Altis汽油車型在引擎出力的帳面數據，雖然比油電車型的綜效馬力數值來得更高，但光這18匹的差距，嚴格來說一般駕駛人根本感受不到差異，而Altis汽油版在靜止起步加速、或低速域再加速的反應確實很快，但車速若再往上帶，其實中高速域的表現，兩款Altis之間應該不會有明顯的體感差異，至少連筆者也感受不出來。 乘坐及駕馭的感受方面，以相同TNGA GA-C(Global Architecture-Compact)小型車模組化底盤系統結構所打造的Altis汽油版車型，低重心、低座高、及優異的駕駛視野均與Altis油電車型無二致，就差在引擎、及沿用的Super CVT-i無段變速系統不同，而數位儀表的7吋TFT液晶螢幕，也可自選數位、或指針模式的顯示樣貌。 這次和泰所提供的Corolla Altis 1.8尊爵版車型，在Altis汽油車型當中其實並非最暢銷的一款，中階售價72.8萬元的豪華版才是銷售主力，然而，本次所試駕的尊爵版車型，卻是相較於預售價降幅最多的一款，正式售價為新台幣77.8萬元，較預售價降了2.1萬，然而在配備方面，卻更有著向Hybrid車型看齊的配置。 toyotachr 尊爵 有鑑於新一代 C-HR 車系的概念車是以純電身分登場，可預見其未來應會採用純電動力設定，但日媒仍不排除其將持續提供油電動力配置的可能性。 於 2016 年日內瓦車展首度發表、Toyota 旗下首款小型跨界休旅 C-HR 車系 ，選擇在 2017 年 3 月引進臺灣市場販售。
C-HR的車身尺碼為4360×1795×1565mm，軸距則為2640mm，整體外觀以「SEXY DIAMOND」鑽石切割結構來雕琢，緊湊的身型搭配多道線條的勾勒，看來更具運動休旅的氣息。 為凸顯C-HR個性化外觀，除了將導入全新車色–鑽漾銀、躍動紅、星幻藍，於豪華等級以上，部分車色更可選配雙色車頂(黑車頂/白車頂)，營造雙色混搭視覺效果，創造時尚酷玩魅力。 ◎原裝進口部分主要指車輛的構成部分，不含倒車雷達(經典型)、TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。
toyotachr 尊爵: Toyota camry hybrid 油電 2019年式 尊爵版 使用心得分享
而有鑑於新一代 C-HR 車系的概念車，乃是以 Toyota Small SU EV toyotachr 尊爵 的身分登場，不免讓人推估新一代 C-HR 車系會否捨棄現行的汽油渦輪動力配置，而改採純電動力的配置，但日媒仍不排除新一代 C-HR 車系，將會持續提供新世代油電混合動力的設定，同時具備純電以及油電的動力選擇，U-CAR 也將持續關注新一代 C-HR 車系的相關資訊，並帶來即時相關報導。 當然，若要說到RAV4 2.5Hybrid尊爵的小劣勢，達人提到一來是2.5升引擎的稅金比較高、少掉了駕駛座電動調整、剩下後雷達、盲點偵測，但依然還是有7氣囊、360度環景、前後LED燈組、9吋車載主機。 toyotachr 尊爵 簡而言之，車輛配備往往是比上不足、比下有餘，但RAV4 2.5Hybrid尊爵提供中型SUV市場上，有更親民的油電車入手選項，加上日本進口的品質與Toyota在油電系統上的穩定性，對於第一次要入手油電車又必須兼顧寬敞乘坐空間的消費者，則109.9萬元的RAV4 2.5Hybrid尊爵確實是首選。
電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 C-HR 尊爵 AWD 車型雖然車重達 1,510 公斤，但在出色的傳動搭配下，18.9 公斤米的扭力其實相當夠用，而且全段輸出過程一點也沒有勉強的感覺，轉速與時速的攀升同樣線性且易控。 因此，這次「C-HR 徹底研究」的最後，我們特別又向和泰汽車商借了最高等級的 C-HR 尊爵 AWD 車型，並安排了一趟總里程超過 100 公里、臺北往返宜蘭的休閒路線，記錄它的真實油耗。
