實際尺寸)，跟TOMIX WP的寬軌是一樣，也實際測試過，列車在通過時不會與周邊的建物或是情景撞到。
因此，無論是哪個製造廠的N軌車輛，都可在的N軌線路上一起行駛。 在日本，N比例的鐵道模型比其他比例的鐵路模型產品的數目豐富且廉價。 不過這其實是因為在日本N比例是主流，在海外並不如HO比例的產品豐富及廉價，相較之下反而N比例的更為高價。 歐洲 Trix，Fleischmann和 Roco 也有生產N比例鐵道模型，除了部分Roco 產品，跟HO的價差其實並不大。 一般相信，日本人因為手指靈巧所以相對歐美人士較容易組裝N比例的車輛和其他場景，是N比例單單只在日本流行的主要原因之一。 數位控制的產品現在非常多樣, 各家有各家的優勢, 最基本的系統需要一個控制器, 通常整合命令操作或是控制中樞的Command station以及將訊號放大以輸出至軌道的Booster, n規鐵道模型 另外還要一個基本的操作手把。
n規鐵道模型: ::bonJOIE:: 日本進口 N規 KATO 2016-9 D51 標準形 蒸汽車頭 蒸氣火車 火車頭 蒸氣機關車 標準型 鐵道模型
為此許多的轉轍器/道岔產品便加上同時切換斷電的功能, 便是為了達到側線停車的功能. 許多人習慣將軌道組合成繞圈圈模式, 頂多加上側線/雙軌化, 一般的類比控制還算可勝任,不過道岔數量一多, 就得考量供電的問題, 以免切換某個道岔後可能就沒有電通過。 鐡道模型是一個特別的模型類別, 不僅具有比例模型的精準度, 還具有可動的機構可以操作。
HO規比例可以展現出較多的細節，美洲地區因為地方較大，車迷會根據實際的鐵道線路製作大型的場景，除了在自家地下室或是閣樓空出空間來製作場景外，也會找尋閒置空間組成俱樂部，湊集多位志同道合的車迷朋友，大家集資製作運轉場景。 在歐洲地區，比較偏向於個人家中小型的運轉場地，歐洲大廠牌的鐵道模型公司會生產帶軌道道床的小半徑軌道，搭配大輪緣的車輛套裝銷售給出迷朋友在自家的場景上運轉。 英國市場則是另外一個特例，英國因為軌道淨空的關係，車輛軌距為標準軌，可是車身的截面積卻非常小，所以在英國的鐵道模型比例是OO規1/76的特殊比例。 而英國最常看到的鐵道模型場景是 point to point 點對點的往返式場景。
n規鐵道模型: 模型火車N規
N 比例的日本火車模型存在一定的入門門檻——來自於不大好買，也來自於恐怕不大方便的認知成本。 火車模型的入門成本，僅低於 RC 車等動態模型，但遠高於塑膠拼裝模型和大部分成品塑膠模型。 近些年產品線路較為離奇，在情懷車輛、私鐵代表性車輛方面 Kato 疑似有發力趨勢，在入門題材上多有合適選擇。 但近幾年模具也出現過次品車鉤的一些問題，略有些原地踏步。 N 比例模型的盒子大多可以放置於書架，最具有代表性的日車的套裝盒則更適用於使用書架進行收納，故而「書架車」也是一個不成文的說法；無論是場地、攜帶還是題材總體的追求成本上，能夠經常出席運轉均顯現出了其「價效比」。 有人說這個比例過於玩具，但實際上它卻擁有這個體積大小上最為凝練的細節量和迫力，是一個平衡了諸多念想的比例。
比方說，火車的標準軌距是1435mm，縮小成1/87的比例之後，軌距應該是16.5mm。 我們一般常常搭乘的台灣鐵路管理局的通勤電車阿福號，軌距卻只有1067mm，只有標準軌的70%寬，照1/87的比例縮小之後，模型軌距應該是12mm。 但是12mm的軌道，正常是TT規 1/120的縮小比例，一般車迷不可能專門再製作一組12mm的軌道場景來運轉，只能套用HO規的16.5mm軌道來運轉。
n規鐵道模型: N規鐵道模型+ Vol.1
