Tigra 200的設計跟騎乘三角也叫RV，那漢堡200跟RV180大概是SUV。 第一個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。 還有原廠擋泥板有點短遇到泥巴或下雨天會四處亂噴，所以就改了長土除。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 如有說這台車的優點，就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠，稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘，在殺灣部分也不輸於其他的速克達，以大羊眼中極為穩定的水準。 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。 tigra200災情 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。
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優質的周邊配備也使這顆引擎能完整的發揮，營造出輕盈的加速感、輕鬆抬頭的性能、以及無可比擬的快意。 而SMAX部分實測400m表現上，與以往我們所測得的數據差異不大，也代表SMAX的引擎設定與先前一代的SMAX並沒有改變。 兩車的山路動態騎乘方面，動力輸出上6000rpm以前的SMAX擁有相當傑出的動力表現，對於山路騎乘的出彎加速擁有不錯的加速特性，但TIGRA因全新DOHC雙凸輪軸的設計，在動力的湧現上更為飽滿且扎實，山路的動力表現上明顯的優異於SMAX許多。
原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。 接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 充電部分兩車皆有配置，但唯一不能理解的就是YAMAHA為何始終堅持車充頭配置？ Hi-Tech SMAX也貼心的提供12V 1A的電源輔助，讓車友可連結3C產品充電，隨時保持3C產品電量充足！ B1 你確定你騎的是@ 我騎起來是非常有力(150的)，尾速直上110 不過90的高速灣龍頭會甩，不知為何。
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儀表板設計上TIGRA整體儀表豐富度與設計感確實更為科技且熱血，相較沒什麼變化的SMAX來說，相當具有高度辨識性，且在儀表角度部分TIGRA相較SMAX更容易辨識資訊。 Tigra 150災情在PTT/mobile01評價與討論, 提供pgo tigra 150購買前要做好心理準備、tigra 150停產、TIGRA 150 ABS 災情就來速食推薦評價懶人包，… 同時，TIGRA 200亦搭載了前後ABS，選用速克達最高等級的德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統。 硬體方面TIGRA 200也用上了相當多不錯的好料，像是水平六連桿後懸吊、預載/阻尼可調避震器、輕量化鋁圈、前267mm碟盤配輻射對四活塞卡鉗、後245mm碟盤配雙活塞卡鉗、BOSCH 新一代ABS 10防鎖死煞車系統等。
Pgo tigra 200 的商品價格，還有更多SYM VEGA 125 PGO Tigra 200 gps跑酷衛星導航座手機座機車固定架固定座導航架車架手機支架手機架相關商品比價，輕鬆購物，FindPrice … 向TIGRA 200走近，映入眼簾的是，寬闊且極具未來感的車頭設計搭配上科技感十足的頭燈，車頭的設計符合時下對於跑旅速克達的想像。 TIGRA 200有著頗具動感的車尾，全LED設計的尾燈在行車識別度上有極大的幫助，配上了後土除式牌架，為車尾添加了乾淨俐落的視覺感受。 小排量休旅綿羊車，鈴木小漢堡人BURGMAN 200給用戶帶來了高效、便利、奢華的駕乘體驗，它的輕巧性、以及強大的扭力也為用戶提供了靈活的操控感受，非常適合日常通勤和休旅出遊使用。 最後，同樣約11%的受訪車主認為TIGRA 200的後土除過短，在雨天時容易將泥沙和污水濺起，弄髒車身。
車側方面，則採用加長型座椅，提供單騎雙載皆適宜的乘坐空間，同時後懸吊的水平6連桿設計，更具備阻尼／預載可調功能，讓運動性與舒適性兩者兼具。 在配備部分，TIGRA 200由於主打運動休旅的風格，在科技配備部分自然也沒缺席，像是實用的USB QC2.0充電座、LED燈組、大型液晶儀表介面、STOP&GO引擎怠速啟停系統等，全都一應俱全。 BURGMAN 200搭載經過輕量化處理的單缸水冷四衝程SOHC4氣門發動機，最大功率為13 kW (8000 r/min)，最大扭矩為16 N•m (6000 r/min)。 為了改進燃油經濟性，鈴木在新車上還採用了混合動力系統與鋰離子二次電池，這也讓BURGMAN 200的續航能力達到了120公里，同時短距離通勤也不在話下。 此外，小漢堡人的CVT無級變速箱也實現了良好的經濟性，併兼顧了動力性和駕駛平順性，降低了排放和使用成本。 來到車主公認的第三大缺點，約11%的車主認為TIGRA 200的車體偏大與偏重，寬大的車身給予了騎士充足的騎乘空間，但也在停車時為都會騎士帶來了困擾，尤其在一位難求的都市區，尋找適合TIGRA 200的寬大車位便更不容易了，而空車已達156公斤的車重，也讓部分車主在希望移動車子時頗為吃力。
