油耗方面是第一桶油所以還沒完全測試過，但是騎乘了一百多公里，油表顯示尚有一半以上的油，所以是絕對有保證的。 當我第一次騎過它之後，又特別做了一些功課，了解他原本的產地售價還有所有相關的事情，我不自覺的對台灣目前機車現況感到很落寞，因為我接觸了這樣子的車，與我騎過、接觸過、試過的所有國產機車相比，其實我說直接一點，就是完完全全比不上國際。 或許國產機車比較重視其他配備、外觀以及所謂的RACING，可以理解程發展及重視的層面不同；而外國，例如我們所認知「落後的東南亞」，滿街跑的卻是引擎技術還有機電整合能力遠超出國產機車的這些車輛。 這時候來提一下市區走停表現相當強大的怠速熄火系統，只要熱車之後怠速熄火指示燈就會亮起，只要停下超過三秒整個引擎就會熄火，然後要起步時，不用任何準備，直接催下油門引擎自動點火馬上就跟沒有熄火一樣，車輛直接聽自己的話快速起步出去。
我不清楚這是怎麼回事，但是我能肯定的是，我暸解了為何許多騎車的人，如此的會嚮往台灣的各式公路。 我忽略了我要仔細去記下感受車的任何動作，讓我可以在此時寫下反饋，我只記得的是和車一起前行在路上，並且偶爾減緩速度、偶爾駐足觀看世界，所以我只能寫出如此哲學而且像是充滿妄想的東西，可是我確實在這一趟路途中，我的感受就是如此。 大約半個月前，和朋友一起洗過了vario，而且在那之前稍微對VARIO外觀做點小小的更動，非常微小，讓vario呈現出洗車前不同的風貌，更加風采(其實更多是自己對於她印象的補正)。 排骨及排氣管，排氣管的聲音非常好聽(個人感覺)，有種渾厚的，一瞬間會讓人以為是重車的聲音，而且非常小聲，外防燙蓋有類似碳纖維的紋路。 轉回側面同時來看看水冷排以及踏板，踏板非飛炫踏板，也就是說只能用手扳出，我是比較喜歡這種設定，因為我的小腿不知道被踏板打到瘀青幾次了。
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今天在外有些人看到我熄火，同時也模仿我熄火，當綠燈時對方還在發動車輛時，我卻已經出去路口用逍遙的速度騎乘了。 目前測試拍起來都很順利，拉進 Final Cut Pro 後聽了一下收音都很穩，根據不同使用情境可以切換三種模式很棒，不過單聲道不知道為何似乎比較容易爆，測試時沒有特別留意 gain，應該是沒有轉到才對，但用立體聲再去自己壓成單聲道感覺比較舒服一點，可以戴上耳機點這裡看影片。 昨晚牽到車以後，將他熟悉了一會並帶回家，早早休息一晚後，今天早上非常早起的做些準備坐上坐墊以後騎出去，在市區隨意繞了一下並且騎到省道測試了一下速度，沒有考慮過訓車問題，不過整體上依然還是比較溫和的對待，沒有刻意大補油門或直接拉轉，就是採用”順順騎”為主。 雖然原廠把SYM Fiddle DX的目標客群鎖定在輕熟男性，經過一天的試乘車後覺得也相當適合女生。 因為三零科技的加持下，讓整輛車騎起來相當舒適；再者，因為Fiddle車系是屬歐風設計，即便這款DX在外型上有些微的調整讓它略顯陽剛，但整體來說還算是中性，如果女孩子想買輛150c.c.的機車又想要溫馴一些的外觀的話SYM Fiddle DX肯定是你的最佳選擇。
但是這一次不一樣，是第一次帶著vario從高雄直接到達台南，騎上這一段距離完全不會感覺機車有疲勞的感覺，整路也讓我非常安心，因為她平易近人，不需要用自身去適應機車的環節，反而有一種機車在適應自己的感受。 最後，我想這輛車總結起來，所有車上配備以及設定跟操作感，都能明確感受到是”剛好”的設計，不會有任何一個部份太超過，極速方面表現也不差，這輛車就是非常平實而且順暢的車，所以最後給這輛車真的就只有一個字能夠圍繞她形容，即是「順」。 就是這樣，沒有別的，真的就是一輛貼近人心而且充滿各種科技與技術同時剛好結合的，我自己認為的「完美的通勤用速克達」。 若將三零科技分別拆開來看會覺得這單個技術其他車廠也有，不過三陽厲害的地方就在於把這些技術整合起來，怠速熄火或者零延遲起步結合，配上獨家的零後仰懸吊，就變成了另一個獨門技術。 用過這項科技就回不去了，綠燈亮起時機車瞬間發動，接著無後仰起步，騎到紅燈時停車自動熄火不用吸廢氣，綠燈亮了再次起步又瞬間發動。
