雖然疊加上去車價已經可以入手HYBRID尊爵車型，只是配備方面又會少了上述項目，一切就看消費者使用需求與偏好。 話說至此，其實汽油ALTIS各方面表現說不上哪項特別拿手，沒有猛爆的動力、沒有半自動駕駛、沒有滿出來的配備、更沒有驚人的操控或嚇人的油耗；可是各方面表現都及格，都能接受，甚至表現不差，這就是最厲害之處。 藉由一體式側面加強板、焊點數量增加、底盤剛性強化支架等剛性強化工藝，提升車身抗扭曲剛性 ; 同時藉由重新設計之車身結構，及最高採用 1,620MPa超高張力鋼材等，能有效吸收分散撞擊能量，保持座艙空間完整性，確保行車安全。 全新TNGA扭力桿式後懸吊，採用高剛性扭力桿支臂，搭配防傾平衡桿，提供優異操控表現。
轉向方面切換到 Power 模式手感會較為緊緻，轉打方向盤後車身相當聽話、跟隨性不俗，而過彎因家用舒適導向仍有側傾，但支撐性較過往出色，並不會讓乘員過度的搖頭晃腦。 在這樣的搭配之下，雖然 U-CAR 試車組對 TNGA 底盤的表現先並不陌生，而且先前也在 Auris 等車款體驗到相較過往車型的差異。 但就如 Corolla 總工程師上田泰史先生所提到的，第 12 代 Corolla 車系整體強化駕馭樂趣，並依各車型產品定位有所微調，所以親自試駕才能領略新一代 Corolla Altis 與較前代車型的不同之處。 Corolla Alits Hybrid 基本在時速 60 或 80 公里以上的加速就趨於和緩，符合其家庭舒適定位，但一般使用情況下並不會認為其動力有所不足，而 U-CAR 試車組在封閉場地實測時速 0 到 100 公里的加速，Corolla Alits Hybrid 則繳出 10.8 秒的成績。 一般行駛狀態下，筆者認為不論是 Eco、Power 或 Normal 模式都很適合在市區行駛，即便是在 Power 模式中，Corolla Alits Hybrid 也不會給人加速太過猛爆的遐想，反而能應用在中段再加速的使用情況；Normal 模式為最均衡的設定；Eco 模式則會在踩下油門時反應略慢半拍，卻可給予車內乘員舒適和緩的加速感受。
一切準備就緒之後，進入高速巡航，接著便開啟定速巡航系統並將時速設定在 90 公里，交由引擎電腦管理系統微調引擎噴油量與動力輸出，除可利於車輛節能巡航的穩定表現，也能大幅降低長途行駛的疲勞感，同時行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。 Corolla Altis GR Sport擁有專屬跑格套件，霸氣的蜂巢格狀進氣壩，搭配勁黑車外後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、17吋亮黑切削鋁圈，以及車尾GR Sport專屬銘板，運動化的強悍外觀，宛如蓄勢待發的猛獸。 車室採用熱血感十足的專屬紅黑雙色內裝，前座頭枕附GR字樣烙印，汽油車型另搭載方向盤換檔撥片附七速手自排功能，各種專屬跑格設計燃燒熱血靈魂。 2022年式Corolla Altis高規版車型還升級至9吋大屏幕的Toyota Drive+ Connect智聯車載系統，讓駕駛能在舒適寬敞的座艙內享受絕佳的駕駛體驗。 最後，台灣搶先導入Corolla Altis GR Sport車款，由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，可有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度；搭配平整化空力套件及GR Sport專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。
toyotacorollaaltis 尊爵: 科技下放 一次到位 預見未來
雖說標配的TSS內含主動定速巡航功能，但兩款國產Corolla皆不具備全速域ACC，系統作動時速為30～180km/h，非全速域設計對部分人來說絕對是個遺憾。 車道偏離警示與修正輔助皆採標配提供，但LTA車道置中維持僅Corolla Cross獨享，兩車盲點偵測並未列入全車系標配則讓人覺得可惜。 細項來看，Altis自豪華/豪華+以上即配備充實，也難怪做為車系最暢銷的車型，較高規的車型則以大螢幕、抬頭顯示器、環景顯影等科技配備來做變化，相形之下Corolla Cross除了安心版，配備差異不是那麼明顯。 安全輔助皆採相同策略，標配包含行人偵測FCW、AEB、ACC、車道偏離警示與輔助及自動遠燈輔助的「TSS系統」，並於尊爵以上標配盲點偵測，而360環景則同列為頂規專屬。
