octavia9大著數

舉例而言,這具10.25吋數位化儀表板除了可透過多功能方向盤(內建換檔撥片)上的快撥按鍵,調整4種不同介面外,同時左右兩側的雙環介面,也可依循駕駛所需,自行揀選所需的單一車輛資訊;同時福斯集團廣泛運用在品牌新車上的多媒體資訊系統觸控條,本次Octavia也從善如流地導入其中;駕駛與乘客不僅可透過單指控制系統音量大小,同時也可直接以雙指模式調整空調溫度,對應聲控機能設計,讓多元化的車用科技機能,都能夠以最為便捷的方式進行操作。 此番試駕行程,對於Octavia 1.4TSI的各項表現一如心中預期,有時更帶來意外驚喜,舉例來說,看似僅普通的動力數據與規格,實際上透過與七速DSG變速箱的合作無間,體質強健的MQB底盤,造就順暢快意的駕馭感受。 而Octavia 1.4TSI沒有豪華配備、奢華用料,但高使用率的基本配備無一不缺,最重要的主被動安全堪稱齊備。

至於在後座行李廂空間表現上,Octavia Combi早已內建了不遜於SUV車型的640公升收納容積,對應後座椅背傾倒機能(可透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵),其後行李廂更可一舉來到破天荒的1,700公升,這下想要載運何種中大型物件,應該都不太能夠難為Octavia Combi這台車。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙,從使用者體驗出發,直覺化的操作介面,操作更簡易、簡潔。 octavia InfoSense智慧直覺數位化座艙,從使用者體驗出發,直覺化的操作介面,操作更簡易、簡潔。

octavia: Octavia

空間超越同級之最,OCTAVIA 靈活空間機能,發揮最佳實用性,賦予乘坐者最大舒適性。 不過不知道是不是因為Octavia Combi其身為「家用旅行車」的特性使然,亦或是Skoda本身的品牌堅持,可以發現本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4,其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置,整體阻尼調性還是偏向柔韌;雖說這類設定可有效的消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震,但略微明顯的車身彈跳起伏以及稍嫌不足的過彎支撐性,無形之中也訴說著該車款絕非一款可以魯莽以對的硬派機器。 誠如先前所述,本次試駕的車型為Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型;單就車身尺碼來看,長4,689mm、寬1,829mm、高1,468mm、軸距2,686mm的既定規格,使其堂而皇之地成為同級車長/軸距最長的長擺旅行車;但憑藉著Skoda引以為傲的捷克水晶雕刻設計語彙,Octavia Combi可說是大幅削減了負累的視覺壓迫感,轉而以鍛鍊有成的肌肉線條,展現出精鍊的身型樣貌。 本次我們試駕的,更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型;即便售價尚未公布,但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手,勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。 ŠKODA 的頂級工藝,讓你與你的家人不管坐在哪個位置都能有舒適乘坐感,同級最佳的寬敞乘坐空間為後座乘客帶來充裕的頭部與膝部空間。 ▲科技配備的層層堆疊,卻能夠不忘最原始的使用者取向初心,或許是Skoda Octavia搶攻家庭向消費者的最大本錢。

  • 有趣的是,本次Octavia所採用的後行李廂活動式遮簾,可在尾門打開時,自行收捲至半開的現象,搭配平整化雙層地板及兩側掛勾,更讓整體空間機能可說是更為靈活、多元。
  • 舉例而言,這具10.25吋數位化儀表板除了可透過多功能方向盤(內建換檔撥片)上的快撥按鍵,調整4種不同介面外,同時左右兩側的雙環介面,也可依循駕駛所需,自行揀選所需的單一車輛資訊;同時福斯集團廣泛運用在品牌新車上的多媒體資訊系統觸控條,本次Octavia也從善如流地導入其中;駕駛與乘客不僅可透過單指控制系統音量大小,同時也可直接以雙指模式調整空調溫度,對應聲控機能設計,讓多元化的車用科技機能,都能夠以最為便捷的方式進行操作。
  • 空間超越同級之最,OCTAVIA 靈活空間機能,發揮最佳實用性,賦予乘坐者最大舒適性。
  • Skoda對於旅行車的偏執,或許已可從早先試駕的Superb Combi,乃至於本次嚐鮮的Octavia Combi便足以驗證再三;本次以全新第4代車型再度現身國內市場的Octavia,不僅打著品牌其餘新秀難以企及的累計750萬輛銷售實績,同時為高層盛讚為歷代「最精緻」、「最大」、「最安全」、「最舒適」、「最豪華」、「最科技」的高度評價,更讓Octavia即便尚未上市,但早已成為台灣車市眾所期待的當紅炸子雞。
  • 聰明主動照明科技:最有先見的智慧照明,能提前感應照亮前方,提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。
  • 空間超越同級之最,OCTAVIA COMBI 靈活空間機能,發揮最佳實用性,賦予乘坐者最大舒適性。

