台灣機車路權促進會說，歷經今年的兩次待轉大富翁，首先還是要感謝一起騎出來迷路的各位路權鬥士，沒有你們不會有今天這樣的進展，「向各位報告在昨天（12/2），台北市政府交通局再次找了我們去與陳學台局長會談，局長釋出了相對大的善意來跟我們做溝通」。 無黨籍台北市議員林亮君表示，忠孝西路開放機車行駛，一直以來僅停留在紙上談兵、理論模擬。 過去幾個會期，她不斷呼籲交通局應規劃離峰試辦，對照實際使用情形並逐步調整。
台灣機車路權促進會為爭取修法不強制兩段式左轉，發起全台各地「待轉大富翁」抗議活動，桃園場3日傍晚在桃園區中山、國際路口開始，從晚間6時30起至大約晚間8時結束。 台灣路權促進會 晚間雖然飄起細雨，不過仍有20名騎士參與；警方也到場疏導，但沒有開出任何罰單。 台灣機車路權促進會的數十名成員14日晚間10點半聚集在行政院前喊出「拒絕假開放，忠孝西早晚都能上」、「全面檢討交通建設、還我安全回家道路」等口號，人群集結後騎著機車，正式通過忠孝西路，看見前方的公車，速度放緩，行車秩序還算平順，而到場… 禁行機車44年，台北市忠孝西路台北車站前路段終於要在今（14日）晚「限時開放」，讓機車可在每天晚上11時至隔日清晨6時通行。 然而台北市議員李明賢痛批北市府根本是假開放、打假球，民間團體「台灣機車路權促進會」也說，無法認同北市府毫無誠意的作法，號召今晚上街抗議，要求落實交通平權。 除了要求解禁44年禁行機車的忠孝西路，已事先獲得台北市府同意年底前開放外，遊行還包括：「全面塗銷內側車道禁行機車」、「取消機車強制兩段式左轉」等五大訴求。
台灣路權促進會: 車禍肇因數據、現場事故圖不透明，交通平權之路尚待努力
1978年時任臺北市市長李登輝，針對忠孝東路、忠孝西路、中山南路、中山北路至士林、羅斯福路至新店，改為汽車專用，為禁行機車政策性首例。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 南投縣議會昨天召開臨時會，議長何勝豐表示，垃圾問題迫在眉睫，縣府不能靠外縣市，先前所提的綠能中心也無法有效處理，應規畫自… 今年元月起，里長事務費因中央修法，從4.5萬元提高到5萬元，但未支薪的鄰長福利未同步調整，不少鄰長抱怨，疫情加重工作負擔… 破例宣布不在大年初一發錢母，畢竟距離農曆年還有一段時間，雖暫停發放兔年錢母，但是廟方仍會再透過其他不同的方式來發放，例如最受民眾支持的捐血活動，「捐血一袋，救人一命」，還可以領到錢母外，此外對於捐香火的信眾，廟方也會發給精美的錢母。
台北市忠孝西路在台北車站前一帶自1978年起被規劃為禁行機車的路段，44年來不少外地騎士因不熟路況誤騎遭罰，據悉近10年來就開出超過3萬張罰單，引發民眾不滿，日前上街抗議要求取消此一規定。 台灣路權促進會 台北市政府交通管制工程處今（2日）正式宣布，該路段本月14日起開放機車通行，但是僅限於夜間11時至隔日清晨6時。 等了44年，台北車站前忠孝西路，今晚(14日)終於開放機車通行，不過只限定深夜11點到隔天清晨6點，機車路權促進會砲轟沒誠意，到行政院前抗議，也找來藍綠議員幫忙發生，認為台北市政府規劃草率，根本是假開放、做半套，要求重視機車族的權益，開放全日通行。 〔記者王榮祥／高雄報導〕肯定黃捷長期為提倡交通路權平等，改善現有道路設計規劃發聲，台灣機車路權促進會今指出，「平常是議員在保護我們，現在該我們上場保護議員了」，強調在未來、還想繼續跟黃捷合作。 台灣機車路權促進會表示，台灣有1400多萬輛機車，交通部卻長期漠視機車騎士的用路權益，使用禁行機車和強制待轉將機車限制在外側車道；另技術性阻擋重機上國道，並放任地方政府無端禁止普通重型以下機車使用高架道路。