所以9代Altis（國產1代）採用1ZZ-FE引擎之後，得以縮減了引擎室容積、略微增加了坐艙空間，車身尺碼沒有比同級車大，但是坐艙空間比N牌、F牌、M牌同級車更寬敞，而且車身重量也更輕盈，當時日系車款大概只有H牌能與之抗衡。 在20年前稱為「反置」設計，今日看來非常奇怪，現在幾乎每一輛FF前橫置引擎新車都是前進氣、後排氣設計，應該叫「正置」才對吧！ 原來20年前多數引擎都是「前排氣、後進氣」設計，這一點也不奇怪，因為引擎排氣管是動力系統最熱的一部份，朝向車頭撞風散熱對引擎溫度控制有很大幫助。 車體剛性更藉由10大剛性強化工藝，車體焊點數增加31%、一體式車側加強板、底盤新增剛性強化支架等，提升抗扭曲剛性達60%，並藉由新增前下方1,500MPa超高張力防撞鋼樑、多通道前側樑設計，以及車側1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等，有效吸收並分散撞擊能量，於遭受撞擊時維持座艙完整性。
運用車頭、車側及車尾的攝影機融合360度即時影像，以俯瞰視角顯示車身四周，並可根據不同檔位切換視角，隨時隨地掌握車輛周圍的視野。 2013年10月7日全新第11代Corolla Altis在台灣發表，現在我們就來看看它有何新本事？ 而屬於品牌GR第三位階「GR Sport」的TOYOTA Corolla Altis以及Corolla Cross GR Sport，則是除了在面貌與車艙上的運動個性有一整體性的「視覺系」強化外，底盤也做了調校。
在油耗測試開始前，將恆溫空調定在 24 度，風量調整為 2 段，另外雖然其配備有 LED 光條晝行燈，但包含影音系統在內，依舊全程關閉，最後將 OBD-II、行車電腦全數歸零。 內裝部分，豪華版以上即配皮質環艙套件，提升車艙內的質感，座椅方面最入門的經典款及採皮質包覆，並提供黑色與灰黑雙色的配置，而GR Sport版本則採專屬紅黑雙色混搭，頭枕處印有GR字樣，室內輔以紅色逢線妝點，比標準版的單調相比，GR Sport確實活潑許多。 TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。
toyotacorollaaltis 尊爵: 駕馭視野佳
熟悉過去幾代 Corolla Altis 的車主或讀者，或許有查覺到，前面幾代 Corolla Altis 雖然逐步在底盤動態表現進行強化，但除了輕快、易上手的動力輸出特性，前幾代 Corolla Altis 面對路面起伏後的車身穩定性、以及轉向手感與車頭指向的精準度上，往往較難滿足對駕馭樂趣有較高需求的消費者。 過去 U-CAR 試車組就曾在第 4 代 Prius 體驗過這套動力總成，其動力輸出表現相當線性，而且消費者在市區常用的時速 0 至 60 公里速域中，依舊有著 Toyota 車型輕快、易上手的加速反應。 尊爵版所配置的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統為 8 吋 Wifi 版，除了基礎的音響控制機能外，並具備 USB 音源及影像撥放功能，且可透過 Wifi 連結提供愛車秘書及即時生活資訊功能。 另可選配增加 4G 聯網、智慧導航(含即時路況與即時停車位)、一鍵救援、24H 愛車守護及 Drive+ APP 服務的 4G 旗艦版。 尊爵版則擁有汽油車型中最豐富的配備，除了全車系標配的皮質座椅外，尊爵版則擁有豪華版以上車型所配置的恆溫空調系統，以及專屬的免鑰匙進入及啟動、盲點偵測與 8 吋螢幕的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統、7 吋數位儀表板。 另外原廠也提供 Hybrid 電池 8 年 16 萬公里保固，所以不必過於擔心電池會增加額外的養車負擔。
儀表中央具備油耗及 TSS 主動安全系統的設定及顯示功能，與油電車型的差異在於少了油電動能顯示。 但汽油車型所採用的 7 吋數位儀表板，則與油電車型有所不同，安置於數位儀表左側的指針式儀表改為轉速表，若是按下排檔座前方的 Sport 模式按鍵後，儀表則會改為紅色底光配置，藉此增加儀表顯示的運動氣息。 而數位儀表中央同樣具備了油耗及 TSS 主動安全系統的設定及顯示功能，與油電車型的差異在於少了油電動能的顯示功能。 以 70 toyotacorollaaltis 尊爵 萬的級距選擇來看，最經濟實惠的務實選擇莫過於售價 69.8 萬的 1.8L 汽油經典型，入門配備雖不豐富，但該有的安全配備已相當完整，包含了 TSS 主動安全系統及 7 具輔助氣囊皆已齊備，若是想在配備上有所提升，建議則是直上 1.8L 汽油豪華型，會比選擇其他套件來的更為划算。 若是期望在配備與價格上取得平衡，我們則會推薦加入所有選配套件的 1.8L 汽油豪華型，而加入所有選配套件的 1.8L 汽油尊爵型，自然是攻頂型買家的最佳選擇。 Toyota 總代理和泰汽車在 2019 年 3 月 27 日，於國內正式發表第 12 代 Corolla Altis 國產車系，提供 1.8 升汽油與 1.8 升油電 2 種動力選擇，並搭配 5 種車型設定，正式售價為 69.8 萬至 89.8 萬元，相較預售調降 1 千至 2.1 萬元不等。