外型方面SMAX與TIGRA擁有截然不同的設計外觀，SMAX的設計較為圓潤且溫馴，而TIGRA較為凶悍且具備肌肉線條，以外觀評比來說，小編認為SMAX的外型設計較為完整，畢竟經過兩代的演進，在整體外觀視覺上更為完善、俐落！ TIGRA則是具備初代王者的霸氣外觀，在外觀造型上較為銳利、狂野。 TIGRA 150是由PGO最新研發高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之街跑速克達機種，外型流線、性能卓越。 水冷引擎所帶來的強勁動力，而全新推出的Tigra 200 ABS 依然繼承了這兇猛的車系名號，更是將排氣量一舉推 … Tigra 200 ABS tigra200災情 可說是PGO 摩特動力近兩年來所推出的全新車款，其搭載的198.8c.c.
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原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 以車手交叉體感實測來說，TIGRA 200的動力在時速60km以前並沒有SMAX來的快速，反而是差不多的加速感，但當時速超過60km後的加速扎實性遠勝SMAX許多，能斷定前面的低轉動力不足應該是要配合法規等等限制，來縮減動力表現，整體TIGRA 200直線加速來說，算是擁有不錯的水準。 而SMAX的動力輸出上就如上述所講60km前的加速表現比較帶勁，60km過後的加速力道較為平順、線性，但當然在兩種排氣量的評比下本來就不是相當公平，這樣的評比只是提供車友們不同樣的車輛比較，提供參考。 代號A7的水冷200c.c.引擎採用德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載高性能DOHC 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸以減緩引擎所產生的震動而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，展現出王者之姿，重新定義旗艦休旅新標準。 在台灣市場中，PGO雖然不是銷量前幾名的機車品牌，但在復古車領域靠著J-BUBU依舊在每月銷售榜繳出穩定成績，今天（7/30）PGO透過線上發表會，一改過往BUBU車系圓潤設計，推出同樣主打歐風質感但設計上與眾不同的新選擇PGO SPRING。 幾乎所有車主都一致推薦TIGRA所搭載之水冷150c.c.高性能VORTEX水冷4V引擎，於8,500轉時最高可壓榨出16.5ps的超大動力、以及7,500轉時的14.1Nm峰值扭力，動力十分強勁，在150c.c.級距中幾乎沒有對手能與之匹敵。
至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些問題，所以如DRG那篇，只能說每台車都有車子自己的問題，不需要太過神話，當然也不用去否認，這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的，而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。 後卡鉗是雙活塞固定卡鉗配245mm碟盤，不過有點可惜是沒有用阿法妹的金屬剎車油管。 只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200，選擇這台車前，曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。 但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。
tigra200災情: TIGRA 災情在如今2020年了，買TIGRA 150可以了嗎? – Mobile01的討論與評價
PGO TIGRA 200車主公認的四大優點 第一名,動力充沛、中高速域一氣呵成 （52%） PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一台排氣量將近200c,c,的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19,7ps。 BURGMAN 200的車座下方擁有驚人的41 L超大儲物空間，最大載重為3 kg左右。 雖然內部空間並不規整，但容量在這個級別是絕無僅有的，在日常使用時實用性顯著。
後懸吊的配置上，TIGRA採用多連桿可調阻尼避震器系統，這很明顯的在路感的升級上優越於SMAX許多！ SMAX必須升級上改裝避震，才能有效提昇整體運動與舒適性表現，例如右圖中的鯊魚工廠X2避震。 引擎系統採用DOHC雙凸輪軸設定，並且透過Bosch 6.0噴射系統的調教，讓馬力輸出來到19.7ps的動力表現。 Tigra 150 abs災情在PTT/mobile01評價與討論, 提供彪虎通病、TIGRA 災情、彪虎吃機油維修就來機車推薦評價懶人包，有最完整tigra 150 abs災情體驗分享訊息. 全新PGO Tigra 200建議售 在Yahoo奇摩汽車機車，瀏覽2021 PGO Tigra 200 ABS 最新售價、規格、影音、照片，獲得最新優惠訊息，讓愛車的你一手掌握流行資訊 …