我唯一回過神來是手機電量不足的呼叫，也讓我拍下了這張照片，也是唯一的一張。 這是開啟遠光燈，感覺起來像是中間多拉出了一條光束直直射出，但是感覺起來照射遠度不夠，自己實際看起來的感覺是：「啊，好像遠了一點。」這樣子的感覺。 中控鑰匙座部分，來提提它的功能，同樣也有磁石鎖，然後鎖龍頭是”左右龍頭”狀態都能夠鎖的，OFF以及在ON兩者中間的SEAT，鑰匙必須轉到這個位置才能按下右邊的按鈕打開車廂，也就是說，發動車輛的狀態是不能打開車廂的。
第七段的數據是我在高雄加油，然後到台南以後的隔天跑上174縣道，或許是我路途較為小心而且控制油門，讓整體油耗變得很高，至於第五段數據那次我不清楚我跑去幹嘛了……最低的一次。 油耗為47.211KM/L，又更加進展了，況且我的騎乘方式是非常無視省油的，而且跑上坡頻率不低，有這樣子的油耗已經算非常不錯了。 避震及傳動空濾部分，後避震我必須特別提，我一定會改掉他，因為它實在是太死硬了，在一些彈跳的部分雖然十四吋框能給予穩定及消除大部分震動，但是避震卻將所有剩下的震動完美的傳遞在我可憐的屁股上。 過彎表現：雙避震在過彎時的穩定度讓速度能更高些、操縱感：雖然車體大，但是輕量化的三角台讓轉向很明確。 身體感受：雖然比舊款車較高，但騎一陣子後發現這樣比較符合人體工學的騎乘。 這次原廠打出More Than Style的口號，將原本相當亮眼的Fiddle 125車款進行升級，外觀上可看出兩者是同車系，但在細節上可看出在小細節上的巧思。
提起來或許有點哲學或是妄想症，但是我確實是感受到了，也可能是雙子座多少帶有的多重人格間的對話，不自覺投射給自己了吧？ 前輪，我相當喜歡前叉給予的安定感而且高速煞停的下沉感不會相當強烈而且尚未觸底過，雖然看似纖細，卻很強大。 而且煞車雖然是前碟後鼓但是制動感因為CBS(前後連動煞車)，只使用後煞也能非常安定而且快速的從高速煞停。 但是HONDA卻使用了無刷馬達，不須經過啟動馬達就可以直接驅動引擎發動車輛，可以極快速的發動引擎並且降低許多耗電量，又沒有啟動馬達的壽命問題，是極度進步的一個設計。 原本的屋況維持得還不錯，要不是已經有天花板、燈和冷氣，不說還以為是新成屋XD廚房跟衛浴多少還是有一點使用痕跡，不過還在可以接受的範圍內，而且也沒打算重做，就沒特別拍照了。 說到實用性，這也是LIKE COLOMBO 150的一大強項，先從扇形儀表板開始看起，除了基本的車速、里程、時間與油量等資訊外，還提供電壓、機油更換里程、氣溫、以及同級少見的皮帶保養里程提醒等，更重要的是，即使具備如此多樣化的顯示機能，還是沒有忘了「美」這個最高指導原則。
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全數位儀表板，除了時速外還可以顯示剩餘油量、平均／瞬間油耗、總里程、單次里程、附上日期的時鐘、電瓶指示燈、外部溫度計、機油更換通知等多樣實用資訊。 座墊開啟後，可以看到前方置物箱深度可容納一頂3/4安全帽，較小帽體的全罩帽應該有機會挑戰。 後輪的輪速感應器位於傳動後齒輪上端，擷取該部位齒輪轉速回傳到電腦，經過計算後分別給ABS系統與儀表顯示時速使用。 回到理性面，我唯一留下的，在我得到VARIO時，這一路剩下可以反饋的就是油耗，她已經正式踏入一千公里了，也剛好可以做一千公里的油耗紀錄。 或許說起來沒什麼，但是我能夠很大聲的說：「這是我的目標！」就是這麼簡單的目標，我想要試著用機車，陪伴著機車去踏上臺灣的土地，真正的看過臺灣的土地。 如果有想做的事情，就算現在做了會是自己這輩子最後一件事情，只要不違背自己真心，就絕對不會後悔，反而能感受到滿足。