Corolla Altis 配置的 Super CVT-i 變速箱，擁有的線性、穩定、綿密的加速特性，且不會顯得很遲鈍，其減少的震動與引擎聲音更能減輕長途駕車時的無意識疲勞感。 再看到當時速 90 公里巡航時，引擎轉速顯示在約略 1,600 轉到 1,700 轉，不高的轉速對於油耗表現也是有提升的效果。 另外也提供讀者時速 100 公里時的轉速，大約在 1,800 轉到 1,900 轉附近。 本次測試的第 11 代小改款 Corolla Altis 尊爵型，在油耗測試開始前，將恆溫空調定在 24 度，風量調整為 2 段，另外雖然其配備有 toyotacorollaaltis 尊爵 LED 光條晝行燈，但包含影音系統在內，依舊全程關閉，最後將 OBD-II、行車電腦全數歸零。
toyotacorollaaltis 尊爵: 售價規配
▲因鋁合金鑄造科技純熟，1ZZ-FE引擎體積不大，與鑄鐵引擎沒有太大差異，但散熱效率有很大的進化，重量也更為輕盈。 toyotacorollaaltis 尊爵 ▲前方進氣、後方排氣，縮短排氣管長度，也縮減引擎室容積，坐艙空間更寬廣，觸媒隱藏在引擎後方更容易到達工作溫度，降低冷車啟動後的有毒廢氣污染問題。 ▲從1ZZ-FE至2ZR-FE，20年來這具1.8升引擎僅有小幅度修正，並更換不同的變速箱，基本設計沒有變革，時至今日與其它新引擎相較依然不遜色，而且耐操、好修、問題少。
日前U-CAR報導從經銷端掌握到新年式Toyota Corolla Altis售價和配備更動資訊，而Toyota已在官網公布新年式Corolla Altis正式規配及價格，與經銷端透露的資訊相同，售價漲幅4,000元~6,000元，除了入門汽油車型與Hybrid旗艦車型未調整售價配備外，其餘車型都獲得倒車顯影下放。 Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 Like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！
新車車體剛性更藉由10大剛性強化工藝，車體焊點數增加31%、一體式車側加強板、底盤新增剛性強化支架等，提升抗扭曲剛性達60%，並藉由新增前下方1,500MPa超高張力防撞鋼樑、多通道前側樑設計，以及車側1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等，有效吸收並分散撞擊能量，於遭受撞擊時維持座艙完整性，大改款Corolla Altis致力保護車主的行車安全，再創台灣車壇的安全新標竿。 ▲即將在今年10月12日上市的Toyota全新級距國產Corolla Cross跨界休旅車，採用與神車Altis 1.8相同的動力系統，這具引擎歷經20年風霜仍屹立不搖，優異的初始設計是關鍵。 Toyota總代理和泰汽車以線上直播新車發表會的型式，正式在國內推出國產Corolla Altis GR Sport車款，並推出兩款車型選擇，分別為汽油GR Sport以及Hybrid GR Sport，新車正式售價分別為82.8萬及87.5萬。
Corolla Altis X搭載6SRS氣囊提供前後座乘客完善安全防護之外，同時還使用LED toyotacorollaaltis 尊爵 Bi-Beam頭燈，以增加夜間行駛的安全。 全車視覺焦點中心為前視造型，利用大型盾形進氣壩，搭配立體感造型前霧燈框及前保桿，使車頭樣貌充滿視覺張力。 並搭配運動化車身側裙及後擾流套件及後保桿下護板設計，從車頭至車尾，呈現低重心的一體視覺感。 此外採用17吋雙色削切鋁圈、車頂鯊魚鰭設計、燻黑LED光條式尾燈之點綴，精心詮釋新世代勁酷運動美學。
toyotacorollaaltis 尊爵: 豪華配備下放 Ford Kuga EcoBoost180旗艦型戰力大升級
▲新Altis的儀表台變化不大，Toyota設計師在原儀表台的基礎上以緞面金屬取代霧銀飾條來減少反光，同時在副駕前方儀表台加入更多皮質與縫線，藉以提升質感。 ▲後車燈組的輪廓不變，不過設計師還是修改了它的排列組合，原本位在中間的白燈已移至上方。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 專業車試『影片』BMW全新第七代7系列740i Excellence，不管是前座或後座，確實「香」的出眾！
