速克達做大傾角難免會磨到點東西，首先看到車輛左側部分，在左彎傾角用盡時會磨到側駐與中柱踏桿，雖然中柱踏桿已經配合傳動蓋造型內縮、上收，但是在激烈操駕時還是會磨到，以原廠車來說左彎的傾角量其實已經相當充裕。 JET SL本次最受關注的改款重點，就是引擎部分使用上全新的125c.c.水冷引擎，擁有12.9匹的最大馬力，引擎內部也透過偏心曲軸、滾針搖臂、低摩擦油封、低張力活塞環、低阻抗冷卻風扇、機油噴射冷卻器等設計。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 外觀的部分，Jet SR 除了跟上潮流改換 LED 大燈以外，燈具更是首度採用外露式 LED 魚眼，除了 LED 光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也提供車頭獨特的辨識度。
- 車頭造型為 JET SR 的改款重點之一，SYM 在本土車廠採用較為大膽的外露式 LED 魚眼大燈，無論是近 / 遠燈均會以雙燈點亮的方式呈現，以電磁閥遮片來改變近 / 遠燈的光形投射，方向燈則是採用傳統燈泡。
- 其他改裝讓我們從車頭替大家介紹起～ 除了彩貼之外這台SL還採用了碳纖維元素的點綴！
- 至於Jet SR，它有外露式LED魚眼大燈：國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，除了LED光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也讓整體造型動感有型。
- JET SL 的水冷排位於車身右側，並設有一組造型風格與全車線條相呼應的水冷排護蓋，在造型上還加入導風的功能，加強散熱效果，尾段則採用短筒身設計，讓車尾線條看起來更加俐落。
- 擁有零噪音零汙染怠速熄火、零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統，在通勤上更是能夠更省油、增加騎乘舒適性。
- JET SR在上市時，雖因產品推出時間較晚，而須面對更為嚴苛的環保法規。
- 車尾的動態穩定外，JET SR 在車頭的操作感可說是有著明顯差異，彎中操舵時的靈敏度更勝 JET S，我想這得歸功於簧下重量的減輕，換上了 FNX 的鋁合金輪框就有如此明顯的差異。
至於Jet SR，它有外露式LED魚眼大燈：國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，除了LED光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也讓整體造型動感有型。 此外，本車領先市場搭載QC 3.0規格USB充電座，智慧電壓管理，保護手機電池更持久。 煞車方面，SYM替JET SL搭載上同級距最大的260mm前碟盤，比起JET SR的226mm大上不少；後碟盤也同樣加大到220mm，和SR的190mm相比也多了30mm；後煞車卡鉗升級為對向雙活塞卡鉗，搭載有德國BOSCH ABS系統；前後煞車的雙升級對於JET SL煞車表現肯定會帶來相當有感的升級。 經過大量的腹內優化和全新的水冷引擎設計之後，JET SL的馬力表現比起JET SR提升16%、扭力提升9%、極速提升4.5%、0-400m加速縮短2.7%，動力曲線方面也比JET SR更強調廣速域的表現，因此JET SL的起步扭力獲得提升，並降低極速轉速。 相對車頭的大幅度更動，車尾反而顯得保守一些，尾燈組幾乎使用與JET SR相近的排列組合，不過眼尖的朋友可能會注意到排氣管換上全新樣式，這組酷似DRG的排氣管除了跳脫台灣國產速克達設計風格，短翹風格也呼應SYM JET的賽事血統。
sym jet: 性能配備
更配合日常道路騎乘需求，將扭力輸出提前，提供更為寬廣的扭力輸出高原，補足了前代JET S中低轉輸出疲力的缺點，提供車主更完美的騎乘感受。 轉動油門，CVT 變速箱大約在 3,900 轉時接合，從起步到引擎 7,000 轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。 雖然七期 JET sym jet SR 的建議售價較七期 JET S 多出了兩千元，不過七期 JET S 在禮券兩千元的補助優勢下，最終汰舊換新入手價格來到四千元的差距。
水冷引擎，能輸出 12 匹最大馬力，並且還搭載 CBS 連動煞車系統，使用前後 14 吋輪框設計，以及前後碟煞，雖然動力輸出相比日系對手略低，但售價上卻相當親民，約 8,888 元馬幣（約 5.9 萬元台幣）。 來到第四代車型，這次的改款雖看似外觀小改款，但實際上腹內卻有著全方位的重新調校。 在外觀上，JET SR車頭前斜板和大燈位置加入大量立體線條來營造出豐富的層次感和立體感，大燈也捨棄過往延用三代的傳統鹵素大燈，一舉升格成外露式LED魚眼大燈，屬同級首創，尾燈方面也用上更具辨識度的「J」型LED導光式尾燈，並搭載雙黃警示燈。
sym jet: SYM JET SL車主公認的三大優點
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- 這項計畫發想源自於截自2020年底，SYM JET已經在賽事中共奪下51冠佳績，成為名符其實的賽事王者。
- 由於Jet SL不是主打通勤車款，而是強調運動性能的車款，因次在懸吊表現上，為了能夠給騎士回饋更明顯的路面感受，他的原廠懸吊設定較通勤車款來的硬一點，犧牲了些許舒適度。
- 講完動力、車架、懸吊，當然要提一下這次 JET SL 的重點項目「制動系統」，JET SL 在前制動方面給了一組單向雙活塞卡鉗搭配 260mm 固定碟，後制動則是採用一顆雙向雙活塞卡鉗搭配 220mm 的固定碟，規格面上可說是國內 125c.c.