- 整趟路途因為看見了壯闊的彩虹，第一次真正親眼去看的山景，我幾乎迷失在土地之中，我的意識幾乎與車投射在一起，讓車為我引導並且一起欣賞這一路的一切。
- 昨晚牽到車以後，將他熟悉了一會並帶回家，早早休息一晚後，今天早上非常早起的做些準備坐上坐墊以後騎出去，在市區隨意繞了一下並且騎到省道測試了一下速度，沒有考慮過訓車問題，不過整體上依然還是比較溫和的對待，沒有刻意大補油門或直接拉轉，就是採用”順順騎”為主。
- 雖然原廠把SYM Fiddle DX的目標客群鎖定在輕熟男性，經過一天的試乘車後覺得也相當適合女生。
- 但是HONDA卻使用了無刷馬達，不須經過啟動馬達就可以直接驅動引擎發動車輛，可以極快速的發動引擎並且降低許多耗電量，又沒有啟動馬達的壽命問題，是極度進步的一個設計。
- 不過若你像我一樣是用 iPhone 7 以後的機型，那就沒有 3.5mm 耳機孔了，這時候就需要多準備一條 Lightning to Headphone Jack 轉接線。
- 特別是在SYM獨門的三零科技(零排污、零延遲起步、與零後仰懸吊)配合下，騎車優游在都會中時感覺相當愜意。
在騎乘表現上，ADV150也一點都沒有偷懶，最吸引人的就是採用了搭載氣瓶的SHOWA製雙槍後避震，雖然並沒有公布避震行程，但相對於PCX150的最低離地高只有137mm，ADV150則是有165mm。 相對於同樣是HONDA推出的PCX150是憑藉著帥氣且流線的造型深受好評，ADV150則是採用具未來感與男子氣概為設計概念，雖然最讓人關注的引擎基本上和PCX150一模一樣，但配合冒險心十足的ADV150所打造的特性更讓人對它滿懷期待。 前後座為雙色搭配，後扶手角度服貼於後座兩側不突兀，搭配車身線條讓視覺感受更加多元，讓車輛本身更加耐看。 車身右前側則是Keyless的瓦斯爐開關，分別是電門關閉、座墊開啟、油箱蓋開啟、電門開啟，往下壓則是龍頭鎖定功能。 眾所期待的HONDA最新款多功能車，ADV家族生力軍ADV 150已經到店展示啦~~~現在就跟我們來搶先介紹一下這台車。
雖然只和她有一年並且六千公里的相處經驗，但是她是我最信任的車，是最好的夥伴，帶我前往任何我想前往的地方並且陪伴我。
或許大家有聽說過台灣某些車廠備有怠速熄火系統，但是那些並不同，一樣都要經過啟動馬達重新點火，才再將機車催出油門。 於時尚機車級距中佔有率近5成的國內機車龍頭KYMCO光陽，在9月時於台灣發表了全新的「LIKE COLOMBO 150」，雖說名字裡面都有LIKE，不過「COLOMBO」有著更為深厚的歐系血統，而且兼顧了時尚外型與性能操控，再加上許多貼心的細節配備，無論動靜都能滿足型男潮女的各項需求。 SYM Fiddle DX為車系中的旗艦車款，相較前兩款專為女性市場開發的車款，這次專為輕熟男設計的DX車型，推出的車色都是偏暗色系，讓車子看起來沉穩了不少。 加大排氣量並導入招牌的ZRSG三零科技，是款好看又好騎的機車。 ADV150PCX150全長ｘ全寬ｘ全高（mm）1950ｘ763ｘ1153mm1925ｘ745ｘ1105mm軸距（mm）1,324mm1315mm坐墊高度（mm）795mm745mm車體重量（kg）132－133kg131kg引擎型式． 而且ADV150除了前後輪都採用浪花煞車碟盤（日規PCX的後輪採用鼓煞／印尼規格PCX150的後輪才是使用碟煞）外，輪框大小也從PCX的前後14吋改為前14、後13吋，而且後輪還選擇大一號的寬度130mm輪胎。
