不到兩週，交通局又爆出網軍事件，一名科長在上班時間匿名發多篇文詆毀機促會團體，該科長最後記過一次並口頭請辭。 由於「待轉大富翁」都透過網路號召參與者，並選在下班尖峰時刻舉辦，不知情的用路人怒罵騎士的情形不在少見，在網路上也引發兩極討論。 但不可否認的是，透過一場場衝撞體制的活動，長期來道路規劃設計的權利都握在政府機關的情況，才慢慢地鬆動，更在今年（2022）迎來轉變曙光。 這僅是機促會成員近年來在全台各縣市舉辦約40場「待轉大富翁」中的其中一場。 一開始不熟悉這種陳抗方式的警方，除了派出大量警力管制交通外，也試圖壓制待轉騎士。
台灣機車路權促進會今舉辦首屆交通解嚴大遊行，結盟陸、海、空三大空間的交通倡議團體，對交通部表達對於交通現狀的不滿，期望透過遊行提醒所有用路人，交通部對機車的管理方式形同戒嚴。 （中央社記者汪淑芬台北9日電）台灣機車路權促進會今天發起第1屆交通解嚴大遊行，約有3000輛機車騎士騎著機車通過禁行機車的台北市忠孝西路，要求道路平權5大訴求，呼籲政府正視騎士權益。 台灣機車路權促進會訴求機車不應「強制兩段式左轉」，20日晚間18時30分起號召車友一同在台北忠孝基隆路口進行「待轉區大富翁」運動，要在該路口待轉區不停來回繞圈圈，凸顯機車待轉區根本不敷使用問題。 促進會呼籲交通部將兩段式左轉改為不強制，初步預估會有50多名車友參與活動。
- 另一個方向則是以交通部觀光局所推主題旅遊景點為優質行程補助基礎，並將2022年計畫遴選28處納入加碼新行程獎助方案，但這部分後續還要再研議討論。
- 1978年時任臺北市市長李登輝，針對忠孝西路、忠孝東路、中山北路、中山南路至士林、羅斯福路至新店路段，改為汽車專用，為禁行機車政策性之首例。
- 台灣機車路權促進會、大型重機經營同業全國促進會、台灣交通安全協會、公投護台灣聯盟等團體今（3）日上午於交通部前召開記者會，…
- 每天鑽狗洞上下班／上下課，每天被逼車／路邊開車門嚇得半死，每天都在猶豫要好安心直接左轉還是心驚膽戰待轉，為什麼要這麼卑微？
- 交通標誌牌已經掛上，只見不少機車族都來體驗開放通行的忠孝西路，只是北市府僅開放深夜通行，但白天一整天還是禁止機車，這讓機車族抗議大喊莫名其妙。
- 台灣大也感謝遠傳支持公共利益，主張頻譜不閒置，用來服務 1,000 萬客戶，是最大的公共利益。
交通部前部長林佳龍因台鐵太魯閣號出軌事故黯然下台，但林佳龍於任內表現仍獲得許多公協會、民間團體肯定。 年底選舉又要到了，到底「交通平權」這個新詞彙下延伸的交通安全議題有沒有選票？ 劉崇顯和余筱菁都笑著說，8年前318反服貿運動之後，年輕世代開始關注公共議題，多了許多年輕選票，也選出許多年輕民代，他們感受到交通這個議題有愈來愈多人重視。 吳祥瑀也希望，大家可以投給支持交通平權、合理道路規劃的民代，讓台灣的交通治理能早日脫離石器時代。
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有「台灣先生」之稱的谷月涵，今（11）日在2023年記者會上對台股發表看法。 他認為過去二年台股有一點「泡沫化」需要一段回檔修正時間，「現在還沒看到底部」，今年可能跌破萬二大關，甚至下探萬一，「那時候應該是很好的買點」，他建議可以保留現金或生技股是防禦型標的。 【時報記者王逸芯台北報導】原先預期可以在去年完成的新電信三雄合併案，由於卡關頻譜，故今年持續未完待續，遠傳總經理井琪表示，由於目前仍在NCC審查階段，遠傳當然是希望儘快，目前預計合併基準日會落在第三季，展望2023年營運，則有信心會持續成長。 