以速可達主打的方便性來說，JET S所搭配USB快速接頭可說是非常的實用，隨著3C產品的進步，現在多數騎士都會安裝手機架在機車龍頭上，搭配GOOGLE地圖導航找路。 而對應到現代人手機不離身的生活習慣，JET S搭載的USB快速充電接頭，讓車主不用擔心手機沒電，可以邊充邊導航，也讓眾多車友覺得方便許多。 為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我推出Jet SL全新水冷「競者之王」，「SL」代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 針對賽道上車手與車隊技師的意見回饋，以Jet獨有的「J.P.T賽事進化工程」為新車款做四大極致進化。 和DRG是同一顆引擎，因此只需要叫原廠DRG的汽缸來改裝到SL上，你僅需更換DRG汽缸、活塞、活塞環、上下墊片還有六期DRG的ECU ，就可以有155的動力，擁有125cc的運動操控性輕巧、比DRG還大的車廂，令這台車更有玩樂性。
Jet SL搭載SYM獨家三零科技：Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop零噪音零汙染怠速熄火及A.L.E.H.零後仰懸吊系統，讓騎士從發動引擎的那一刻起，無論在市區停等紅燈、起步加速、彎道騎乘，都享有舒適暢快的騎車體驗。 本車有同級最大馬力扭力(12.9匹 / 1.16kgm)的全新125c.c水冷引擎，動力性能大進化，並搭配新設計的廣域型傳動組，不只加速更快、延伸性更加，油耗表現更是大幅提升。 以成為新世代的運動速克達標竿為目標，JET SL在動力上勢必不可落於人後。 SYM為其搭載了全新125c.c.水冷式引擎，相比JET SR在動力上提升了16%，來到12.9ps的最大馬力；最大扭力則提升9%至11.6Nm。 JET SL在符合七期環保法規的前提下，更將車輛極速提高4.5%，同時在0-400m直線加速上，時間較JET SR縮短了2.7%！ 轉動油門，CVT 變速箱大約在 3,900 轉時接合，從起步到引擎 7,000 轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。
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尺寸也提升到了12吋，最大傾角也因此得到改善來到45度。 JET S至今總計已取得超過三十個TSR冠軍，成為運動型速克達中的佼佼者。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。 關於退貨退款方式及條件，依代購商品網頁及委託代購流程中之相關網頁之記載。
紅色曲線為 JET S 的變速曲線，車速 30公里到 85公里是引擎轉速維持固定 7500轉，這樣的設計在直線持續加速時的確可以獲得最佳的變速效果，也可兼顧油耗表現。 藍色實線為 JET SR 的變速曲線，車速 25公里到車速 90公里的變速曲線則讓引擎轉速由 7250轉緩慢提升到 7750轉，直線加速表現更快，回油再加速的表現與山路的出彎加速表現也更為靈敏。 各位可以仔細觀察下圖中紅圈處，左側為 JET S 的 H5K 普利盤，右側為 JET SR 的 FZT 普利盤，H5K 普利盤的曲道半徑為 35mm，而 FZT 的曲道半徑則是縮小為 30mm。 換句話說，由於 JET S 的普利珠較重，為了讓 CVT 傳動更提早往高速域的發展，較為緩和的普利盤曲道有利於普利珠向外推出，不過 JET SR 則是反過來，希望比較輕的普利珠不要提早向外推出，讓車輛著重於全速域的加速表現。 JET SL 的活塞採用凹頂設計，可以幫助油氣在汽缸內的垂直滾流，進一步提升引擎在中低轉速域時的燃油混合效率，也能強化扭力表現。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。
sym jet 125: 同樣輕快有力，高轉延伸性更好！