以日本型的N規車輛的情況，大部分能通過半徑250mm的曲線，如果不是長編成列車，90cm×60cm左右的空間也能充分地行車，狹窄的空間也可以擺放鐵路模型。 其中仍然是我們最愛的童年，來自 Tomy 的下屬品牌 Tomytec 將會發售無動力的小巴，無動力 N 比例火車（可改動力），以及場景物件。 Kato 在軌道的可拓展性、玩法上略遜於真正的玩具廠商 Tomix。 但作為個人小範圍使用而言 K 軌較為適合，簡單一套M1加上足夠的直軌就能組成一個簡易的大圈了。 Kato 在 M 系列軌道、V 系列軌道中都會配套相應指南書，具體規格均可參照說明書中的內容進行搭配，官網也提供了非常多的軌道佈局方案。
因此不用擔心運轉火車模型還會被軌道上的DC直流電電到。 日系車輛市場因為鐵道已深入各地，成為日本人生活的一部份，其鐵道文化比台灣發達得多，製造商相對較多，玩家也多，因此價格上較具競爭力，同時日本的鐵道模型發展已超過40年以上，其製作水準已有一定程度，也就是 CP 值較高。 同時日本的鐵道模型種類琳琅滿目，有很多種類型的車輛可供挑選，不論是高速鐵路、傳統鐵路或輕便鐵道都有，任君選擇。
場景的製作花費成本不高，只是需要較多的時間跟心力慢慢的製作，透過不斷的練習，才能夠將場景製作的更加細緻，同時提高了對於運轉鐵道模型的興趣。 從國外的個人場景與俱樂部場景的經驗可以得知，場景的重點其實在於製作的過程。 一個場景不可能是一蹴可及，也不可能一下子就把全部的場景都做完，它會有一個階段性的製作過程，往往第一段做完了，換成製作第二段場景，等到全部的場景都做完了之後，手工技術提升了，對於第一段的場景又覺得不滿意，想要拆掉重做。 所以第一段的場景又被拆除，開始更細膩的場景製作手法呈現在第一段場景。 或者是整個場景都拆除，連軌道線路都重新設計過，變成製作的二個場景了。 鐵道模型的樂趣應該就是在這裡，花少少的錢，得到更多更大的樂趣。
- 比較令人意外是動力的設定，這款車仍採用KATO表現不錯馬達，但只有一個飛輪與傳動軸連結至一個動力轉向架，雖說和實車接近，且一拖一的設定應該是夠，但不少人認為在坡度較大的場景可能會不夠力，因手邊目前沒有爬坡的場景，這點尚無法證實。
- 多有題材、私鐵車輛出現 ，特殊塗裝、紀念意義『Last Run』等題材是 Tomix 的特色，與之相配的有對應的特別彩盒以及特別說明手冊。
- 因為軌道通電的電壓固定為 12V，因此車燈的亮度不受到模型列車的速度的影響。
- 加上生產規模小和題材的溢價特性，這家廠子也以跳票和加價而久負盛名。
- 21世紀初由於電子學技術的進步，新的控制方式誕生了，數碼指令控制在國外越來越流行。
- A：因為我們認定鐵道是一個屬於成人的收藏模型產品，而不是小朋友把玩的玩具，所以我們會稱呼鐵道模型為”運轉””而非以前常說的”玩”鐵道模型。
但是從商檢局的檢驗規範是，設計、製造、銷售、陳列或標示供 14 歲以下兒童玩耍遊戲之產品均稱之為玩具。 鐵道模型卻恰恰相反，從諸多鐵道模型的產品外包裝上，都可以看到明顯的標示，須年滿14歲以上才能選購使用。 主要是因為鐵道模型上面有許多的細小配件，加上鐵道模型要連接室內用電，在進階改裝DCC數位化的時候，也需要具備基本的電學常識，實在不適合14歲以下年紀較輕的車迷獨自把玩。
A：因為地緣關係受到日本的鐵道文化與鐵道模型資訊的影響頗深，加上台灣車迷的居住環境也不大，所以N規的車迷會比HO規多。 許多的車迷朋友都會選擇N規入門，因為產品價格較為親民，需求的場地也不大。 n規鐵道模型 但是經統計全世界的鐵道模型，還是以HO規為大宗，超過70%，然後才是N規與其他比例的車迷。
寄送時間：預計訂單成立後 7 個工作天內送達(不含週六日及國定假日)。 辦理退換貨時，商品（組合商品恕無法接受單獨退貨）必須是您收到商品時的原始狀態（包含商品本體、配件、贈品、保證書、所有附隨資料文件及原廠內外包裝…等），請勿直接使用原廠包裝寄送，或於原廠包裝上黏貼紙張或書寫文字。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