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這算是一個相對起來影響較小的缺點，但若果車主生活在常年下雨的區域，或是無法容忍愛車沾有污跡的騎士，撥出一些預算改裝後土除也許會是個一勞永逸的方法。 許多車主都有長途旅行、通勤的習慣，搭載由PGO所研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎的TIGRA，能有效控制引擎工作溫度。 tigra200災情 這不只代表著引擎能夠壓榨出更大的馬力，更能減少車輛在炎熱或長時間的工作下對TIGRA車主們帶來的負擔。 tigra200災情 而避震方面，後避震因為是多段式調整我覺得可以，但前叉在市區的手感不是很好，遇到坑坑洞洞就會震震震，常常把置杯架的飲料和水壺給擠出去，也是後來我車禍的原因之一，目前改了幾個價位較低的內管覺得沒有太大改善，就只能慢慢存錢囉。 第二個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手討論RV為主的車款也會把這臺車納進討論。
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這台TIGRA 200雖然繼承了TIGRA車系的名號，不過從外觀上看來，整體的外觀不論是在車身的設計語彙、動力組件等多方面，都和過去的TIGRA 150車系有相當大的不一樣，特別是這次PGO還替TIGRA 200全新開發打造出全新的200c.c.水冷引擎，可見PGO對TIGRA 200寄與厚望。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。 在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。
- 小排量休旅綿羊車，鈴木小漢堡人BURGMAN 200給用戶帶來了高效、便利、奢華的駕乘體驗，它的輕巧性、以及強大的扭力也為用戶提供了靈活的操控感受，非常適合日常通勤和休旅出遊使用。
- 假如是以市區通勤作主要需求的準車主，購車前也許可以先試乘了解TIGRA 200是否能符合你的需要。
- 引擎系統採用DOHC雙凸輪軸設定，並且透過Bosch 6.0噴射系統的調教，讓馬力輸出來到19.7ps的動力表現。
- 在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。
- 外型方面SMAX與TIGRA擁有截然不同的設計外觀，SMAX的設計較為圓潤且溫馴，而TIGRA較為凶悍且具備肌肉線條，以外觀評比來說，小編認為SMAX的外型設計較為完整，畢竟經過兩代的演進，在整體外觀視覺上更為完善、俐落！
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tigra200災情: 動力表現如何？
上文提到TIGRA 200採用了一具198.8c.c.的水冷DOHC引擎，讓它擁有優異的中高速域輸出表現，但俗話說的好：「有一好就沒兩好」。 在缺乏可變汽門的輔助下，注重高轉動力輸出的DOHC引擎在低轉和起步時的動力輸出便因此被犧牲。 這也使得約16%的受訪車主認為TIGRA 200低轉輸出和起步無力，不利市區騎乘，成為TIGRA 200的第二大缺點。 假如是以市區通勤作主要需求的準車主，購車前也許可以先試乘了解TIGRA 200是否能符合你的需要。 誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。
- 三年前的夏天PGO發表旗下虎系命名的全新成員Tigra 200，一改 …
- 誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。
- 在台灣由於牌照和賽車關係，所以通常最能夠跑出的都是125c.c.級別的車，顯然地PGO所針對的會是歐洲和其他地區的市場，因為相近的價錢，排氣量比較大，這 …
- 一派是認為TIGRA 200的前懸吊在面臨156kg空車重加上負載重量，在進入彎道、重煞時稍有「軟腳」情況發生，這一方面猜測為預載設定上的不足。
- 自2011年推出Tigra 125（彪虎）後，便率先以水冷引擎、超值配備為台灣機車市場投入震撼彈。
嗨各位~ 上一篇tigra 150的養車分享到現在過了兩年半，又騎了36000千多公里，總里程也來到72000多，這篇文章其實也沒有什麼意思，畢竟tigra 200新車也 … 只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款Tigra 200，選擇這台車前， … 至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些 … 不論電動機車補助政策的是與非，以長遠目標來看，讓燃油車逐漸退場是政府多年以來的既定政策，這幾年來許多民眾也透過相關的補助政策，得以汰 …
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