- 沒錯，現在SYM不只DRG配有水冷引擎，在主流的12吋125級距也有水冷車款JET SL可以選擇，而且JET SL還加入SYM全新主打的J.P.T.賽事進化工程，透過科技、動力、操控、安全，目標給消費者更優異的騎乘體驗。
- 由於活塞的輕量化可減輕往復運動的慣性，因此曲軸連桿的重量也得以減輕，同時可將曲軸的配重重新設計，整體重量減輕達 14%，轉動慣量降低 16%。
除了活塞頂部形狀與重量不同外，相較於 JET S 的活塞回油孔，JET SR 僅剩下四孔，不過這樣的設計對於活塞裙的潤滑能力更好，原因在於當 JET S 的活塞由下往上移動時，大部分的機油會從下排的回油孔流往汽缸內，而 JET SR 改變了回油孔的位置，因此機油對於汽缸的潤滑與降溫能力更好。 首先，JET SR 將氣門夾角縮小從 43 度縮小至 40 度，連帶使得燃燒室面容比 (面積/容積) 縮小了 5.5%，由於燃燒室形狀改變，可以看見紅圈內的曲線與 JET S 明顯不同，當引擎在點火 (爆炸) 行程時，採用較為平滑的曲面可讓爆炸所產生的渦流更為迅速，不易產生亂流的情形。 此外，當引擎在壓縮行程時，活塞會將新鮮空氣往燃燒室頂部推擠，藍圈處為 JET SR 新設計的擠氣面積，藉此增強氣體垂直滾流。
sym jet: SYM jet s 鬆餅 防刮腳踏板 機車腳踏墊 腳踏板 踏墊 腳踏墊 防滑墊 三陽 哈家人
試駕道路轉入山路，加大前後碟盤後除了煞車拉桿手感表現不差外，制動力在節奏加快的情況下，並不會讓你有停不下來的緊張感，對應加大的動力絕對不用擔心煞車問題；懸吊維持SYM一貫的沈穩表現，與經過賽事經驗調教的車架設定，彎道給人強烈安心感。 沒錯，現在SYM不只DRG配有水冷引擎，在主流的12吋125級距也有水冷車款JET SL可以選擇，而且JET SL還加入SYM全新主打的J.P.T.賽事進化工程，透過科技、動力、操控、安全，目標給消費者更優異的騎乘體驗。 第二代車型在原名上加上「EVO」以表進化之義，在外觀上，JET Power EVO與第一代車型並無太大差異，只有在車頭斜板造型加入少許變化和雙色後照鏡和手把的設計。 然而在引擎技術上原廠加入了名為S.T.C.S的雙渦流技術，將最大馬力數據提高了9%之譜，油耗表現卻能得到更好表現。 除此之外，原廠也加入了光投影式液晶儀表和LED尾燈，讓整車的配備更符合外型帶來的科技感。 除了性能與制動力的升級，配備上我想大家應該都很熟悉，比較特別的改變點在於儀表，導入光感應功能提升日夜辨識度，為了因應水冷需求在一旁也加入水溫錶，提供騎士快速掌握車況。
雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 不過 JET SR 到了 7,200 轉時，動力就開始逐步下降，當引擎轉速在 8,900 時，七期 JET SR 的馬力可和六期 JET S 來到 2.5 匹馬力的差距，但是從數據結果也顯示，SYM 將七期 JET SR 的引擎優化後，在中低速域的性能表現確實是優於六期 JET S。 下圖的實測結果中，藍色曲線代表的是七期 JET SR，紅色曲線則是六期 JET S，七期 JET SR 在輪馬力的最大數值，的確是比六期 JET S 還要少了 0.4 匹。 不過將兩部車的動力曲線放在一起看，可以明顯看見七期 JET SR 最大馬力的轉速域，明顯比六期 JET S 更往前了 600 轉左右，從起步到 6,200 轉左右的這個區間，七期 JET SR 的馬力明顯比六期 JET S 來得高，在 5,500 轉時甚至可贏過 JET S 大約 0.7 匹的馬力。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。
sym jet: 運動化短排氣管