除了排骨設計不同，為了對應 JET SL 的競技本質，水冷排的固定位置較高，如此一來能讓車身右側的可用傾角量加大，彎道性能也得以提升。 不過著重於運動性能的 JET SL 在前踏板的裝載能力就表現平平，這邊以 20 吋登機箱做示範，可以看到前置腳空間幾乎完全佔滿，還稍微壓迫到坐墊前緣、部分內裝。 JET SL 與 JET SR 雖然引擎不同，但外觀設計系出同門，龍頭造型採用 JET 車系的經典設計，左右兩排共十六顆的 LED 定位燈，在開啟電門後會自動點亮。 速克達做大傾角難免會磨到點東西，首先看到車輛左側部分，在左彎傾角用盡時會磨到側駐與中柱踏桿，雖然中柱踏桿已經配合傳動蓋造型內縮、上收，但是在激烈操駕時還是會磨到，以原廠車來說左彎的傾角量其實已經相當充裕。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 作為Jet系列的旗艦車型，JET X 125特別之處在於，將原本方便載物的平面腳踏空間，改為有車架結構的龍骨設計，搭配前後14吋輪框，以及全車LED燈具設計，展現出色的操控性能同時，緊湊的車身造型也霸氣外露。
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經由賽道上的經驗與回饋，JET SL以J.P.T.賽事進化工程，進行整體性能提升在科技、動力、操控與安全四個面向進行了全面進化。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我，2021新推出Jet SL全新水冷「競者之王」，「SL」代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 SYM自2015年推出Jet S之後，在TSR比賽中憑藉著優異的體質，確立Jet車系賽道王者的地位。 2020推出Jet SR，更以「競 無止境」作為車款核心價值，在賽事中迄今囊括54座冠軍，而良好的車款體質也深受消費者喜愛，撼動了125c.c.運動速克達的市場版圖。 本次進行比較的六台車款的裝備重量幾乎都相差不大——除了Alpha Max 125以外，或許是額外搭載油冷系統的緣故，123 kg的乾重在加滿油料後，整備重量將可能超過130kg。
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後扶手部分採用一體式設計，雖然在外型上看起來不是那麼具有動感，但這樣的設計在狹窄的停車格，要抬起車尾可說是更為容易。 全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。 儀表部分與六期 JET S 採用相同的全液晶顯示，外環為引擎轉速顯示，左下角可顯示引擎壓力燈與 ABS 警告燈號，中央圓圈處可顯示殘餘油量、車速、總里程、現在時間、電壓…等資訊。
在外觀上，JET SR車頭前斜板和大燈位置加入大量立體線條來營造出豐富的層次感和立體感，大燈也捨棄過往延用三代的傳統鹵素大燈，一舉升格成外露式LED魚眼大燈，屬同級首創，尾燈方面也用上更具辨識度的「J」型LED導光式尾燈，並搭載雙黃警示燈。 在性能上，JET SR車重成功減重3公斤，原廠更為其配上更輕量化的鋁合金輪框，以達到更好的操縱表現。 雖然最大馬力因七期環保法規的緣故稍為降低，但原廠將原來偏高轉輸出的馬力和扭力調校為在中低轉速便釋放，創造更寬廣的扭力高原，進一步再提升過往的加速性能，更符合日常用路和山路騎乘需求。
