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sym jetsr評價: 全新125c.c.水冷引擎
我媽的woo100也沒什麼問題騎了大概5.6年了，三陽感覺是有越來越進步了。 同級最大前260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，制動系統基本上原廠換個煞車皮就可以騎的很熱血。 水冷引擎比起氣冷引擎還要更適合長途距離騎乘，但當然平時在保養時也需要多一道工去維護，所以還是要依自己的需求去決定哪個更適合。 對比發表會時下大雨的潮濕環境，我們終於有機會在道路上好好體驗這顆125 c.c.水冷引擎動力，一按下發動鈕可以感受到三零科技導入後帶來的安靜、平穩引擎啟動體驗。 水冷上身的SYM JET SL依舊維持JET一貫外觀設計風格，在路上第一眼遇見就可以快速辨識。
- 水冷上身的SYM JET SL依舊維持JET一貫外觀設計風格，在路上第一眼遇見就可以快速辨識。
- 和DRG是同一顆引擎，因此只需要叫原廠DRG的汽缸來改裝到SL上，你僅需更換DRG汽缸、活塞、活塞環、上下墊片還有六期DRG的ECU ，就可以有155的動力，擁有125cc的運動操控性輕巧、比DRG還大的車廂，令這台車更有玩樂性。
- 以銳利為名的Jet有充滿科技感的尖銳造型，配以12吋圈胎型，在國內125市場上，造成了絕對的視覺震撼。
- 除了普利珠重量、普利盤曲道半徑的差異外，普利盤套筒長度從 45.5mm 加長至 46mm，可增加 CVT 傳動整體的變速比。
- Jet SR搭載輕量化的鋁合金輪圈，大幅降低簧下重量，操控更犀利，同時全車減重3公斤，操控更靈活。
- 第一眼看到JET S就很難去忽視如鷹眼造型的大燈，豐富的車身折線，與張揚銳利的外觀不僅使JET S更加動感，同時識別度也相當高，與前代JET POWER皆有著相同的肅殺氣息，讓其他人一眼就能認出JET S。
- 根據實測結果發現，中央 5 公尺處的 78.1 lux 為最亮點，從 15 公尺處開始，無論是左右兩側或中央的亮度都相當平均。
本來1000公里時有發結果被JPTT吃內文， 刪掉後就懶到現在。 騎到現在都很滿意， 1000公里換過機油後油門反應很平順， 通勤時很舒適，熱血時也很夠力。 油耗算理想，平均在38～42之間， 主要也是我右手算乖。 這次SR的引擎被調教成中低轉速時很有力， 雖然我沒有綠燈催到底， 不過在彎中帶油及出彎補油時， 整個動力感受是很充沛的。
sym jetsr評價: JET SR 缺點 PTT在 JET SR入手心得| biker 看板| PTT 網頁版的討論與評價
ABS目前還沒救過我， 當然也希望以後不會需要用到。 其他配備的話， 前掛勾很可惜沒有防跳脫； USB充電雖然不常用， 但真的用到時會覺得幸好有它； 個人最滿喜歡的是手把， 原廠手把做成下半部加厚的形狀， 握起來的手感很紮實； 頭燈很亮、真的亮，亮到很爽的那種。 不過在一些顛簸路面， 還是會有照到對向車的問題， 這個真的無可奈何。 再來是外觀， 其實當初覺得Jet s的車頭線條太過銳利， 所以不是很喜歡。 Jet SR車頭修飾在過後， 線條變得更加流利。
更多關於KOSO 多色鋁合金加油座油門座油門底座油門座加油座加油管適用JET-SR JET-SL JETS的熱門推薦商品-NT$546至NT$1170比價結果，共有9筆，輕鬆購物，FindPri… 所以儀表板那個加油燈亮的時候至少還有1公升以上. 提供jet sym jetsr評價 sr白藍停產相關PTT/Dcard文章，想要了解更多jet sr現金價、jet sr災情、jet sr缺點有關資訊與科技文章或書籍，歡迎來數位感提供您完整相關訊息. 前面有QC3.0充電口，萬一需要充電還蠻方便的(但還沒用過) sym jetsr評價 缺點： 車廂跟NEX比實在太 … 一點，Jet SL的原廠加大碟盤跟水冷引擎馬力讓我覺得誠意十足但我會去改前掛勾.