【財訊快報／記者劉居全報導】台灣大與台灣之星、遠傳與亞太電信兩大電信合併案目前卡關持續審議中，市場推估合併卡關主要是頻譜問題，外傳台灣大主張拒繳回超過10MHz。 而中華電信昨日再度呼籲希望能「依法繳回」，不過台灣大於昨晚發出聲明，再度槓上中華電信，點名中華電信頻在媒體上放話，下指導棋，有干預合併案事實，希望主管機關秉持行政處理一致性原則，處理合併案的超頻問題。 中華電信昨日舉行菁英論壇，中華電信董事長謝繼茂表示，電信事業合併案於關鍵低頻段超標10MHz應依法繳回，同時建議合併案繳回的超標頻率可與800MHz頻段整合規劃，推動寬頻PPDR通訊系統的建置，創造國家最大公益。
單向兩線道，內側車道禁行機車，機車只有外側一車道可行駛，當外側車道遇到臨停、右轉車等情況，較難順暢直行。 單向三線道（含）以上，內側車道禁行機車，機車仍有外側兩車道可行駛，當最外側第一車道遇到臨停、右轉車等情況，仍可行駛第二車道，受影響較少。 今年31歲新竹市綠黨議員劉崇顯和41歲的新竹縣綠黨議員余筱菁都認為，年輕議員平時就騎車，對於機車騎士的處境比較能感同身受。 余筱菁因小時候被卡車撞，左大腿以下截肢，但即便行動不便，她仍是以裝著輔助輪的機車做為代步工具。 為了解決機車左轉的問題，就出現了機車強制兩段式左轉（又稱待轉）設計，機車行駛外側車道直行到待轉格內，等到號誌變換後，再直行完成左轉動作。 也因此，內側車道「禁行機車」四個大字跟藍底的「強制兩段式左轉牌」常常是一起出現。
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機促會提了27處路口，最後僅有2處有拆除待轉牌，其餘25處皆因為「屬三線道以上」、「車流量大」、「肇事量多」等理由決議不開放。 其中，關渡大橋平面車道一案，雙方爭鋒相對，去年8月取消內側禁行機車後，11月又禁止，今年4月又再度取消，決策反覆不定；吳祥瑀認為，新北市交通局沒有溝通誠意。 長久以來，道路規劃設計權利都是政府交通單位自己決定，機促會透過一次次的待轉大富翁後，總算替民間團體取得參與道路規劃的門票。 去年開始，機促會跟雙北、新竹、台南、高雄等縣市交通局處展開交流會議，面對面討論如何改善路口設計，其中主要的議題就是個案檢討不同路口是否塗銷禁行機車、拆除強制待轉牌。
- 交通部前部長林佳龍因台鐵太魯閣號出軌事故黯然下台，但林佳龍於任內表現仍獲得許多公協會、民間團體肯定。
- 秘魯媒體「商報」（El Comercio）報導，近9000人搭乘200部各類車輛進入朱利卡市後，開始以石塊及汽油彈攻擊警察與行政機關，並意圖占領機場，過程中與維安軍警爆發衝突；另有暴民趁亂洗劫商號並縱火當地政要居所。
- 民視新聞／鄭博暉、林俊明 台南市報導台南市正副議長選舉賄選疑雲，不只檢調積極偵辦，台南市議會議長邱莉莉，和副議長林志展，1月11日也啟程前往中央黨部，要向廉政會說明原委。
- 恐嚇罪的是指以非法方式（如強暴與脅迫）致使他人心生畏懼才成立，採取法律行動並不是恐嚇政府，更不會有所謂的顛覆國體之類的莫須有罪名。
- 其中，關渡大橋平面車道一案，雙方爭鋒相對，去年8月取消內側禁行機車後，11月又禁止，今年4月又再度取消，決策反覆不定；吳祥瑀認為，新北市交通局沒有溝通誠意。