台灣路權促進會: 新聞關鍵字
在台中太平出現多達12台廢棄機車停在路邊，被附近民眾直呼就像是機車亂葬崗，不過環保局接獲檢舉，已經到場張貼公告，要是超過1個月沒有車主來領，就會直接拖吊回。 然而，台灣機車路權促進會在晚間7點半左右，開始不斷的轉移陣地，根據臉書貼文，後來協會從原先的「縣民大道、新府路口」轉移到「縣民大道、新站路口」、「中山、新站路口」、「中山、新府路口」。 美國有線電視新聞網（CNN）一篇報導「台灣是『行人地獄』阻礙觀光發展」近日掀起各界輿論，內文提及台灣的觀光旅遊業美食小吃、自然景觀和好客吸引國際遊客前來，但美國、日本、澳洲和加拿大等國家卻明確點出台灣… 路權會喊話，再過3天，市議員黃捷罷免案就要投票了，支持道路平權又剛好設籍在鳳山的朋友，2月6日星期六請一定要回高雄投票，這一次不是議員自己的戰爭，「平常是議員在保護我們，現在該我們上場保護議員了」。 FIDH ：「國際人權聯盟」是國際上最老牌的人權團體，總部設於法國巴黎，全球有164個會員組織。 台權會於2007年加入，2009年成為正式會員，並曾與FIDH共同進行台灣、日本死刑現況調查任務，在重要人權議題共同發聲支援。
台灣機車路權促進會表示，台灣當初設置兩段式左轉，是學習日本，但日本僅要求車速較慢、跟不上車流的輕型機車待轉，台灣卻是所有機車都被要求兩段式左轉，並不合理。 第4，人民參與交通決策，反對政策歧視機車、還民合法改裝權利、開放民間參與道安會（擁有保障席次並將民間團體代表納為當然委員）。 在國外機車騎士駕車方式有別於台灣，騎士會把自己當成一台小客車來保持前後安全車距，而國外自行車之團體亦常以此方式表達路權平等訴求。 台南捷運第一期藍線綜合規劃、藍延線可行性研究均已提報交通部審查，交通部於2023年1月6日辦理路線及站位現勘，實地瞭解規劃內容及沿線重要場站，交通部肯定市府努力規劃的成果，並表示全力協助台南加速完成核定。 台北市稅捐處為服務民眾，特訂於2023年2月9日晚上7時至8時30分在該處舉辦免費的租稅教育講習課程，由該處審核員吳鋆璽擔任講師，講授都市更新及危老建築物重建條例之地方稅簡介，歡迎民眾手刀快來參加。
台灣路權促進會: 機車解嚴革命中：年輕騎士爭路權，他們開啟哪些交通安全論爭？
接著，游錫堃對於德國自民黨2021年的競選政綱刪除「一中政策」，支持台灣的民主自由，並建議德國與歐盟擴大與台灣來往，表示相當感動。 針對近期傳出對於兒少委員國防提案、院兒權小組定位的曲解，兒少代表獨立召開記者會回應該事件。 本次記者會邀請兒少委員陳名謙、江瑜庭重新還原「針對我國面臨敵方來犯之威脅，急需攸關兒少安全之預備及防範措施」提案與開會過程，並回應相關提問。 此外，本次記者會亦邀請其他院兒權小組兒少委員、兒福聯盟、台少盟以及專家學者，說明兒少代表機制、行政院兒少提案成果、院兒權小組編組納入兒少代表意義等。 對環島內通行非機動車以及進出環島的機動車施劃引導線，明確每種車輛的行駛空間和路權，減少車輛交織衝突。
- 活動共有四天三夜，分為上課、實地走訪、居民訪談及資料統整四大塊，工作坊產出的資料將作為主辦團體們後續在議題推動上的素材。