特別是在SYM獨門的三零科技(零排污、零延遲起步、與零後仰懸吊)配合下，騎車優游在都會中時感覺相當愜意。 側邊只有一個 MUTE 按鈕，不過要小心這按鈕比想像中靈敏一點，雖然實際開始錄影之後應該也不至於到會誤觸，但錄影前真的是要再三檢查一下有沒有不小心按到。 引擎動力部分使用與PCX 150相同的引擎，搭載最新eSP節能科技並提供停等熄火功能，最大馬力14.5ps@ 8,500rpm、最大扭力13.8Nm@6,500rpm，馬力雖有下降但最大扭力稍有提升，看來ADV家族的特色還是著重與扭力的表現。 然後來說說這台車目前350公里的感受，大致和一百公里時的感受相同，但是感覺了一些缺點，感覺最明顯的就是傾角不足，不是說要非常要求大傾角，但是能說的是它並不適合那些渴求極限駕駛的人，因為非常快就會觸底了，觸底的狀況是磨擦到前面的底殼還有中柱，我認為左彎的情況比右彎的情況還要不好，但是正常通勤騎車還有小熱血的情況已經是非常足夠了。 這是我們家第二次的裝潢，綜合兩次的經驗得出了一點小心得，總體來說，真心建議裝潢不要做太滿，風格也盡量維持簡單乾淨，像是我們家第一次裝潢就是很怕收納做不夠、風格一定要很強烈，才對得起裝潢的錢等等，於是就做得很滿，後來覺得真的不用這樣，大概7成硬裝，剩下3成靠佈置和家具就好，這樣會更有自己家的味道，而且日後想改變也比較容易。 這次試乘的為ABS版本車款，搭載了Bosch 10MB前後雙迴路煞車防鎖死系統，活塞配置為前輪單向雙活塞，後輪則採用單活塞卡鉗，用起來感覺十分柔順，剎車力道相當線性不死硬，且剎車力道相當充足。
在急煞下可感受到ABS系統作動時的回彈反饋，是騎乘安全的第一道防線。 打開充電盒之後就會看到一個發射器、兩個接收器了，雖然剛第一印象覺得比想像大，但這樣一個小方盒子帶出去還是方便太多了，而且打開的時候有一種要準備上工的儀式感。 她越來越像我的伴侶，但是她總是靜靜的給予我力量讓我能夠自由的前往任何一處，比起GTR朋友般的關係，VARIO給我的感覺更像是在旅行到各處時精神上的支柱，她不會要我「相信她就對了。」而是要我去讓她可以相信我的引領然後去做出任何的反應，所以我才說，她是我的精神支柱。
整個騎駕過程就這幾些步驟無限輪迴，在都會區走走停停時不用再吸廢氣，想走時油門一催動力馬上到輪上，騎個半小時以上真的輕鬆很多。 零汙染是藉由怠速熄火功能來達成，當你停紅路燈時車輛會自動熄火來減少廢氣排放，這種功能會許會有人不習慣，等紅綠燈時少了轟咚咚的引擎聲感覺就像是沒了安全感。 不過整輛車騎起來的引擎震動與聲響相當小，當發車怠速時引擎運轉的震動與聲響跟熄火時差異與不太大，雖然是可以關閉怠速熄火，不過真的開了跟沒開一樣，我索性就沒把它關閉了。
因為我還蠻高比例都是我和朋友一起拍影片，例如不久前才和 Reton 一起開箱 AirTag，這種中間又會離開起來走動的狀況如果不是分別在兩個人身上固定麥克風跟著就很麻煩，像影片中間其實就是從 Shure MV55 切換成了 iPhone 12 Pro 內建的麥克風直接收音，雖然還算堪用，不至於不清楚，但也不是每次都能這麼順利收到該收的。 有了動力與操控，LIKE COLOMBO 150也顧及安全表現，前方以220mm碟盤搭配浮動3活塞卡鉗，後方則是200mm碟盤搭配浮動式雙活塞卡鉗，並標配有CBS連動煞車系統，能在操作左手拉桿時，不僅能讓前後輪煞車發揮最佳的制動力道，而且2手同時煞車時，不會像它廠車款會出現惱人的「蹺蹺板」現象，調教確實下了不少功夫。 