我們也特別在水泥混合石頭的產業道路以及令機車騎士最擔心的泥土路面進行扣死煞車拉桿的測試，其結果相當令人滿意。 北宜公路雖然與136 同樣是單向單線道，但路面寬廣，整體節奏更快，均速正好落在台三線與136線道之間。 而前三檔正是T3 動力延伸性最好的檔位區段，也有較好的加速力道，因此在北宜公路可以充分的享受到檔車在山路上進退檔與衝出彎道的樂趣。
從測試結果來看，T3 以大型重機來看算是相當省油的，即使是測試團隊在旅途中進行拉尾速或是山路高轉騎乘等，一公升也能跑30km，以10公升的油箱來說能有300km 的巡航里程，相當足夠。 更別說在高架上依速限巡航可跑到40km以上，假如走台64轉台61 這樣一路南下，一公升可以騎到竹圍附近，相當經濟的油耗。 再對照之前進行的馬力測試，也許T3 的馬力表現是原廠在考慮續航力之下所編寫的供油程式所造成。 另外更值得讚許的是，相對於其他搭配ABS 系統的檔車，T3 的ABS 在作動時的回饋感相當細膩，拉桿的回饋相當的小。 symt3 整體而言，T3 的ABS 可以說是試過都說讚，表現絕對是在水準之上。
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- 加上北宜公路的彎道特性，騎士做好重心的分配，原廠懸吊也算合用，整體來說是騎乘起來最具樂趣的路段，因此樂趣指標給予四顆星。
- T3 的騎姿相當特別，從腳踏設定，以及較窄的把手寬度來看，姿勢是戰鬥的。
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- 狀況好，一天最高7節的練習，狀況不好，跑兩節收工回家，比起過往賽道日動輒一整天的練習，不騎又可惜的狀態，更甚至狀況不好依舊下場拼搏增加危險性。
- 市區以及快速道路油耗，我們先將油箱內的油抽光，再發動引擎騎乘至熄火，確定完全沒油之後，再倒入500cc 的中油95 開始騎乘，其中快速道路部份以表速80正負10km 的速度移動測試。
- 然而，對於政府從嚴取締，在各個郊區路段開設區間測速、科技執法等手段，希望能降低事故率，又或者是整體社會環境用路人的不互相體諒與遵守交通法則，讓台灣的交通問題日益嚴重，也造成了日前被CNN播報台灣交通成為人行地獄的負面新聞。
- 然而100kph 以上的範圍對T3 就只能是剛好達標的及格標準，受限馬力在100kph 之後的加速力顯得薄弱，表速120kph 以上過彎時的車架，也表現出不穩定的晃動。
喜愛賽車的你，不論是四輪或者是二輪的車主，對速度的渴望又或者是在道路上享受逐風而行的快感，在這個環節，對於喜愛賽車的你，不分男女老少都是相當享受的！ 然而，對於政府從嚴取締，在各個郊區路段開設區間測速、科技執法等手段，希望能降低事故率，又或者是整體社會環境用路人的不互相體諒與遵守交通法則，讓台灣的交通問題日益嚴重，也造成了日前被CNN播報台灣交通成為人行地獄的負面新聞。 市區以及快速道路油耗，我們先將油箱內的油抽光，再發動引擎騎乘至熄火，確定完全沒油之後，再倒入500cc 的中油95 開始騎乘，其中快速道路部份以表速80正負10km 的速度移動測試。
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許多人看來，12萬的花費似乎仍舊是天文數字，但是若是每個月參與賽道日活動的車主來看，這費用的優惠程度就不言而諭了！ 不過雖說是較嚴重，但那是相對於T3 自身在低海拔的表現，實際上動力還是相當足夠，T3 symt3 表速二檔斷油也有表速86，對於台14線的道路來說，還具有超車的餘力。 T3 雖然在排氣量上屬於黃牌級別，但實際的性能是否能與排氣量相符，並滿足像是快速公路等路段的動力需要。 我們在出發前，在武田車業的協助下，先進行T3 輪上馬力的測，測得的馬力為22.65ps，以單缸SOHC 278cc 水冷引擎表現並不算特別亮眼。 做為國產黃牌街跑車款，究竟T3 整體的性能表現如何，MOTO7 以環半島方式，進行700km 不同路況的實際測試。 包括高架快速公路、市區道路、高山、以及各式山路，深入了解T3 的性能表現。
T3 的騎姿相當特別，從腳踏設定，以及較窄的把手寬度來看，姿勢是戰鬥的。 由於把手的角度基本上與仿賽車款類似，要以正確方式去抓握把手會使得手肘外開，上身前傾，類似滑胎車的上身姿勢。 要讓上身以自然街車騎姿去抓握把手，卻又顯得太憋，這方面如果將把手改為更平一點的寬把，騎姿應該會更自然一些。
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SYM T3 在外型上與T2 並無明顯差異，但換上輕量化Y 字五幅輪框，並將防燙蓋改用Carbon 壓花設計，大大提高整體質感。. 中部區域經銷商、經銷保養廠、各通路銷售專家、還有賽事配合車隊＆車手等，銷售利潤共享，賽事潤滑油脂供應，歡迎伯樂你上門來洽詢【ER酯類機油】。 除不盡餘數於第一期收款，此表僅提供試算參考，實際需支付金額以實際結帳金額為主。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
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在泥土地上全力扣下前煞車，可以看到前叉也壓縮下去，在ABS symt3 介入下只有連續短時間的鎖死情況，前輪並未因此發生打滑。 野狼T系列以進口重機為範本，整體上不止給人一新的視覺感，儀表板上的飾蓋就像是一個中世紀武士的面罩般帶點霸氣。