sym jetsr評價: 商品評價
龍頭上方的LED小定位燈則維持類似造型，依序規矩排列於龍頭前方。 車尾則進行了微整型手術，尾燈加入LED導光條提升質感。 sym jetsr評價 sym jetsr評價 但如果你以為JET SR只有以上的改變嗎？
從 SYM 所提供的原廠資料顯示，數字 1 所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字 2 代表的則是縮小燃燒室面容積比 5.5%，提升燃燒熱效率，數字 4 則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。 減少進排氣門桿徑與減少排氣門閥徑所帶來的好處，並非肉眼就可輕易辨別。 下圖左側為 JET SR 的一組進、排氣閥門，右側則是 JET S 的進、排氣閥門，可以清楚看見重量從原先的 37.50g 下降至 32.35g，以相同最大流量為前提下，能增加引擎中低轉速的進氣流速與燃燒效率，更可降低摩擦阻力。 減少氣門這類高速運轉體的重量所帶來的優勢，也讓油門反應變得更好。 首先，JET SR 將氣門夾角縮小從 sym jetsr評價 43 度縮小至 40 度，連帶使得燃燒室面容比 (面積/容積) 縮小了 5.5%，由於燃燒室形狀改變，可以看見紅圈內的曲線與 JET S 明顯不同，當引擎在點火 (爆炸) 行程時，採用較為平滑的曲面可讓爆炸所產生的渦流更為迅速，不易產生亂流的情形。 此外，當引擎在壓縮行程時，活塞會將新鮮空氣往燃燒室頂部推擠，藍圈處為 JET SR 新設計的擠氣面積，藉此增強氣體垂直滾流。
sym jetsr評價: 商品描述
JET SL 從大受好評的JET SR 繼承了平衡性極佳的車架，再從大哥DRG 那裡得到了全新世代的水冷引擎，兩者一拍即合，JET SL 就此誕生，首先最有感的就是動力 … FNX在ABS版新增了平衡端子，整體質感優於JETS，但煞車拉桿感覺有點太扁，用起來不是很舒服. 然後不知道為什麼，前煞拉桿與總泵之間有個類似轉接座的 … 想請教各位專業的大大小弟近期想購車主要是用來代步,打工,和之後大學用目前有在考慮這款三陽Jet S ABS但是第一次購車想多了解這款的評價如何或是有 …
經由賽道上的經驗與回饋，JET SL以J.P.T.賽事進化工程，進行整體性能提升在科技、動力、操控與安全四個面向進行了全面進化。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 隨著水溫上升而且與車輛的熟悉度提高後，加大扭動右手後會發現SYM JET SL低轉扭力相當亮眼，市區可以輕鬆脫離車陣，加速趕雖然不至於像大型重機那樣拳拳到肉，但看著後照鏡中脫離車陣的快感，不自覺會讓騎士嘴角上揚，甚至面對一些氣冷150車款，JET SL絲毫不顯疲態。 雖然高價125市場一直以來都不是市場銷量最大的支柱，但近幾年銷售數據指出125高價車款銷量逐漸提升，加上對手相繼引進水冷系統到125級距，這使得SYM終於端出謠傳已久的牛肉，2021年暑假來臨前正式推出SYM JET SL，將JET車系推向水冷新境界。 另外JET SR也維持前後雙碟設計，搭配BOSCH ABS系統提供騎士最高等級的防護。
sym jetsr評價: 全新輕量設計 操控再進化
由官方提供的傳動效率比較圖，經過優化後的 JET SR 傳動系統，在低速域的傳動效率提升可達 sym jetsr評價 6%，中速域的效率提升也有 2%，究竟真相如何，就透過實際測試進行分析。 JET SR 明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。 除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從 26mm 提升至 28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的 -7 度改為 -15 度，提升引擎中低速扭力表現。 俗話說一樣米養百樣人，SYM 為了滿足不同需求的消費者，以深厚的造車經驗持續推出許多面向的車款，除了經濟實惠的入門車款外，市場上更有一群喜愛追求速度與刺激感的年輕騎士，盼望著富有優異性能的運動型車款，而 JET 車系在這個領域中佔有不可撼動的地位，屢屢在 TSR 賽事奪下佳績。
Jet SL搭載SYM獨家三零科技：Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop零噪音零汙染怠速熄火及A.L.E.H.零後仰懸吊系統，讓騎士從發動引擎的那一刻起，無論在市區停等紅燈、起步加速、彎道騎乘，都享有舒適暢快的騎車體驗。 本車有同級最大馬力扭力(12.9匹 / 1.16kgm)的全新125c.c水冷引擎，動力性能大進化，並搭配新設計的廣域型傳動組，不只加速更快、延伸性更加，油耗表現更是大幅提升。 轉動油門，CVT 變速箱大約在 3,900 轉時接合，從起步到引擎 7,000 轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。 雖然七期 JET SR 的建議售價較七期 JET S 多出了兩千元，不過七期 JET S 在禮券兩千元的補助優勢下，最終汰舊換新入手價格來到四千元的差距。 但 JET SR 不單單只是換了貼紙，而是裝上了 LED 魚眼大燈，若是以坊間的改裝品來說，差不多也是這個價格，除此之外更換上了輕量化的輪框，還有全新設計的引擎組，讓整體的燃燒效率提升，同時變更傳動組的設定，讓中低速域的加速表現更為傑出。 隨著速度提升，這顆水冷引擎的優勢更能展現，在時速約莫60km/h以上的加速表現中，JET SL依舊相當飽滿，穩穩推動騎士向前邁進。
sym jetsr評價: JET SR 缺點 PTT在 JET SR 2000公里心得- 看板biker – 批踢踢實業坊的討論與評價
龍頭部分依舊有條列的LED定位燈配上左右分離大燈，呈現出SYM JET車系的招牌特徵；車尾燈維持導光條與LED煞車燈搭配，雖然尾燈佈局仍然看似熟悉，但坐墊下方車殼層次感則與目前的JET SR有些微不同。 今天的活動舉行於桃園大魯閣賽車場，就是要直接體驗JET SR的運動魅力，當車輛行駛出PIT區後，就可以感受到扭力曲線前移帶來的加速感受，這樣的設定除了讓出彎加速更飽滿外，也更符合都會使用走走停停、加減速的環境。 雖然 Caberg sym jetsr評價 EGO 與 SOL SF-2 同樣為全罩安全帽，不過兩者對比之下，SF-2 是採用小帽體的設計，因此置入車廂內仍可輕鬆將椅墊蓋上，這也證明了不同款式與帽體大小的安全帽，在車廂容量的表現上就會有所差異，因此建議各位可實際將安全帽擺入車廂內測試。
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