- 全球紡織業都在面臨轉型議題，智慧紡織是一個新機會點，根據IDTechEx 估算，2025年全球智慧紡織市場規模將達55億美元（約新台幣1650億元），年複合成長率達30.4％，其中北美是智慧紡織最大市場，約占全球市場規模近五成（47％）。
- 至於重機是否能合法上國道，他指出高公局有做過很多評估、民調、檢核，但目前民調還有六成反對開放，所以目前仍不會開放。
- 警方表示，今天早上8點多，一名機車騎士在南京東路、松江路口持續待轉，有多家媒體發現後上前詢問，該名機車騎士指出，待轉區在車流量多的時候很難行駛，贊同機車廢除兩段式待轉。
- 禁行機車，這從戒嚴時期就留下來的交通制度，在40幾年後慢慢地被年輕騎士們衝撞跟鬆動，開始用科學的方式討論跟解構，指標性全線禁行機車的北市忠孝西路也規劃在年底前解禁。
- 因自行車道只有3米寬，自行車高峯期，大量車輛會在轉彎的位置排隊、擁擠，產生一定安全隱患。
蕭伊芳說，可以看到加強社會安全網計畫已有初步成效，立法院在這個基礎上，將我國立法跟政策執行的成果，向國際社會分享，並且透過社會安全的議題跟國際交流，非常感佩。 第三，全面廢除區間測速，反對不合理速限、拒絕監控手段；第四，開放人民參與交通決策，黑箱道安會直接開放民間參與，民間代表必須是當然委員，打開黑箱讓大家看看。 劉成謙透露，如果交通部門不為交通政策懸崖勒馬、為人民福祉努力，年底投票前將用行動讓檯面上政治人物感受到民意，會搭配返鄉投票、用選票來怒吼，王國材之前說重視機車族權益，希望王言行一致。 李明賢更指，橋樑機車道分流，也因為設計不良，讓機車族暴露在危險中，包括兩階段左轉的待轉區淪為待撞區，這些都需要解決。 新北市警局也呼籲，相關團體應尊重專業科學評估，倘有不同意見循正式管道提出，與主管機關進行研究及意見交流。 我們致力於組織、促成許多關注社會進步、平等的運動並投身其中、嘗試壯大運動的力量，來挑戰當前既得利益者為維持特權，而造成各式各樣問題的社會制度。
台灣路權促進會: 「台灣學生的寫作能力，正以雪崩的速度在崩壞」，身為教師這樣的發言既不科學也不道德
為維護機車轉彎的秩序及安全，警政署說，2017年1至9月取締機車未依規定兩段式左轉違規，共計36萬9,242件，較去年同期減少2萬1,722件，可見民眾越來越遵守規定。 《風傳媒》報導，10日，拒絕配合警方查證身分的吳姓騎士為台大學生，在警察盤查過程中，遭30名警力強力壓制受傷，警方此舉引爆不少機車族怒火。 其中，有一名騎士不聽警方勸導和指揮，仍持續緩慢繞行待轉區，依道路交通管理處罰條例製單舉發；另一名吳姓騎士則拒絕警方查證身分，依警察職權行使法帶回查證身分，開立勸導單後離去。 台權會是一個獨立於政黨的非政府組織，我們不接受來自政黨的補助，所有經費皆仰賴民間捐款，尤其是小額捐款。 在台灣政府2020年第一份人權行動計畫：「企業與人權國家行動計畫」公佈後兩週年的前夕，公民社會好好檢視這份「行動計畫」的成果，以及思考如何從民間的角度推動企業人權責任接下來的方向… 2022年12月2日早上，邱顯智委員、范雲委員、以及六個民間團體組成的監督台塑越鋼聯盟假立法院紅樓201會議室舉行記者會，呼籲台灣政府降低或排除司法救濟障礙，讓2016年 #…