專櫃廠商於收到消費者退回商品並確認驗收無誤後，由本公司於7個工作天內退款，退款日當天會發送mail通知函。 台灣的鐵路車輛很多都是由日本製造進口，對台灣人來說，很容易在日本的鐵道車輛上看到台灣列車的影子，早期台灣鐵模還沒發展之時，玩家也多半由日本找尋相似的列車改裝成台鐵的車輛。 N規是指將與實際鐵路相關的各種元素（車輛，鐵路，建築物，自然物體）減少到1/150，兩條鐵軌的寬度和軌內（軌距：軌距）為9mm的鐵路。
21世紀初由於電子學技術的進步，新的控制方式誕生了，數碼指令控制在國外越來越流行。 這種系統同時能提供 12V 的電源，並發送數位訊號，對每列車輛的行駛操作進行控制，還能同時控制音效。 因為軌道通電的電壓固定為 12V，因此車燈的亮度不受到模型列車的速度的影響。 現在的直流2線式的車輛如果設置小解碼器也能享受DCC駕駛的樂趣。 N 比例在比例大小內控制細節雕琢資訊量與兼顧跑動玩車兩個要點，同時在價錢上也相對親民。
N軌鐵路模型和大多數的鐵路模型一樣，以電作為動力來源。 n規鐵道模型 n規鐵道模型 兩個軌道一邊作為正極、一邊作為負極，通過軌道和接觸的車輪驅動2個最大電壓12V的直流電動機讓模型車輛行車。 根據軌道間的電位計從0V到12V間變化讓模型速度加減。 這個系統由於是很多全世界性的標準，而全部的製造廠跟隨著。
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Kato 對機關車的處理較有心得，因起源於模具，在內容營銷上無法比擬隔壁家的老牌玩具廠商 Tomix 相提並論。 所以 Kato 在題材面相對較為缺失，「Last n規鐵道模型 Run」或特殊題材塗裝 Kato 鮮有涉足，但目前仍然承攬了 TGV 歐洲高速列車的一些較為特殊的非本國題材車輛。 在體積控制上與細節上都優於普樂路路/Z 比例或其他無比例模型；絕大多數內建馬達的特性使其尤為適合跑運轉會，個人攜帶也「十分」方便。 N 軌（英語：N Scale）是一種專指鐵路線路軌距為 9mm（毫米）的鐵道模型規格統稱名詞，其模型與現實世界的比例為 1/148～1/160，在日本及臺灣最為普及。 在臺灣稱為「N 規」或「N 軌距」，在中國大陸則稱作「N 軌」。
有些套裝組的設計是操作手把同時也是Command Station, 搭配純粹的Booster而成。 至於列車則需要行車解碼晶片, 想要方便操作還可加購道岔解碼晶片。 想要擴大操作真實感, 搭配電腦軟體下, 還可加上閉塞區偵測, 號誌連動等等功能。 不過數位系統最麻煩的一件事就是各裝置需要搭配解碼電路, 也就是俗稱的解碼晶片, 列車需要基本的行車晶片以控制馬達速度與方向,通常也附有頭尾燈個別控制功能, 進一步可以採用具有聲音輸出的產品。 換句話說每個車頭,或說每個具有馬達的列車都要加裝才能得到個別控制的功能, 成本不低啊. 類比系統雖然很簡單, 但是在多軌道/多列車的場合中就很麻煩, 因為電力軌道送入, 一旦連接好, 所有軌道的電力都相同, 使用者就無法在單一軌道上同時操作不同方向與速度的列車組, 除非加裝開關, 不然側線的列車也無法停下來做交會或待避。
N軌是 9mm 軌距的鐵道模型系統，比例因國家、地域而異。 德國、法國、意大利等歐洲國家及美國的比例基準為1/160、英國的比例標準為1/148。 日本及臺灣的在來線（1067毫米）列車比例標準為1/150、新幹線和南满洲铁道（1435毫米）車輛則採用1/160。 一般來說差異通常不大，因為都為 9mm，嚴格的模型製作人員會使用稍寬且通常為手工來製作軌道。 最常見的火車模型驅動方式都是使用電力, 因為列車的動力單元只需要馬達與相關的機構即可, 電力從軌道送入, 動力車可以從車輪拾得電力而驅動馬達。