toyotachr 尊爵: 我們想讓你知道
騰訊遊戲近期發布「2023年寒假暨春節假期前後未成年人遊戲限玩日曆」，限制未成年寒假玩遊戲共計14小時，該消息一出後，許多中國玩家嘲諷，「其他時間用家長帳號玩」。 汪小菲和前妻大S因家務風波在公開平台正面交鋒，原以為事情告一段落，沒想到汪小菲7日再開直播，激動地怒罵大S一家，甚至說「說著特別溫柔的話，幹著最骯髒的事」、「當婊子立牌坊」等多句帶有侮辱之意的言詞，態度踩得相當硬；事發後，汪小菲又在微博上維持他一貫的作風道歉，昨（10）日也在直播中透露了有意來台過年的想法。 捷星航空一架從東京成田機場飛往福岡的班機本月7日收到炸彈恐嚇，無獨有偶，我國航空星宇航空2日一架從日本成田機場飛往台北的班機收到同樣恐嚇。 美光宣布針對資料中心推出高效能9400 NVMe SSD，藉此對應嚴苛工作負載，同時提供充足效能與容量表現，藉此對應人工智慧訓練、機器學習與高效能運算需求。 台北市內湖區春水堂餐廳11日發生工安意外，一名張姓男工人進行消防設備例行檢查時，疑似誤觸抽風設備，遭高壓電電擊，同事發現後通報警消，救護人員抵達時張男已失去呼吸心跳，經送醫搶救仍不治，詳細事故原因還有待調查。 從看到C-HR實車的那一刻起，實在很難將焦點從它身上移開，享受眾人注目大概是C-HR最大的附加價值。
而行路質感上，C-HR於車輛多處強化靜音工程，減少行駛時引擎噪音、路面噪音以及風切聲等，提升車室寧靜度，帶給消費者最舒適的用車體驗。 C-HR搭載全新1.2 Turbo渦輪增壓引擎，導入先進渦輪動力科技，有效降低渦輪遲滯，讓渦輪加速更線性，油門反應更為靈敏，低轉速即可湧現高達18.9kgm的扭力峰值，並搭配換檔流暢的CVT無段變速系統，加速順暢、起步輕快，動力更加勁馳有力。 尊爵AWD更升級搭載AWD全時四輪傳動系統，可依路況自動分配前後輪間的扭力，提升操控優勢及性能表現。 採用新世代TNGA底盤，以低重心配置降低過彎側傾，提高車輛穩定性，增進駕駛安心感及乘坐舒適性。 懸吊系統採用前獨立麥花臣、後獨立雙A臂懸吊，同時兼顧轉向靈敏度，與清晰的路感回饋，讓駕駛者充滿駕馭自信並享受操控樂趣。
toyotachr 尊爵: 車輛已下架
▼C-HR車內包括車頂內襯、閱讀燈按鍵、方向盤快撥鍵、與空調操作介面等，均呼應車系「鑽石結構」的設計主軸，並呈現菱紋狀造型的堆疊設計。 車側部份，C-HR則以前後外擴的碩大輪拱設計，搭配車體下襬的黑色塑料組件，來營造出SUV的結實感，而車體上半部依循其「Coupé High-Rider」的定位，除了車側窗框下緣與腰線向車尾上揚的線條之外，搭配車頂壓低、向後傾斜下收的輪廓，以及在C柱的隱藏式車門把手設計，讓C-HR從車側看去更具有coupé般地動感。 toyotachr 尊爵 C-HR在TOYOTA車系當中，就是那位最獨樹一格的成員，有著五門SUV的高實用性，卻又營造出類雙門的跑車設計感，雖說路上能見度比起他的自家兄弟來說並不算高，但只要一出現自然會吸引目光，哇！ 試車組在取車後，先前往位於臺北市南港區南港路上的台灣中油加油站加滿油後 (跳停) 開始計算里程，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，進行一天的測試。 自台亞八里台北港站加滿油後出發，直接開往西濱快速道路，車流寬鬆，並為順風，我們以平順且穩妥的方式開車，不做多餘的剎車、或大腳油門之動作，時速60～70km/h時，轉速約1300rpm，逼近100km/h，亦維持在1800～1900rpm左右之轉速，順勢南下，到永安時，由於前方道路施工，從匝道下，沿著西濱改走平面道路，此時碰到較多紅綠燈，時速也略降低，但此番意外卻更能貼近平常用車習慣，讓我們對此次測試結果更加期待。 即時中心／游明哲報導為了避免網路遊戲成癮的問題，中國對於未成年玩遊戲的時間限制也越來越嚴格。