因為不滿交通部的機車管理政策，放大機車肇事數據，台灣機車路權促進會要求，應該將機車使用者的權利還給機車族。 開啟和公部門的平台後，機促會、台灣交通安全協會等團體開始和各縣市議員攜手合作，由路權團體提供道路規劃的建議，議員則負責協調跟監督交通局處。 和機促會年輕騎士相同，關注機車平權的議員同樣是30、40歲較年輕的議員。 「塗銷禁行機車，連帶的取消兩段式左轉，其實就是回到車速分流的設計，」林志學解釋。
近年來隨著國際人權公約的內國法化，更監督政府落實國際公約規範，催生獨立多元的國家人權機構。 台灣路權促進會 您的支持將有助於《報導者》持續追蹤國內外新聞事件的真相，促進多元進步的社會對話。 台灣路權促進會 禁行機車，這從戒嚴時期就留下來的交通制度，在40幾年後慢慢地被年輕騎士們衝撞跟鬆動，開始用科學的方式討論跟解構，指標性全線禁行機車的北市忠孝西路也規劃在年底前解禁。
有關議員關心莒光社宅入住期程延後並質疑停工問題，都發局特此說明本案並無停工、更無外界所謂配合蔣萬安市長剪綵期程而停工情事。 除了派出所外，該基地南側與預計興建「銀新未來城」的衛生福利事業用地相鄰，因此基地已規劃1720坪開放空間，將與銀新未來城串連，設置植栽綠帶、街道家具等，大幅提升周邊人行及綠化空間之便利性。 新北都更處指出，該都更案將捐贈1棟3層樓共400坪面積，供新北警察局慈福派出所使用，不僅讓在第一線堅守治安的警察同仁有完善的辦公空間外，更帶給地方安心與穩定的治安。 游錫堃說，《舊金山和約》中並未提及台灣的主權歸屬，自然不能宣稱台灣的主權隸屬於中國。 而台灣經過國會全面改選、總統直選、三度政黨輪替，依據國民主權及聯合國憲章人民自決原理，早已成為主權獨立的國家。 至於1972年聯合國大會第2758號決議案，僅處理了中國在聯合國的代表權，決議全文隻字未提台灣，不但未授權中華人民共和國在聯合國體系代表台灣，更未提及台灣是中華人民共和國的一部分。
現行道路交通法規規定，250c.c.以下的機車在指定路段需兩段式左轉，需先停在待轉格中，待綠燈才需要直行，而此政策長年來爭論不休。 「台灣機車路權促進會」則訴求，讓機車騎士自由選擇是否要待轉，但與政府溝通無效，於24日晚間號召各地騎士，在新北市板橋區上演「待轉大遶境」，以不停在路口待轉的行動盼讓訴求獲得關注。 台灣機車路權促進會，和多個民間交通團體，今天下午舉辦交通解嚴大遊行。
台灣路權促進會: 立院成立「台灣社會安全網國際聯盟」 盼社會安全網更綿密
今年26歲的吳祥瑀，小時候就喜歡搭火車、看地圖，大學念的也是他最有興趣的地理系。 18歲那年，他跟多數台灣小孩一樣，考了汽車和機車的駕照，趁著暑假到處騎車開車。 但他很快對台灣道路產生疑問，「為什麼有些地方汽車可以直接左轉，機車卻不能直接左轉？」查國外資料又發現，幾乎所有國家的高速公路都允許機車行駛，而台灣也早在2011年就立法三讀通過讓紅牌上國道，至今卻沒有開放過一天。 台灣機車路權促進會10月開始發起「待轉大富翁」活動，號召大批參與者騎機車，集體在同一個十字路口不斷藉由「兩段式左轉」繞圈圈，希望撤銷「強制性兩段式左轉」。
史琪曼致詞時表示，這是她首次造訪台灣這個美好的國家，相當感謝台灣熱情的接待。 她認為面對面的交流是非常重要的，尤其在歐陸發生的俄烏戰爭已經持續近一年了，能到世界各地看看，並和各國議員互動交流非常重要，而身為民主聯盟的一份子，大家非常需要彼此合作。 台灣路權促進會 游錫堃強調，台灣是民主同盟國，將堅守自由民主與人權普世價值的決心，也期待全球民主同盟國，支持台灣反抗侵略與霸凌，共同捍衛全球的和平穩定並催化中國早日民主化。