- 前立委郭正亮今(11日)在《大新聞大爆卦》節目指出，蔡英文之所以讓陳建仁接任閣揆，是因為看不慣賴清德「定於一尊」的樣子，再加上蘇貞昌民調不樂觀而交錯出來的結果。
- 2018年，在楊梅、平鎮、大溪、大園等7行政區再擴大試辦18條路段塗銷內側禁行機車，以及取消96處路口強制待轉。
台北車站前的「忠孝西路」禁行機車，不少外地人會誤闖被開單，也有本地人覺得要特別繞路很麻煩，台灣機車路權促進會（機促會）昨（30）日就發文號召，在7/9騎上忠孝西路，貼文目前已超過7千人按讚。 10日待轉大富翁活動處，拒絕配合警方查證身分的吳姓騎士，在警察盤查過程中，遭30名警力強力壓制受傷，警方此舉引爆不少機車族怒火，因此今日再度發起待轉大富翁活動。 台灣機車路權促進會 交通部長賀陳旦在通車典禮時說，日後若蘇花公路發生嚴重的災害事故，阻斷通行超過4小時，屆時公路總局將公布相關時段，讓機車族通行。 民視新聞／黃兆康 新竹報導警方日前接獲報案，位於新竹「六家五路」一處土地公廟，香油錢多次被偷，員警到場，發現嫌犯學蜘蛛人躲在牆上，立刻要求他下來配合調查，果然在他身上起獲自製的熱熔膠犯案工具和得手的香油錢，大約200多元。 外傳台南市政府觀旅局長郭貞慧將參選台南第1選區民進黨立委初選，近日她陸續掛出「信賴台灣」競選看板，證實外界傳言，宣布投入選戰；而現任的民進黨立委賴惠員，也同樣在附近掛出「信賴台灣」看板較勁，火藥味十足，距離明年選舉還有1年多，黨內互打就已悄悄上演，引發地方議論。
台灣機車路權促進會: 我們想讓你知道的是
「可以理解汽機車駕駛情緒，但貫徹『以人為本』路權是交通趨勢。」市府工務局說，因行人相對弱勢，希望車主多體諒，也籲請提早出門減速通行。 交通標誌牌已經掛上，只見不少機車族都來體驗開放通行的忠孝西路，只是北市府僅開放深夜通行，但白天一整天還是禁止機車，這讓機車族抗議大喊莫名其妙。 這本手冊的目的是要教育騎士並且幫助他們避免車禍，同時安全的操作標準的二輪摩托車或三輪摩托車。 手冊內系統式的整理了摩托車操作、摩托車安駕、團體騎乘乃至於三輪摩托車的使用方式，雖然手冊是設計給予新手觀看，但所有的摩托車騎士都能從本手冊所給予的資訊得益。 摩托車操作手冊 台灣機車路權促進會 是由美國摩托車安全基金會 所製作的摩托車安全駕駛手冊。
台灣機車路權促進會從10月開始，陸陸續續發起好幾場「待轉大富翁」活動，號召參與者騎乘機車，集體在同一個十字路口不斷進行「兩段式左轉」，這樣大批機車在同一個路口不斷緩慢繞圈的情況，引起車流堵塞。 為爭取國道路權，台灣機車路權促進會今晚發起「乖寶寶運動」，要讓全民「好好體驗一下什麼叫做機車不鑽車」，試圖改變外界指稱機車族愛鑽車觀感。 晚間車友將集體行駛台北市民大道平面段與高架段，另外，活動在全國「遍地開花」，台中、台南也將連線一起加入抗爭。 台灣機車路權促進會為爭取機車不強制「兩段式左轉」，發起在全台多處重要路口發起「待轉大富翁」的抗議活動。 其中高雄有約20名機車騎士響應，在五福路、中山路口不斷「待轉」30分鐘；有人贊同這樣的行為，也有人抗議交通堵塞通報員警到場蒐證。 台灣機車路權促進會 為爭取「不強制兩段式左轉」，台灣機車路權促進會不斷在全台發動「待轉大富翁」的抗爭活動，並引起警方勸導、取締。
台灣機車路權促進會: 交通解嚴大遊行 3000騎士訴求重機上國道、廢兩段式左轉