- 智能防護駕駛系統結合VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、DSC(檔位誤入動力限制系統)。
- C-HR 尊爵 AWD 車型車上的這具 1.2 升渦輪增壓汽油引擎，延展精緻度很好，不僅中、低轉速域的運轉非常線性平順，高轉速時也沒有產生太多的震動，輸出的「好球帶」相當寬廣，一點也不像排氣量僅 1.2 升的渦輪引擎小車。
- 對筆者來說，個人是偏好簡單的手動調整操作，但對國內絕大多數的消費者來說，C-HR AWD的身價沒有電動調整機制？
- Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！
- 列為標準配備的，為 Toyota Safety Sense P 主動式安全防護，有著自動遠光燈、主動式撞擊預防、車道偏離警示等功能。
- 以TMC已屆成熟的油電動力科技來看，一些對油電技術性上的顧慮，其實都是消費者保守的心態、所選擇打出的保守牌才是。
- 不過由於外觀上的變幅，2020小改款C-HR在車身尺寸上卻也因此有所微調，在軸距2,640mm不變之下，車長4,390mm、車款1,795mm、車高1,565mm，比起過去稍長了莫約30mm，但就駕駛上來說應不會造成太多的改變。
C-HR 的迴轉半徑僅 5.2 公尺，採 18 吋輪圈，這次也在 G 版及 GT 版的車外後視鏡底下加入腳部照明，會在地板上投射出 TOYOTA C-HR 的字樣；另外也提供 LED 順序轉向燈，在準備左右轉時，12 顆 LED 燈會由內流動到外，這是 Toyota 首款採用此設計的車款。 外型以鑽石為主題的設計，整合在後車門裡的隱藏式把手，則讓 C-HR 營造出雙門轎跑車的氣息；車室內則是以感性及科技作為設計出發點，展現出先進成熟，且高級化的車室空間，採與 Prius 4 相同的 TNGA 底盤。 Toyota 表示，像 C-HR 這類跨界休旅車，在過去 4、5 年成長了 2 倍，他們發現許多客戶對於這類車款的外觀設計相當在意，而 C-HR 就是一款很有個性化的車。
toyotachr 尊爵: ACA 主動過彎輔助系統
雖然原廠並未揭示新一代車系的相關資訊，但據日本媒體報導指出，新一代 C-HR 車系的概念車款，已在 Toyota 於 2021 年 12 月 14 日舉辦的 Toyota 全球電動車戰略記者會悄悄現身，其便是 Small SU EV 微型純電休旅概念車款。 ▼沒有Toyota Safety Sense主動式安全系統，沒有其他海外市場所擁有的18吋鋁圈與個性化配件，國內市場的C-HR有這麼差嗎？ 在國內眾多車迷期待下，《Toyota》首款小型跨界SUV、同時也是品牌TNGA底盤系統結構的第二款力作《C-HR》車系，終於在3月8日發表上市，隨後，總代理「和泰汽車」便展開媒體個別的試乘活動，而提供試乘的C-HR車型，則清一色為頂級款《C-HR AWD》四驅車型。 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。
- 當車輛以加速的方式過彎，造成轉向不足時，ACA將控制內側輪胎剎車力道， 避免車輛飄移至外側，以達到出色的過彎性能。
- 於 2016 年日內瓦車展首度發表、Toyota 旗下首款小型跨界休旅 C-HR 車系 ，選擇在 2017 年 3 月引進臺灣市場販售。
- C-HR的車身尺碼為4360×1795×1565mm，軸距則為2640mm，整體外觀以「SEXY DIAMOND」鑽石切割結構來雕琢，緊湊的身型搭配多道線條的勾勒，看來更具運動休旅的氣息。
- 車尾部份，延續自大型後輪拱的曲線，讓C-HR的臀部也擁有豐厚、結實的感受，而呈現「ㄈ」字形內凹的立體造型尾燈組向外凸出，搭配內縮的車頂造型，讓C-HR從車尾看去呈現錐狀的造型，另外整合第三煞車燈設計的尾翼，則在中央及左右兩側呈現鏤空的設計，而為求取動感的外觀造型，C-HR在車室內也犧牲掉了部份的後方視野。