在SYM JET車系推出至今的十年光景裡，可說是正值運動型速克達最興盛的時期，然而，經過這十年，SYM證明了JET車系在眾多運動型速克達中強悍的競爭力，每一次的改款都能夠推陳出新，讓騎士們得到更佳的操縱感和騎乘感。 透過在賽道上的佳績，也說明了其優秀的體質和性能，絕對是時下眾多運動型速克達中不容忽視的一個車款。 未來的十年裡，JET車系的後續車型又會創下怎樣的銷售和賽道佳績，不論如何，絕對是十分令人期待的。 初代車型JET POWER在2009年問世，當時市面上已存在一些運動速克達選擇，如：YAMAHA CYGNUS-X 125、PGO X-HOT等。 JET POWER在當時以富具銳利線條的獨特造型，創新的LED定位燈等風格為JET車系打響名號。 當時的JET POWER仍採用10吋輪框的規格，但後避震已具有三段可調的功能。
下圖騎士身高體重為 170cm / 60kg，將雙腳放置於地面時後腳跟會微微抬起3mm 左右，同時也可發現，當騎士的腳踩踏於踏板時，膝蓋距離把手與內裝相當近，因此在低速左迴轉採用大舵角的情形下，膝蓋會直接與把手與內裝碰觸，而在右迴轉時則是會觸碰到油門線，以可用的舵角來說，左側會大於右側。 我們拿了四頂安全帽作為車廂容量測試，分別為 3/4 形式的 ASTONE MJF、M2R J-2，以及全罩式的 Caberg EGO 與 SOL SF-2，經過實測發現，雖然兩頂 3/4 形式的安全帽帽體大小不同，不過同樣都能輕鬆放進 JET sym jet SR 的車廂內。 後扶手部分採用一體式設計，雖然在外型上看起來不是那麼具有動感，但這樣的設計在狹窄的停車格，要抬起車尾可說是更為容易。 儀表部分與六期 JET S 採用相同的全液晶顯示，外環為引擎轉速顯示，左下角可顯示引擎壓力燈與 ABS 警告燈號，中央圓圈處可顯示殘餘油量、車速、總里程、現在時間、電壓…等資訊。
sym jet: SYM JET傳動解析 – 原廠潛力大解放！
Jet SL搭載SYM獨家三零科技：Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop零噪音零汙染怠速熄火及A.L.E.H.零後仰懸吊系統，讓騎士從發動引擎的那一刻起，無論在市區停等紅燈、起步加速、彎道騎乘，都享有舒適暢快的騎車體驗。 本車有同級最大馬力扭力(12.9匹 / 1.16kgm)的全新125c.c水冷引擎，動力性能大進化，並搭配新設計的廣域型傳動組，不只加速更快、延伸性更加，油耗表現更是大幅提升。 sym jet 首先是簧下重量的輕量化，全新的JET SR搭載輕量化的鋁合金輪圈，大幅降低簧下重量，同時全車也減重達3公斤之多，讓車輛的操控更俐落。 而動力部分更是針對JET S車主的回饋進行修正，在符合七期環保標準的同時，維持同級最大馬力輸出。
為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我推出Jet SL全新水冷「競者之王」，「SL」代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 sym jet 針對賽道上車手與車隊技師的意見回饋，以Jet獨有的「J.P.T賽事進化工程」為新車款做四大極致進化。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。
sym jet: 價格區間
黃蜂排氣管專門為了JET SL所打造的 SS2白鐵訂製管，採用手工量製的前段，與筒身兩節式的設計，搭配鈦合金防燙蓋與CNC下座，金屬質感提升、加速性能也同步升級。 前煞車改裝川歐力士 sym jet F3全銑輻射四活塞卡鉗，搭配FAR SA經典系列的 260mm浮動碟盤。 sym jet JET SL碟盤與ABS感應盤為一體設計，FAR所推出的浮動碟盤附帶ABS感應盤，直上沒煩惱！ 前叉改裝野蠻公牛 HPS可調掛瓶前叉，輪框則為G-PRO GR3鍛造輪框系列。
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