由於遠傳和亞太電在去年合併時，原先訂出的核定基準日是在去年的9月底，換言之，假設今年第三季如期完成合併，時程也整整晚了約1年。 新北市擁有豐富山海美景及深厚歷史人文，近年市府除打造林口國際媒體園區，還有新莊國家電影及視聽文化中心、板橋府中15，市長侯友宜11日表示，將透過3大核心，串起新北影視廊帶，搭配「影視朝聖之路」戲劇景點遊程、紀錄片獎等觀光、人才培育機制，打造新北成為影視產業重鎮。 根據駐秘魯代表處提供秘魯外貿暨觀光部的統計資料，2023年新年以來國際旅客行程取消率超過6成，整體經濟損失高。 秘魯國防部長查維茲（JorgeChávez）呼籲示威者理性以對話方式表達意見，另表示政府將全力維持社會秩序。 秘魯媒體「商報」（El Comercio）報導，近9000人搭乘200部各類車輛進入朱利卡市後，開始以石塊及汽油彈攻擊警察與行政機關，並意圖占領機場，過程中與維安軍警爆發衝突；另有暴民趁亂洗劫商號並縱火當地政要居所。
但廉政會主委邱駿彥受訪表示，因為這件事情受到社會矚目，因此決定提早到今日晚上開會處置。 議長邱莉莉下午受訪也說，民進黨現在就是要團結、他們絕對沒有賄選，沒有參與暴力，也沒有任何利益交換。 台積電年終尾牙也在上週舉辦，其中線上摸彩的最高獎金達100萬現金，為歷年來最高，最終由一名幸運休假的工程師獲得。
李的言論讓鍾大為讚賞，除了欣賞他的親切溫暖，其厚實的專業底蘊更是卓越。 台灣機車路權促進會 忠孝西路因車流量大、公車眾多，為免影響進出城速率，因此中山南/北路口至重慶南/北路口之路段，雙向全車道禁行機車。 台灣機車路權促進會 許多人也針對事發原因熱烈討論，「這路口斑馬線位置好奇怪」、「應該那邊彎過來的這裡還要有個停止線和號誌」、「那邊再設停止線，轉彎車都不用出來了，大直線看到斑馬線上有行人不禮讓，還牽拖道路設計有問題」、「這路口證實了不管斑馬線退到哪，不讓的駕駛就是不讓」。 台南市政府工務局數月來針對南科特定區新市西拉雅大道、善化目加溜灣大道重新刨鋪，在台19甲路口拉寬行人區域而限縮車輛通行，…
每天鑽狗洞上下班／上下課，每天被逼車／路邊開車門嚇得半死，每天都在猶豫要好安心直接左轉還是心驚膽戰待轉，為什麼要這麼卑微？ 一個促進會沒辦法顧到每個人每個家的巷口，但你若顧好你家周遭交通，受影響的可是全體居民。 一個違停造成鄰居車禍骨折；一個MOVE造成待轉保齡球區球瓶全倒；一個只喝一點點就好的人造成無數無辜生命的消逝……劍術是需要練習的，你不開始監督政府，從改善你看到的不公不義交通環境開始，下一個，真的很有可能輪到您，或是您的摯愛，或是親朋好友們……
大陸官媒環球時報則撰文提到，能夠讓美國制裁落空的最大關鍵，就是大陸不斷靠自己的力量突破技術限制。 井琪也談到今年遠傳營運，在5G滲透率來說，今年至少會有10%的成長，至於新經濟今年營收占比也一定要超過20%，整體來說，今年遠傳營運表現將持續成長。 只是，整體經濟大環境還是關鍵，將攸關整體消費市場，以及消費者行為。 廉政會原本18日召開廉政會，卻突然提前一周召開，被問到是否與想在新任黨主席上任前「清理戰場」；邱駿彥受訪表示，因為這是社會矚目的案件，民進黨重視清廉的政黨，他們在3天前決定提前召開，通知當事人出席說明。 除了提前選舉和釋放卡斯蒂約，抗議人士還要求去年12月7日上任的新總統博魯阿爾特（DinaBoluarte）辭職、暫停國會及修改憲法。 人力銀行調查指出，2022年科技業平均將發出1.84個月的年終獎金，登上冠軍寶座；而向來在前段班的金融業，因民營銀行今年遇上防疫保單、股債市下跌等影響，預估年終獎金將比往年縮水一些，平均落在1.83個月。