至於Jet SR，它有外露式LED魚眼大燈：國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，除了LED光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也讓整體造型動感有型。 講完動力、車架、懸吊，當然要提一下這次 JET SL 的重點項目「制動系統」，JET SL 在前制動方面給了一組單向雙活塞卡鉗搭配 260mm 固定碟，後制動則是採用一顆雙向雙活塞卡鉗搭配 220mm 的固定碟，規格面上可說是國內 125c.c. 運動型車款中最強，實際操作時能感受到煞車力道強而穩定，手感則是 Q 彈中有紮實感，讓騎士可以以更細膩的方式控制煞車力道，除此之外，JET SL 還搭載了 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統加強安全性，作動感輕微且自然。
JET SL 具備彈升坐墊，當車主在中控鎖頭打開車廂時，坐墊就會自動彈起，可說是非常方便的功能，而 JET SL 的車廂空間屬於寬而淺、底部並不平坦的類型。 坐墊為小型速克達常見的一體式設計，並且在前後座設小幅度的落差，整體乘坐感屬於著重支撐性的硬調設定，坐墊前端的兩側略為削薄增加足著性，而後扶手採用 JET 系列經典的單體式設計。 JET SL 採用飛旋踏板設計，而前置腳空間也向後延伸到乘客腳踏的位置，單人騎乘時可以將踩踏位置向後放，換取更高的靈活性。 零後仰懸吊系統讓 JET SL 在彎中再補油的狀況下仍能保持的穩定性。 前置腳空間示意，JET SL 保留了斜踏板的設計，讓騎士除了平踏、往後踩之外，還能有往前伸展的騎乘姿勢可以選擇。 前置物空間由右側延伸到中央處，中央的空間雖然較淺，但可以用來放置擦車布，相當便利，而內裝中央設有置物掛勾，掛勾前端設有防脫設計。
sym jet 125: 同級最大前碟，制動更強勁！
前煞車卡鉗活塞直徑為 25.29mm，與六期 JET S sym jet 125 採用同一個等級，來令片為 H+ 亨通機械製。 車尾的動態穩定外，JET SR 在車頭的操作感可說是有著明顯差異，彎中操舵時的靈敏度更勝 JET S，我想這得歸功於簧下重量的減輕，換上了 sym jet 125 FNX 的鋁合金輪框就有如此明顯的差異。 不過這份輕盈感在彎中的操作一點也不輕浮，如果真要用一詞來形容前端車頭的表現，我想「犀利」兩個字絕對再適合不過了，而原廠所設定的前懸吊具有足夠支撐性，在重煞車時幾乎難以感受到軟腳的狀況出現，但是前懸吊所設定的回彈阻尼較強，經過連續且密集凹凸不平的路面時，震動會隨著車體向上傳遞並且放大。 JET SR 改款的重點之一，就是那炯炯有神的 LED 魚眼大燈，相信各位讀者們相當好奇這組大燈的光形，以及在夜間的亮度表現，在下圖的近燈光形圖顯示，LED 魚眼大燈有相當漂亮的切線，同時可看見光線穿過透鏡散出猶如彩虹般的顏色，整體光線分布的十分均勻。
這邊以有著大鴨尾的競技帽款 X-Lite 803RR（Size XL）測試 JET SL 的車廂空間，不論正放、反放、倒置都無法順利將車廂關閉，建議有興趣的騎士在賞車時可以帶著自己常佩戴的安全帽直接試試看。 接著往下看到腳踏空間，JET SL 在內裝部分運用了大量的仿碳纖維咬花，前置腳處也採用立體菱格紋路的咬花增加摩擦力，讓騎士在激烈操駕的過程中可以踩得更踏實。 JET X 125在日本共推出黑、紅、白等三款車身顏色，日本建議售價363,000日圓（折合新台幣約8.9萬），目前JET X 125已經在歐洲、日本及泰國（以GPX DRONE之名）等地上市，在台灣對於這台大輪徑水冷跑旅有興趣的車友，不妨對SYM喊話，或許三陽將考慮在台上市也說不定。 JET X 125標配全LCD自動調整背光的儀表板，雖然沒有支援與智慧型手機連接的功能，但包含轉速、時速、油量、電壓等資訊都完整顯示。 JET X 125的動力來自一具125c.c.水冷四行程OHC 4汽門引擎，最大馬力為12.6ps。
sym jet 125: SYM三陽機車 Jet SR 125 ABS雙碟 七期 2023全新機車@#@ SYM三陽機車 Jet SR 125 ABS雙碟 七期 2023 全新機車