三陽主打歐風設計的Fiddle車系，在推出了入門的Lt 115與中階的125車款後，最近又針對了男性朋友們推出了旗艦車款DX 150，特別是在車色上都以深色系為主，讓這款歐風機車多了些陽剛味，配備給的也很到位，雙碟雙避震、三陽招牌的三零科技ZRSG都有，並換上了LED燈源的頭尾燈，是一款能襯托出男性典雅氣質的絕佳車款。 有點像沾到油那種感覺，但我試過了用酒精也猜不掉，雖然不影響使用我是無所謂，但就是有那種什麼產品買來連膜都不肯撕的人可能會覺得不舒服。 頂部就是配對和電池指示燈，一開始還想說為什麼兩顆的配對藍燈有點色差，後來才發現原來是呼應發射器的兩個顏色區分左右邊，如果沒發現的話其實很容易不小心忽略，我拍測試影片一開始就沒注意到。 除了上述遇到需要一對二的訪談狀況，Wireless GO 還有一個最大缺點就是需要一次幫兩個 USB Type-C 裝置充電，如果去拍攝又會帶著 GoPro 啦、行動電源、相機電池⋯⋯等等，每次回來都是災難，Wireless GO 即使拿兩組硬幹沒問題的話也會造成一次佔用 4 個 USB 插槽，實在有夠笨。
不過若你像我一樣是用 iPhone 7 以後的機型，那就沒有 3.5mm 耳機孔了，這時候就需要多準備一條 Lightning to Headphone Jack 轉接線。 印尼HONDA在上個月（7月19日）推出販售的全新車款「ADV150」，就如同先前所介紹過的一樣，外型採用了都市型冒險車款為概念的「男子氣概設計」。 腳踏兩側中融入HONDA字樣，老實說這台車的HONDA字樣都很低調XD，反倒是ADV&ADV150字樣大量穿插在車輛各處。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
像是車頭斜板中央的領帶樣式日行燈，在下方的菱格飾板的修飾下顯得更有質感，兩側燈殼上的霧面飾條讓方向燈做動時光線較為柔和，銀色與墨綠色的撞色搭配下有著畫龍點睛之妙，整個車頭看起來相當有神。 推薦大家要買就買原廠的，副廠的價錢其實差不多，但聽過不少都不穩定、不耐用，或是你有 iPhone 7 的話翻翻盒子裡的還在不在，後面的就都沒附了。 防風罩和領夾麥克風都是一次給兩組，這些在 Wireless GO 都是選配，還有多給了兩個領夾麥克風的替換海綿。
液晶儀表板就算在大太陽底下顯示的內容也能看得相當清楚，比較可惜的就它只是單色設計，看起來略顯單調。 按下鑰匙孔旁的坐墊開關，坐墊會自動升起相當方便，車廂空間算滿大的，放一頂3/4的安全帽後還有空間放隨車工具、雨衣或是隨身小包包等雜物，全罩式安全帽是放得下，但剩餘的空間會變比較小。 從高雄騎著省道一號一直沿路來到台南暫時居住的地方，這一整趟路60公里，因為已經來回過非常多次所以已經非常適應。
就算起步時油門給的多一些，身體還是能維持的相同的坐姿，這是受惠於零後仰懸吊，它能防止起步時引擎上抬，並抑制懸吊機構後仰，盡可能地達到前叉、後避震，與引擎吊架的三方面平衡。 在動力方面，Fiddle DX搭載原廠代號FA15的引擎，排氣量為150.1c.c.，其最大馬力為11.6匹/7,000rpm、最大扭力為1.32kgm/5,500rpm。 這樣的動力設定無論是起步、中段加速，或是瞬間加速性都相當充沛。
但較為可惜的是ADV 150只有配備單迴路ABS系統，僅有前輪煞車做動時會有ABS系統介入，這樣後輪就可以開始玩滑胎瞜XD。 因此我創造了這樣子的路徑，或許對於經驗豐富的人會覺得這樣子的路徑沒有什麼，但是這是我的第一次真正的嘗試，也是我鼓起最大勇氣的一次。 整趟路途因為看見了壯闊的彩虹，第一次真正親眼去看的山景，我幾乎迷失在土地之中，我的意識幾乎與車投射在一起，讓車為我引導並且一起欣賞這一路的一切。