至於超頻問題，遠傳則表示，合併後若有超頻，應該要繳回，此乃符合法理，這也是遠傳一貫的主張。 台灣機車路權促進會 遠傳表示，超頻頻譜繳回後政府有許多處理方式，如可拿來作公共利益使用，PPDR，遠傳對有益公共利益的選項都支持。 另一個方向則是以交通部觀光局所推主題旅遊景點為優質行程補助基礎，並將2022年計畫遴選28處納入加碼新行程獎助方案，但這部分後續還要再研議討論。 而在地接旅行社給予獎勵措施方面，疫情前就有鼓勵入境業者積極招攬國際旅客來台的獎勵規劃，2大方向包含配合政府政策辦理新產品踩線考察，除觀光圈外也赴縣市政府採線，後續擴大亮點納入2023新行程與優質行程獎助方案中。 林智堅論文抄襲案今(11日)開庭，其指導教授、國安局長陳明通昨(10日)更高喊林智堅案是冤案。
禁行機車44年，台北市忠孝西路台北車站前路段終於要在今（14日）晚「限時開放」，讓機車可在每天晚上11時至隔日清晨6時通行。 然而台北市議員李明賢痛批北市府根本是假開放、打假球，民間團體「台灣機車路權促進會」也說，無法認同北市府毫無誠意的作法，號召今晚上街抗議，要求落實交通平權。 為抗議台北市政府禁止機車騎士於鄭州路及塔城街口直接左轉，台灣機車路權促進會今（20）日在該路口舉行「待轉大富翁」活動，號召民眾以「無限待轉… 由機車路權團體號召，一場名為「交通解嚴大遊行」即將在7月9日登場。 除了要求解禁44年禁行機車的忠孝西路，已事先獲得台北市府同意年底前開放外，遊行還包括：「全面塗銷內側車道禁行機車」、「取消機車強制兩段式左轉」等五大訴求。 台灣機車路權促進會說，雖然市民大道塔城街的強制待轉牌短期內仍然不會拆除，但是交通局承諾從2020年12月開始，未來的每個月都會與機促會開協調會議，一同探討台北市內各級道路與路口，塗銷禁行機車與開放機車直接左轉的可行性。
台灣機車路權促進會14日晚間舉行「還我忠孝西通行權，交通平權立刻落實」記者會，高舉「拒絕假開放 忠孝西早晚都能上」標語，表達對忠孝西路機車通行方案僅限深夜的不滿與訴求。 由於數據亮眼，桃園市交通局在2019年開放擴大開放143條單向兩車道的路段，塗銷內側禁行機車。 但交通局也強調， 考量機車騎士年齡層廣泛，對於路況熟稔度、騎乘技術及反應速度差異甚大，仍維持路口的強制兩段式左轉，也就是機車左轉仍須待轉。 1950、60年代的台灣，車輛只分為甲種和乙種（甲種車為排氣量50cc以上機動車輛，乙種車為排氣量50cc以下、人力車、獸力車），速度比較快的甲種車輛可以走內側快車車道，比較慢的乙種車輛只能走外側慢車道，設計方式類似現行多數國家採行的「車速分流」。 台灣機車路權促進會 為了管理機車，1968年政府制定了《道路交通管理處罰條例》，並將甲類車輛中的機車轉到乙類去。
【記者陳彩玲／台北報導】調查官余正煌指控新竹市前市長林智堅抄襲他的論文，自訴違反《著作權法》，台北地院今天下午開庭，林智堅被法官問到是否認罪，他表示，自己沒有動機抄襲，沒有認罪問題。 目加溜灣、西拉雅大道是南科LM區通往南科重要聯絡道，尤其經過的台19甲路口上下班尖峰時段車流驚人，因路面老化起伏、龜裂，地方抱怨不歇，台南市政府去年好不容易爭取到經費刨鋪、標線繪製等，不料路口行人環境改善這部分，意外引發軒然大波，不少機汽車路人更以「危險路口」質疑施工有問題。 為了推廣改善的駕照核發計畫，MSF 與州執照核發機關緊密的合作。