紫南宮習定成俗，每年元旦首發當年生肖錢母，都會吸引大批民眾排隊領取，由於前4168名個名額將增發1顆金雞蛋抽獎，今年也不例外，不少民眾提前兩天就來排隊，更有人搭帳篷搶排迎接今天的發放，廟方周邊的稻田甚至成了帳棚區，至今天清晨隊伍已超過7公里。 注意事項：活動期間因需要實地參訪及前往訪談，需要搭公車或租Youbike、共享機車移動，請特別注意自己的移動能力。 活動共有四天三夜，分為上課、實地走訪、居民訪談及資料統整四大塊，工作坊產出的資料將作為主辦團體們後續在議題推動上的素材。 台南市政府近期完成永康區新設鹽行國中暨附近地區之區段徵收，並在市場殷切期待下，於2023年1月3日正式公告標售資訊，預計2023年1月18日開標。 高雄市九如橋2023年1月4日獲得內政部同意補助改建總經費4.6億元(中央款3.6億元，地方自籌1億元)，另拆除經費由交通部補助9000萬元。 新北市樹林區「文中三」約2.6公頃的學校用地，將變更為住宅區及其他必要的公共設施，經與內政部協調溝通後定以市地重劃方式開發，該都市計畫變更將於2023年1月9日、10日公告實施，成為新北市首件公保地解編發布實施案件。
2018年2月行政院就核定強化社會安全網的計畫，2021年7月又通過第二期計畫，且他們特別強調跨專業、跨領域、公私部門的合作，擴大社會福利中心的相關資源。 他們知道很多政策的形成中都需要參與國際，希望聯盟的成立，能讓社會安全網做得更好。 第五，道路工程改善，因地制宜不能雞毛當令箭，該有左轉車道就要有，該收回的路肩就拿回來規劃行人空間，不要拿護欄削機車騎士的肉，全民需要良好的道路環境的保護。 機促會公關主任劉成謙指出，透過忠孝西路年底開放試行，是禁行機車開放的重要里程碑，希望交通部門轉變政策方向，今天到場人數超出原本預期，本來預期只有1、2000位，現在已經超過5000人來凱道，代表民眾對於交通改革的民意沸騰，年底選舉前，政治人物一定要正視問題並提出改革。 台北市議員李明賢表示，2021年台北市汽車有82萬輛，低於機車的94.8萬台，汽車各類違規共134.8萬件，高於機車違規83.1萬件，但現行法規以及道路管理，居然是對於機車限制遠遠超過汽車，這根本不合理。 邱威傑指出，交工處七月完成的委外研究報告，只要公車尖峰班次、外側車道寬度、紅線長度及交通量等變因適合，就應該開放第三車道可行機車。
台灣機車路權促進會今舉辦首屆交通解嚴大遊行，結盟陸、海、空三大空間的交通倡議團體，對交通部表達對於交通現狀的不滿，期望透過遊行提醒所有用路人，交通部對機車的管理方式形同戒嚴。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕為替機車族爭路權，台灣機車路權促進會今日舉辦2022「拒絕排斥，正視騎士」交通解嚴大遊行，從台北花博公園旁出發，在台北市區遊行，中途行經禁行機車44年之久的忠孝西路，最後抵達凱達格蘭大道，總計約有5000名騎士參與。 機促會說，今日遊行是要表達堅持廢除禁行機車、二輪行駛高速公路決心、要求交通政策開放公民參與等。
- 台北市交通局7月31日起取消鄭州路及塔城街口直接左轉，改為一律兩段式左轉，引發民怨，台灣機車路權促進會上周五晚間在該路口發起「待轉大富翁」活動，號召機車騎士於下班時間在該處連續兩小時待轉，訴求改回逕行左轉與待轉的雙軌並行。