- ▼C-HR AWD車型配置皮質座椅，雙前座均為手動調整，而後座僅有六四分離傾倒機能，空間表現則沒有想像中地那麼狹窄。
- 雖然原廠並未揭示新一代車系的相關資訊，但據日本媒體報導指出，新一代 C-HR 車系的概念車款，已在 Toyota 於 2021 年 12 月 14 日舉辦的 Toyota 全球電動車戰略記者會悄悄現身，其便是 Small SU EV 微型純電休旅概念車款。
售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 車身顏色共有 8 種可選擇，包括輻射綠金屬色及金屬色，內裝顏色則有 2 種可選，包括甘草棕色及黑色。 重量級的全球戰略跨界休旅車，Toyota C-HR，昨天正式在日本公佈其相關規格，將在 11 月上旬開放官網預訂，年底正式開賣。 近期據日本媒體報導顯示，新一代 C-HR 車系的概念車款，即為電動車戰略記者會上首度現身的 Small SU EV 微型純電休旅，量產車將有望在 2023 年登場。 本次試乘車包含LED光條晝行燈、與LED序列式方向燈配置在內的全LED頭燈組，是C-HR AWD車型所專屬的配置，另外在尾燈組同樣也以三條LED光條的尾燈組做為呼應，而頭尾燈組的配置差異，即為國內規格C-HR車型之間最主要的差異。
toyotachr 尊爵: 主動安全2
TOYOTA HYBRID油電複合動力系統保固及HYBRID電池零件說明： TOYOTA新車保證為4年或12萬公里(以先到者為準)，針對HYBRID油電複合動力系統(包括HYBRID電池、轉換器含變壓器、電池控制模組、馬達控制模組、HYBRID控制模組)，則提供5年或12萬公里保證(以先到者為準)；2019年式起，HYBRID電池之保證為8年或16萬公里(以先到者為準)。 toyotachr 尊爵 維持與現行11代Corolla Altis相同動力傳動系統的全新Altis汽油車型，也同樣保留了Sport模式切換鍵，在兩種駕駛模式下進行急加速實測，一般模式仍維持傳統CVT拉轉、伴隨聲嘶力竭的運轉聲浪、然後時速逐漸攀升的態勢，Sport模式下，CVT則會模擬傳統自排變速箱kick-down的退檔反應，然而CVT畢竟只是模擬檔位，只是讓駕馭時的心理感受似乎更快了一些。 而在先前所試駕Altis Hybrid旗艦版車型所標配，包括雙眼LED Bi-Beam頭燈組、LED晝行燈、內裝的HUD抬頭顯示幕、八向電動調整駕駛座座椅、PVM環景影像系統、及前座座艙氣氛燈照明等配備，和泰則列為Altis汽油尊爵版專屬的加價選配。
民視新聞／綜合報導高雄這幾日深夜不平靜，仁武及苓雅區發生多起砸店事件，其中苓雅區凱旋三路上這家科技公司，還遭到二度攻擊，類似手法都是嫌犯開車衝撞店家鐵捲門，甚至拿球棒猛砸，但是警方強調這2起案件並無關聯，已經陸續逮到嫌犯將其繩之以法。 Toyota C-HR，正式售價為經典 89.9 萬、豪華 95.9 萬以及尊爵 AWD 107.9 萬。 2014巴黎車展上，C-HR首度以概念車之姿登場，雖然是技驚四座，但多數人仍以〝概念〞看待，畢竟放進Toyota體系走入量產又未必是那麼回事，直到2016日內瓦車展，C-HR量產版移植大量概念車元素登場後，年輕、熱情、充滿設計的新世代Toyota於此誕生。 當車輛以加速的方式過彎，造成轉向不足時，ACA將控制內側輪胎剎車力道， 避免車輛飄移至外側，以達到出色的過彎性能。
toyotachr 尊爵: 內裝6
TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。 在此同時，Toyota 新加坡官網也已有 C-HR 的頁面出現，根據馬來西亞媒體預估，新加坡將會是第一個發表 C-HR 的東南亞國家。 就剛才所提Altis 1.8汽油尊爵版與Altis Hybrid油電車型看齊的配置部份，外觀主要以LED光條式的尾燈組為首要識別，而三眼式的Bi-Beam鹵素頭燈、十輻16吋鋁圈組等，則與81.8萬的Altis Hybrid尊爵版相同，至於LED前霧燈在油電尊爵版車型上則未配置。