制動系統方面，JET X 125採前雙活塞卡鉗，配上260mm碟盤，以及後單活塞卡鉗，配上220mm碟盤，算是相當中規中矩的配置，不過值得注意的是，DRONE 150為CBS單一配置，JET X 125則為ABS/CBS雙版本推出，在兼顧制動力道的同時，安全性也有一定保障。 在SYM JET車系推出至今的十年光景裡，可說是正值運動型速克達最興盛的時期，然而，經過這十年，SYM證明了JET車系在眾多運動型速克達中強悍的競爭力，每一次的改款都能夠推陳出新，讓騎士們得到更佳的操縱感和騎乘感。 透過在賽道上的佳績，也說明了其優秀的體質和性能，絕對是時下眾多運動型速克達中不容忽視的一個車款。 未來的十年裡，JET車系的後續車型又會創下怎樣的銷售和賽道佳績，不論如何，絕對是十分令人期待的。
由於這組 LED 魚眼大燈是透過電磁閥遮片來控制近 / 遠燈，將開關切換至遠燈時，仍可保有原本近燈的投射範圍，並且以補光的方式照亮遠方。 以秒數與車速來比較的話，七期 JET SR 至少在 14.1 秒前，也就是時速 95公里以前，加速表現都不會輸給六期 JET S。 雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。
JET SL 從大受好評的 JET SR 繼承了平衡性極佳的車架，再從大哥 DRG 那裡得到了全新世代的水冷引擎，兩者一拍即合，JET SL 就此誕生，首先最有感的就是動力輸出的變化，JET SR 透過引擎出力與傳動調教的配合，創造出極快的起中表現，而 JET SL 在換上 125c.c. 的水冷引擎之後，不只保留了起中加速迅速的特性，在高轉區段的延伸性也更好，在路線有急有緩，時不時還有長直線、大上坡的台灣山路來說，這種起中尾表現都不俗的車款絕對能發揮自如！ 而且引擎運轉相當細緻，震動也很輕微，對於震動很敏感的騎士可以放心。
大燈設計與 JET SR 一樣採用外露的燈具，燈具部分為投射式 LED 魚眼大燈，由於遠近燈切換是透過電磁閥改變投射角度，近燈、遠燈的狀態如下圖示，而 JET SR 上市後那明亮的車頭燈一直是車友熱議的話題，既然 JET SL 採用與 JET SR 相同的燈具形式，不免俗的要測一下燈型。 大家好，我是《雲爸》 曾任三星學園講師達兩年經驗，也曾擔任 LG G Pro2 體驗會講師，浸淫文字十多年，熱愛與大家分享 3C、生活、以及生活大小事 專注於最新手機、平板、筆電以及使用者教學、系統與APP 介紹，以及最有趣的話題，不愛贅字也不囉嗦，精簡扼要的讓你明白，什麼是3C。 JET X 125還配備KEYLESS免鑰匙系統，只要騎士靠近車輛感應範圍就能啟動車輛，省去翻找傳統鑰匙的不便。 JET X 125在同級距中雖車身偏大，但受限於油箱設計在坐墊後方，因此收納空間僅能放入一頂帽體較小的全罩式安全帽，十分可惜。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 由於Jet SL不是主打通勤車款，而是強調運動性能的車款，因次在懸吊表現上，為了能夠給騎士回饋更明顯的路面感受，他的原廠懸吊設定較通勤車款來的硬一點，犧牲了些許舒適度。
增加了滑道的長度，使得變速比大幅提升，也修改了普利珠的滑道曲率，更適合山路與彎道騎乘，六期的 DRG 車主也可以買來換。 卸除傳動螺絲後就可以將傳動蓋取下，傳動蓋為單體式設計，傳動箱進氣口與傳動箱濾棉皆設置在進氣口前端，並且還導入隔板設計降低傳動噪音。 由於 JET SL 的空濾箱下部有部分蓋在傳動箱上，所以要先卸除空濾箱才能往下拆。 水冷引擎是由 DRG 修改而來，但兩顆引擎在內部的代號並不相同，缸頭上的「FA2」是 JET SL 的專屬代號。 JET SL 的水冷引擎來自於同門師兄 DRG ，但在「腹內」的設定上經過重新調整，以符合 JET 車系的「競賽」調性。 JET SL 搭載了側駐熄火開關，當側駐放下時引擎會自動熄火，並且無法發動，可以避免孩童誤觸啟動、誤觸油門所產生的危險。
- 尺寸也提升到了12吋，最大傾角也因此得到改善來到45度。
- 而且引擎運轉相當細緻，震動也很輕微，對於震動很敏感的騎士可以放心。
- 而在發表會上官方宣稱 JET SL 搭載的 125c.c.