- 改善交通不能僅是從道路交通規則著手，更需要的是發展更免費、方便、優質的公共交通，甚至還需要從縮短通勤時間來減少交通風險。
- 前台灣省警務處副處長、時任台北市警察局局長王魯翹（前警政署長王卓鈞的父親）當時走在台北市中華路時，被一名18歲的水泥工騎機車搶黃燈撞倒，兩個月後王魯翹腦溢血身亡，台北市同年開始實施內側禁行機車，並稱車禍因此銳減。
- （指最外側有機車左轉專用道的路口）我處理10件有7件都是直行車撞上機車。
- 《蘋果日報》報導，針對近日兩段式左轉的爭議，交通部表示，依照《道路交通安全規則》規定，機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛，而標誌、標線，依《道路交通標誌標線號誌設置規則》第4條規定，由地方政府因地制宜設置。
- 王必勝說，蔡總統上任以來，對社會安全的議題非常重視，基本上我們的社會安全網，以治安、教育、心理健康、社會工作等方面去做。
這僅是機促會成員近年來在全台各縣市舉辦約40場「待轉大富翁」中的其中一場。 一開始不熟悉這種陳抗方式的警方，除了派出大量警力管制交通外，也試圖壓制待轉騎士。 待轉大富翁的創始人、機促會副理事長吳祥瑀回想起2017年時，他就曾被20幾名警察包圍並拖下機車，被帶去派出所待了一小時才被放走。 因為機車待轉本就是合法行為，警察針對騎士想開罰只能找其他法條，吳祥瑀曾被以違反《集會遊行法》開過一張3萬元的罰單。 （中央社）10日晚間，在中山區路口舉行「待轉大富翁」的活動，警方雖已事先規劃交通疏導，但仍影響到其他用路人權益，警方共舉發1人、開立18張勸導單。
近兩年，這群平均年齡不到30歲的機車騎士透過街頭抗議，論述機車騎士人身安全，開始讓公眾注意台灣道路設計的問題。 他們爭路權的背後，其實也是發動一場道路規劃的交通革命，在台灣實施長達40多年的現行規範後，終於敲開與公部門對話、改變的可能。 台灣機車路權促進會從10月開始，陸陸續續發起好幾場「待轉大富翁」活動，號召參與者騎乘機車，集體在同一個十字路口不斷進行「兩段式左轉」，這樣大批機車在同一個路口不斷緩慢繞圈的情況，引起車流堵塞。 對於機車路權團體訴求，將於維護國人共同安全使用道路空間下，持續與社會各界溝通、滾動調整措施。
從加熱、電療、感測等功能運用出發，在所有研發過程中，李春麟直言最大難題是消費者感受，在消費者眼中，這是一件穿戴在身上的紡織品，因此它必須材質夠柔軟，穿著才會舒適；它也必須能清潔，最好是可整件直接丟進洗衣機滾洗，仍不破壞其線路、轉接頭之功效，這就是智慧紡織品的成敗關鍵。 全球紡織業都在面臨轉型議題，智慧紡織是一個新機會點，根據IDTechEx 估算，2025年全球智慧紡織市場規模將達55億美元（約新台幣1650億元），年複合成長率達30.4％，其中北美是智慧紡織最大市場，約占全球市場規模近五成（47％）。 創立40多年，原本即已站穩工業用紡織品市場，但豪紳為求永續發展，近兩年又積極投入全球熱門的智慧紡織品研發行列，「企業都只懂得墨守原有產品，不求創新，不開拓新市場，再強大的企業也有可能被市場淘汰。」豪紳纖維醫材事業部副總經理李春麟指出。 關鍵特務為關鍵評論網與讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容由BRAND STUDIO團隊製作。