接著在達人Bob陳鵬旭與主持人蘇宗怡不僅實際上路感受RAV4配備的TSS 2.0系統，Bob還解釋過去安全配備常被作為車型疊加的項目，展現高價車的價值，但在現在如果沒有ADAS系統、沒有ACC，大家就會覺得少了些什麼。 而過去TSS初期還會分有好幾個版本，像RAV4上市之初也沒有全速域ACC，但隨著RAV4換搭TSS 2.0之後，不僅滿足了消費者對於全速域ACC的渴望，且整個系統偏移輔助與維持功能更為細膩，AEB也能對應更多種情境，使RAV4具備更強的產品競爭力。 遇到緊急狀況而進行起步或倒車時，駕駛容易因緊張而在踩著油門的情況下誤入D檔或R檔，造成非預期加速而發生危險，此時系統可適時減低引擎動力輸出以降低車輛發生加速以降低危險發生，同時在儀錶板顯示警告訊息。 全新TNGA扭力桿式後懸吊，採用高剛性扭力桿支臂，搭配防傾平衡桿，提供優異操控表現。 完美的懸吊幾何設定、新設計懸吊支架與大型襯套，能降低路面傳導至車體的衝擊力道， 提供更平穩舒適的行車質感。
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至於車輛原本就具備的寬敞後座空間、行李廂容積，加上座椅優化，功能齊全的車載系統以及令殺手蘭相當喜愛的電子後視鏡，不僅照射範圍廣，且即便換人開車，也都不必再去調整後視鏡角度，甚至還結合行車記錄器功能，便利性十足。 另外前4後4雷達加上360度環景系統，讓女性也越來越敢開大車；2.5 Hybrid旗艦4WD配備的e-four系統，不僅會隨時調配四輪動力輸出，在下雨天行車上更加穩定，且拜著油電系統幫助，讓其平均油耗突破20km/L，這些都是沈慧蘭認為新年式RAV4 Hybrid的賣點。 動力部份，國內市場銷售的C-HR車系僅搭載Toyota集團第二具downsizing渦輪化的「8NR-FTS」1.2升四缸渦輪汽油引擎，其搭載包括D-4T缸內直噴、單渦輪、與首度運用在8AR-FTS 2.0升渦輪汽油引擎上的VVT-iW廣域連續可變汽門系統、與汽缸頭整合排氣歧管，並配置水冷intercooler等，讓這具四缸小排量渦輪引擎能兼顧性能輸出與節能表現。 另外CH-R在這回小改款，還新增名為PKSB的防碰撞輔助系統（豪華以上才有），系統於時速15km／h以下，透過全車8具停車雷達偵測前、後方靜止障礙物，會即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音，主動提醒駕駛採取必要反應，若系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時，將降低引擎出力並主動煞車，可以大大降低因停車未注意產生的碰撞。
實際坐到車室，相信讀者和我一樣會想在確認一下這是不是Toyota，因為C-HR整體內裝鋪陳都有別於傳統Toyota車款的設計風格與質感成現。 儀表板與中控台採用大量合成皮、軟質塑膠、鋼琴烤漆飾板等營造高質感車艙，跑車化的桶椅設計與外表相呼應，車室內則圍繞著鑽石菱格元素，包含方向盤按鍵、空調面板按鍵、車門板等常見之處，就連車門握柄及音響飾罩、車頂棚、真皮座椅等細節也不馬虎，質感呈現確實超乎預期。 除三大主動安全防護系統外，在被動安全防護上，全等級標配7 SRS氣囊，並結合高剛性車體，利用超高剛性鋼材及雷射強化焊接技術，加強車身抗扭剛性，提升操控穩定性並降低撞擊傷害。 可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀表板顯示警告訊息。 Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。
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