- 這套TOYOTA Safety Sense 2.0包含了PCS預警式防護系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道巡跡輔助系統，以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。
- 不過油電版售價直逼90萬大關確實會有壓力，而缺少換檔撥片，無法享受操之在我的感受，也給人一種「隔靴搔癢」的感覺。
- ▲新車的頭燈內外都經過重新設計，整個造型變的極為銳利，尊爵版的燈組內部配備了LED Bi-Beam頭燈，LED大型光條日行燈。
- 油耗以能源局公布之平均油耗，配合年平均行駛15,000公里推算，4年達到行駛6萬公里。
2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。
toyotacorollaaltis 尊爵: BAS 煞車輔助系統
其中調降幅度最大的為 1.8L 汽油尊爵版，其與入門經典版僅有 8 萬元的差距，也可看出原廠可說將汽油主力設定在此款車型上，而油電車型的銷售主力則在於售價 81.8 萬的 1.8L Hybrid 尊爵車型。 大改款 Corolla Altis 車系將提供 1.8 升自然進氣引擎以及 1.8 升油電混合動力選擇，其中 1.8 升自然進氣引擎，可提供 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，平均油耗預計可達到每公升汽油行駛 14.8 公里。 而首度提供的 Corolla Altis Hybrid 車型，將採用與現行 Prius 相同的油電混合動力系統，提供 122 匹綜效馬力輸出表現，油耗表現更預計可達到每公升汽油可行駛 25.8 公里的水準。 1.預警式防護警示功能：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、摩托車、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。
而在車室內設計部分，整體以紅黑配色的內裝鋪陳，並輔以更具流線動感的炫魅紅飾條及飾板，形塑個性化時尚車室空間。 全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。 藉由引擎蓋高度降低，加上車側後視鏡移至車門及A柱三角窗等全新設計，使前擋及A柱視野提升，減低行駛視野死角，提升駕駛安心感。 ▲Toyota Corolla Altis能縱橫台灣車壇近20年，優異的動力系統功不可沒，更多的關鍵設計將繼續做深入淺出的分析。
toyotacorollaaltis 尊爵: 主動安全2
寬廣的變速齒比範圍，可連續無停滯地變速行進，減少換檔所消耗的引擎動力與燃油耗損，感受平順無頓挫的舒適駕駛感受；加入G Al-Shift Control G值感應換檔邏輯，在SPORT模式行駛時，系統能自動判斷急減速及彎道中產生的G值，給予最適當的檔位，以維持引擎轉速及扭力輸出，盡情享受操控樂趣。 最後，Corolla Altis GR Sport車款由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，可有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度；搭配平整化空力套件及GR Sport專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。 Corolla Altis以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低等工程，使車身重心降低10mm，帶來更平穩舒適的駕馭體驗。
無疑沒有距離感總是第一步，開著ALTIS就是一件既輕鬆又舒適的移動過程，再加上此代車型與先前試駕的HYBRID版本相同，同樣換上TOYOTA自家TNGA底盤，特別是經過伸縮縫或貓眼石的濾震性相當好，過起彎來側傾幅度也受到有效控制，雖然整體回饋反應還稱不上靈敏，但卻非常穩定、受控而且聽話，絕對不會有多餘的叛逆舉動出現，真要說它有哪不好？ Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 進到全新Corolla Altis的座艙中，中控台採一體化的橫向層疊設計，與前代較單調的T字造型完全不同，所有介面都在伸手可及之處，使用上十分便利。 全新Corolla Altis完全跳脫過去較為平庸樸實造型，是Toyota旗下眾多車系中少數整輛車之設計語彙最為一致、協調的一款。 由熱愛賽車運動、現任社長豐田章男先生所催生的Sports Car品牌–GR（Gazoo Racing）共有：GRMN、GR、GR Sport以及GR Parts四個等級（自高階到入門），在台上市的GR首部作品為「牛魔王」TOYOTA GR Supra，即可看出「牛魔王」的「性能強度」。