但畢竟,Octavia仍是一台家用的旅行車,因此它仍很有分寸地進退有據;因此你無從太過挑逗它的魯莽性格;Octavia就像是一名熟知本分的讀書人,很多時候,它只能照本宣科地指引你油門踩放的尺度所在。 octavia ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩,鮮少出現過度鋪陳的多餘身段,更具備0.26cd的風阻係數表現。 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙,全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計, octavia 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。 而這樣的全方位表現,卻是出自於一家定位在入門的捷克車廠,你這下怎能不由衷地佩服這句「聰明的,就懂」廣告台詞……。

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值得一提的是,本次全新Octavia更是配有同級唯一的KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能;該功能可讓駕駛單獨設定前後門上鎖與否,同時更能夠單獨設定只開啟駕駛座或單側車門,提高乘坐人身安全;同時原有的Keyless功能本次也大幅進化,駕駛只要隨身攜帶鑰匙,即可在無須拉動車門把手的條件下,直接解鎖車門,可說是相當便捷的全新功能。 Skoda對於旅行車的偏執,或許已可從早先試駕的Superb Combi,乃至於本次嚐鮮的Octavia Combi便足以驗證再三;本次以全新第4代車型再度現身國內市場的Octavia,不僅打著品牌其餘新秀難以企及的累計750萬輛銷售實績,同時為高層盛讚為歷代「最精緻」、「最大」、「最安全」、「最舒適」、「最豪華」、「最科技」的高度評價,更讓Octavia即便尚未上市,但早已成為台灣車市眾所期待的當紅炸子雞。 與舊款車型相比,全新第4代Octavia Combi可說是具備更為「精氣神十足」的外觀氣勢;不僅車頭水箱護罩進行了式樣上的調整,同時前保險桿下氣壩的鍍鉻元素、乃至於車側鈑金流暢飽滿的鮮明折線、甚至全新的平貼式車頂行李架,更賦予這款旅行車俐落的視覺氣息;雖說總有人嫌棄Skoda品牌新車「內斂過了頭」,但Octavia向來都不以花拳繡腿的過度鋪陳嘩眾取寵,點到為止的設計筆觸,恰巧也呼應了其主打「家庭向」消費者的設計初衷。 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機內建原廠導航,透過藍芽配對即可無線與 Apple CarPlay octavia 與 Android Auto 串聯。 同時能執行 Touch Slider 數位觸控列操作,在調整音量或空調時就不需要觸碰螢幕。

本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考,本公司未提出任何要約或作出任何保證,且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 octavia 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備,不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。 如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊,請就近聯繫ŠKODA經銷商。 有趣的是,本次Octavia所採用的後行李廂活動式遮簾,可在尾門打開時,自行收捲至半開的現象,搭配平整化雙層地板及兩側掛勾,更讓整體空間機能可說是更為靈活、多元。 倘若真的用不習慣,Skoda也相當貼心地準備了實體按鍵及傳統觸控功能;畢竟我跟Skoda的聲控系統向來不對盤,還是認命點用手「按」比較實際……。 「科技,始終來自於人性」這句亙古不變的萬用廣告詞,套用在Skoda全新Octavia身上,可說是一點都不為過。

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▲Octavia Combi 2.0 TSI 4×4可以開得很快、很激情,但是這樣的激情卻早在Skoda編寫的一套行車範本當中。 ▲本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4,可繳出14km/L的平均油耗,雖說不算亮眼,但也算是中規中矩。