- 但以巡航檔在快速道路以 巡航還可以說是輕鬆寫意，像是走西濱南下這樣長途高速移動，騎士也不會因為高轉而產生疲憊感。
- 多了平衡軸、不再震動的SYM大野狼SB300，用上了與T3、GTS300等車相同 …
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- 然而坐墊長度不長，因此對於身高較高如180cm 的車主來說，油箱挾持感會較差。
MOTO7 將油耗分為三部份進行測試，分別為：市區油耗、快速道路油耗以及700km 綜合油耗。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 這樣的設定，其實就是要讓喜愛賽車運動的你，讓進賽車場就像是進健身房一樣，支付年費費用後，每次來付基本門票費用，單節單節的練習，狀態好壞不用看老天，不用求神拜佛。 狀況好，一天最高7節的練習，狀況不好，跑兩節收工回家，比起過往賽道日動輒一整天的練習，不騎又可惜的狀態，更甚至狀況不好依舊下場拼搏增加危險性。 對於想要追求賽道成績，積極練習的車主來說，週週跑跑俱樂部確實是一項不錯的選擇。
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在整個環半島的測試中，行經不少山路，包括台三線竹東汶水段、136縣道、台14線、台8線中橫段、蘇花公路、北宜公路等等。 而T3 本身的街跑車定位，能否滿足喜愛在山路中畫下一個又一個漂亮弧線的熱血車友，我們依據平均速度，分別以台三線、136縣道以及北宜公路的T3 騎乘狀況做為分析。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 T2新設計的頭燈造型，從正面看起來就像進口檔車；液晶佳指針的複合式儀表，藍藍的冷光透露出高科技感。 兩旁的厚實的飾板加上方向燈的配置會讓人誤認為這是一款接跑車，油箱力求符合人體工學。 【新車】 金發財/超級金牌/金牌II; SYM 三陽機車; LIKE 125(七期); sy…
騎乘到再度熄火後，紀錄里程而算出每公升可行駛的里程數，而綜合油耗則是以整個旅程中加入的汽油量來進行計算。 這次長征測試前往台灣公路最高點的武嶺，標高3,275公尺的高海跋而使得空氣稀薄許多，使得引擎進氣量變低，造成車輛高山症的情況。 T3 大約在3,000公尺以下高山症狀況還算輕微，直到過了昆陽後的爬坡，就比較嚴重，三檔只能拉到6,000rpm 就上不去，只剩一、二檔還能到紅線。 台中136 線道的特色是多大坡度的急彎與髮夾彎，加上路面並不寬，其實對於大型重機是相對吃力的山路。 不過T3 雖是屬於大型重機，但騎乘的輕巧度與輕檔車無異，並擁有更充足的動力逃離彎道。 特別是對於熱愛換檔拉轉的熱血車友們，T3 的動力在136多急彎的情況下，能夠享受進退檔的樂趣並有足夠的動力逃出彎道。
三陽機車在今年發表T3，為國內三大廠中首度推出的黃牌檔車的車款，在動力性能部分，搭載278cc 的水冷單缸引擎、搭配反向平衡軸以抑制震動，曲軸輸出可達最大馬力27.5ps，在MOTO7 動力實測部分，後輪輸出馬力則有22.65ps。 symt3 整體來說，T3 以水冷動力搭配六速變速箱，配備ABS 煞車系統及黃牌路權，可說是以「路權」、「安全」、「性能」來做著墨的車款，以下也將圍繞著這三個環節，從不同切入點來看T3 這台新車。 整體而言，T3 相當適合做為黃牌檔車的入門車款，比起大型重機，更像是具有黃牌路權的輕檔車。 山路能享受輕檔車拉轉換檔的樂趣、市區保有靈活度、低油耗的引擎以及大型重機的快速公路路權。 SYM T3 在外型上與T2 並無明顯差異，但換上輕量化Y 字五幅輪框，並將防燙蓋改用Carbon 壓花設計，大大提高整體質感。
而且導入BOSCH 9.1M ABS，讓T3 成為國產黃牌檔車中，唯一搭配ABS 的車款。 雖然為了在原有的車體內加入ABS 組件，讓油箱空間減為10公升，但換來的是安全性大大的提升。 相對於T2 最大的優勢，就是在於那具278cc 水冷單缸引擎所換來的黃牌路權，不用待轉，可行走高架或快速公路的便利性。 對於T3 來說，由於台3線整體的速度較快，騎乘T3 比較難獲得逃離彎道的加速感。 而面對台三線高速彎道來說，T3 搭配的原廠輪胎與懸吊，也顯得略微不足，高速過彎的穩定性不夠，如果能強化懸吊應該能有更好的表現。
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結果完全沒有，連碟煞鎖之類的贈品都沒有，價格也很硬，跟我原本想的是有點不太一樣。 其實應該是要多家詢問比價後再做決定會比較好，我太依賴熟識的車行了，完全沒有想到要多家先比較，買車的當下就是覺得要直接找他們。 我們認為，T3 最適合即使通勤也堅持不騎速克達的熱血份子、準備進入輕檔車世界的車友、以及喜愛在山路享受油門全開拉轉，又想擁有路權便利性的玩家們。
從台北出發，西去東回繞了台灣半島一圈，途中也經過一些令人值得放慢速度，停下來休息放鬆的地方。 像是西濱上的香山豎琴橋、適合看落日的台中高美濕地、海拔3,000公尺以上的高山景致、太魯閣的鬼斧神工以及蘇花海岸的險峻地形，都值得停下放鬆，欣賞這不論是人工還天然的美麗事物。 然而100kph 以上的範圍對T3 就只能是剛好達標的及格標準，受限馬力在100kph 之後的加速力顯得薄弱，表速120kph 以上過彎時的車架，也表現出不穩定的晃動。
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