- 由於Jet SL不是主打通勤車款，而是強調運動性能的車款，因次在懸吊表現上，為了能夠給騎士回饋更明顯的路面感受，他的原廠懸吊設定較通勤車款來的硬一點，犧牲了些許舒適度。
- 除了頭燈之外，尾燈的部分也改款為光條式LED「J型」尾燈，除了讓光源更均勻外，也讓JET SR擁有更佳的辨識度。
雖然進氣門的尺寸維持同樣設定，不過修改了進氣道的 3D 幾何設定，提高中低速域的進氣速度，並減少紊流狀況，使得進氣更為順暢。 JET S 的引擎是以 SYM 旗下的 Fighter 6 修改而來，不過到了七期的 JET SR 上，可說是一具全新開發的引擎，不僅僅是以達到七期環保法規為目的，最重要的就是讓 JET SR 有更好的引擎工作效率，如果只是單純地拆開汽缸頭，其實難以發現 JET SR 的引擎到底有哪些改變。 打開空濾箱後可以看到進氣導管，移除三顆螺絲後可以看到進氣歧管，而較長的進氣歧管可以提升低轉反應，與 sym jet 125 JET SL 低轉就有充沛動力的表現相符。
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首先是簧下重量的輕量化，全新的JET SR搭載輕量化的鋁合金輪圈，大幅降低簧下重量，同時全車也減重達3公斤之多，讓車輛的操控更俐落。 而動力部分更是針對JET S車主的回饋進行修正，在符合七期環保標準的同時，維持同級最大馬力輸出。 更配合日常道路騎乘需求，將扭力輸出提前，提供更為寬廣的扭力輸出高原，補足了前代JET S中低轉輸出疲力的缺點，提供車主更完美的騎乘感受。
雖然七期 JET SR 的建議售價較七期 JET S 多出了兩千元，不過七期 JET S 在禮券兩千元的補助優勢下，最終汰舊換新入手價格來到四千元的差距。 但 JET SR 不單單只是換了貼紙，而是裝上了 LED 魚眼大燈，若是以坊間的改裝品來說，差不多也是這個價格，除此之外更換上了輕量化的輪框，還有全新設計的引擎組，讓整體的燃燒效率提升，同時變更傳動組的設定，讓中低速域的加速表現更為傑出。 Jet SL擁有同級機種中最短的1290mm軸距、最大左右傾角，並搭配側水冷引擎及短排氣管集中重心，讓車輛操控隨心所欲。 在動力提升後，騎煞車系統同步全面升級：前煞車搭配同級最大260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國Bosch10 ABS系統，不只加速暢快，更煞得安穩。 ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩固夾持於機車後視鏡 , 龍頭,把手處 (寬度 1.7~3.2 公分內管狀物) ∙採全新真空封膜包裝! 確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用!
而在發表會上官方宣稱 JET SL 搭載的 125c.c. 四氣門水冷引擎，能夠榨出 12.9 sym jet 125 匹的最大馬力，是同級車中最強的引擎。 不只引擎系統的零件不同，代號 FA2 的水冷排也是 JET SL 專用，與 sym jet 125 DRG 相比尺寸較小較薄。
除了活塞頂部形狀與重量不同外，相較於 JET S 的活塞回油孔，JET SR 僅剩下四孔，不過這樣的設計對於活塞裙的潤滑能力更好，原因在於當 JET S 的活塞由下往上移動時，大部分的機油會從下排的回油孔流往汽缸內，而 JET SR 改變了回油孔的位置，因此機油對於汽缸的潤滑與降溫能力更好。 首先在活塞的部分，左側為 JET SR 的活塞，右側則是 JET S，可以看見紅圈內所標示的活塞頂部設計略有不同，將原先的凸頂活塞改為凹頂，當引擎在點火 (爆炸) 行程時可產生更好的渦流與推力，重量方面則是略微下修了 3g 左右。 從 SYM 所提供的原廠資料顯示，數字 1 所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字 2 代表的則是縮小燃燒室面容積比 5.5%，提升燃燒熱效率，數字 4 則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。
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