誠如先前所述,全新Octavia本次在科技涵養上,絕對可說是同級第一;自車頭發起,Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED前霧燈雙雙堆疊而成的,是更為遼闊、精準的照明光源表現;同時尾燈組也全面採用了LED光源(內建動態序列式轉向指示燈),搭配對應迎賓/離車等不同情境下的燈光展演動畫,讓Octavia具備宛若歐系豪華品牌的尊榮享受。 所幸我們還有一套Skoda引以為傲的4X4全時四輪驅動系統,對應EDL電子差速器,可讓車輛四輪因應道路狀況及行駛需求,以最為穩妥的方式分配四輪動能,讓這台車長逼近4米7的的長擺旅行車,確保不管在何種情境下都能具備最佳化的四輪循跡性;也因為如此,Octavia Combi 2.0 TSI 4×4或許不是一台可供你殺進殺出山路彎道更大感痛快的性能玩具,但卻是一台能讓你適時照料乘客感受的貼心載具。 作為一台家用旅行車,Skoda Octavia Combi仍是秉持著乘坐/乘載空間最大化的造車理念;基本上前後座膝部/頭部空間已無從挑剔忌口,對應三區恆溫空調以及隨處可見的USB Type-C充電口配置,早已讓後座乘客能夠在最為舒適的乘坐體態當中,享受信手沾來的短長途旅程。

octavia: 舒適 無可限量

在動力規格上,Octavia Combi仍搭載我們相當熟悉的2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎(排氣量1,984c.c.);帳面輸出則是來到190匹/4,180至6,000rpm、32.7公斤米/1,500至3,990rpm,對應7速DSG雙離合器自手排變速箱,致使這款長擺旅行車可於7.4秒完成破百加速,極速則是被設定在229km/h。 聰明主動照明科技:最有先見的智慧照明,能提前感應照亮前方,提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。 近年來,Skoda出品的各式新車,可說是品質保證的不二代名詞;本次集結品牌最新科技而生的全新第4代Octavia,更是將品牌原有的各項優勢,抬升到另一個層級上;雖說台灣Skoda尚未公布全新Octavia的正式建議售價,但倘若最終價格操盤得宜,單就本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其精湛的各項表現來看,相信台灣消費者應該不會有太多挑剔、忌口的空間。 空間超越同級之最,OCTAVIA COMBI 靈活空間機能,發揮最佳實用性,賦予乘坐者最大舒適性。 ŠKDOA的聰明設計體現在每一處,搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機,讓車主更專心於駕馭,你的需求,只要一聲令下。

此外,車內大大小小的各項收納空間,滿足現代人大螢幕手機、零錢雜物等置物需求,討喜的尾門設計更是一絕! Octavia 1.4TSI無疑是台面面俱到的中型家庭房車,動力充足且配備實在,空間機能更是無可挑剔,再加上歐系底盤帶來的沉穩感受,囊括了以上迷人特質卻要價不到百萬,甚至在五月底前祭出89.9萬元的優惠價,此舉已觸及到中高階國產層級,既然都要俗又大碗,歐洲進口的本質難以抗拒,原廠一句終究要開歐洲車的台詞果真有其的道理。 Octavia 1.4TSI優勢在於寬敞的空間、充沛的動力和穩健的底盤,上一代Octavia車室空間就讓人驚艷,現行款更是出色,後座乘坐各項舒適度都有高標呈現,而動力表現經由加速實測印證,更是有著越級演出,至於車輛操控性,你在Octavia 1.4TSI身上當然嗅不出運動感,但你卻可以清楚明白何謂紮實與均衡,這也是歐系車向來吸引人之處。 當然,現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀表板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機(觸控、手勢控制、聲控)、HUD投影式平視顯示器等科技配備,本次全新第4代Octavia自然是一應俱全,並提供了相當健全的科技機能。 老實說,Skoda Octavia其內蘊的科技涵養,並非是獨步全球的最新科技,論數位化儀表板、全新多媒體資訊系統、主被動安全科技,其實都有人比它早先一步實用在市售車款當中;但與Skoda Octavia Combi實際相處的一天半以來,你會發現Skoda就是能夠秉持著品牌一如既往的車格形象,巧妙地將上述科技整合為最貼近消費者使用習性的舒適氛圍。 向來以安全作為品牌最高指導原則的Skoda,這次在全新第4代Octavia身上,自然也不會有太過吝嗇的展演;本次不僅全車系搭載9顆安全輔助氣囊,同時諸如ACC主動車距維持巡航+Stop&Go、智慧車陣輔助(內建轉向輔助及道路虛擬實境系統)、緊急待援輔助、車道維持及偏移警示、前方輔助、開門警示輔助等多項安全科技,本次全新Octavia皆可說是全數標配,充分展現出Skoda視安全如義務的品牌策略。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。