toyotacorollaaltis 尊爵: LTA 車道循跡輔助系統
國產車首次導入整合遠近光燈之LED Bi-Beam頭燈(尊爵)與LED光條式日行燈(尊爵)，充分展現全車強烈的科技風格，第一眼即吸引眾人稱羨目光。 全車系皆搭載具高級感的LED光條尾燈，光源燈組更為密集，提升高效節能照明與夜間安全性，散發迷人的耀眼風采。 而導入全新設計的17吋雙色削切鋁圈(尊爵)與16吋雙色鋁圈(豪華、經典)，讓動感修長的車身設計更具侵略運動感，給人強烈的視覺感受。
此外，本次的測試車其實才出廠行駛 73 公里，引擎與傳動系統完全處在磨合期，多少會影響油耗表現。 GR Sport配備上新增外觀套件、紅黑內裝、光條式LED尾燈改燻黑式樣，鋁圈加大到17吋，同時換上登祿普225/45R17跑胎，造型上更加侵略，搭配升級運動化懸吊、運動化防傾桿、底盤平整化套件、四輪空力導流片等，強化運動化調性，汽油版還新增「獨享」的方向盤換檔撥片，其餘動力與安全科技與標準車型一致。 行駛於市區或高速道路上，系統能隨時自動偵測後方盲點區域的來車，以警示燈提醒駕駛，大幅提升變換車道的安全。 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 toyotacorollaaltis 尊爵 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 搭載全新開發後獨立雙A臂懸吊，最適化的懸吊幾何設計提升輪胎貼地性，並在高速過彎急煞車時提供更好的穩定性；此外，懸吊部件連接處加入大量減震墊及避震器微前傾的設計，能有效吸收來自路面的震動，提升後座成員旅途中的舒適性。
- 最後，Corolla Altis GR Sport車款由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，可有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度；搭配平整化空力套件及GR Sport專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。
- 答案就是設計之初已經預見未來20年的動力發展趨勢，多項設計一次到位，與其他引擎「撐到不夠用再來修改」的思維大相逕庭。
- 測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。
- 在全新 TNGA 底盤架構下，新一代國產 Corolla Altis 汽油版透過車體剛性提升及前輪轉向特性的改變，賦予其更為清晰且細膩的轉向路感回饋，以及更明確的整體動態車身反應，明顯較前代車款更加出色。
- 不管是 ACC 設定時速 30 公里、車輛放空油門滑行時速 30 公里、或駕駛踩油門至時速 30 公里接近，新一代 Corolla Alits Hybrid 皆有成功煞停。
拜引擎蓋降低，前擋垂直視野更增加35mm，新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計，皆大幅提升駕駛視野，強化行駛安全。 Toyota總代理和泰汽車預告將在4月29日，發表全新國產化車型Corolla Altis GR Sport，預計即是以2020臺北車展推出的運動化概念車款Corolla Altis GR Concept為基礎，所推出的量產車型，將具備專屬外觀內裝及底盤設定。 就如筆者前篇所提到，受惠於採繁體中文介面，Corolla Alits 整體在 ACC 系統的操作更為便利，開啟 ACC 功能後、車速來到 30 公里以上，便能藉由速度與車距按鈕進行設定，跟車車距則同樣為 3 段，系統在加速與煞車作動不會太過突兀，跟車至時速 25 公里以下便得自己踩下煞車。 此次隨大改 Corolla Altis 上市活動來臺的 Corollla 總工程師上田泰史先生強調，原廠未來會考量各市場使用環境，連同 LTA 車道維持系統逐步導入，而國產版 Corolla Alits 採傳統手煞車設定，亦是尚無法搭載全速域 ACC 的因素之一。
由香港SEO公司 featured.com.hk 提供SEO服務
