行李廂容積則是維持470升，並具有6/4分離椅背傾倒，可以滿足大多數家庭的載物需求。 無論你關不關心車市，想必都聽過、也搭過Toyota Corolla Altis（以下簡稱Altis）這款車，畢竟自從2001年國產上市以來，就連續18年穩居國內單一車種年度銷售冠軍，即便是2018年面臨產品末期與近年SUV車款崛起的雙重不利因素的情況，依舊以近2.8萬輛成績成為年度冠軍。 即使放眼國際，Corolla車系自1966年發表第一代車型，至今52年以來，在全球已締造4,600萬輛的總銷售量，要說Altis是國民車代表一點都不為過。 這次測試總計有 2 位男性加上 1 名女性，模擬一般小家庭平時用車情況，全程都是使用 D 檔，並且沒有大腳油門或急踩煞車，速度上也基本維持道路速限，空調則是固定在 23℃並手動設定在風速一段，力求貼近平時用車環境。 針對 Corolla Altis Hybrid 的長途油耗測試，能源局給出的數據是，市區 25.42、高速 26.02、平均 25.8km/L，而動力規格方面，則是搭載 1.8 升自然進氣引擎與電動馬達，搭配 CVT 無段變速，最大綜效馬力達 122 匹。 今年 3 月底，新一代 Toyota Corolla Altis 正式登場，其中 1.8 升 Hybrid 車型最受消費者矚目，能源局更是給出 25.8km/L 的優異平均油耗數據，真金不怕火煉，這次《自由汽車頻道》就讓 Corolla Altis Hybrid 來場市區 100 公里、高速 100 公里實測油耗，看看是不是真的這麼省油。
2022年式Corolla Altis高規版車型還升級至9吋大屏幕的Toyota Drive+ Connect智聯車載系統，讓駕駛能在舒適寬敞的座艙內享受絕佳的駕駛體驗。 底盤方面，不僅針對前獨立麥花臣懸吊予以重新設計，提升舒適度及轉向時的線性，更首度搭載獨立後雙A臂懸吊，輪胎貼地性更好，提升過彎及煞車時的穩定性，且部件連接處均加入減震墊，加上避震器微前傾設計，能大幅減少來自路面的垂直低頻震動，確保後座乘客舒適性。 本次更新導入ACA主動轉向輔助系統，於中高速彎中施以內側輪煞車，以提升轉向線性，扭轉傳統對於前驅車轉向不足的刻板印象，全方位提升進化，致力提供車主超乎想像的駕馭樂趣與乘坐舒適。 由於 U-CAR 於先前已試駕過 Corolla Altis Hybrid 車型，所以此回的試駕報導，將以汽油車型與油電動力車款的設定差異性為主軸。 首先在外觀配置部份，汽油車型除了在廠徽部份維持黑底設計，以及車側及車尾未具備 Hybrid 字徽外，頭燈則改採鹵素 Bi-Beam 投射式設計，其除了未擁有 Hybrid 車型的湛藍燈光外，也未採用 LED 光源配置，不過此回試駕的汽油尊爵車型，仍可透過選配套件的方式升級為 LED Bi-Beam 投射式頭燈組。 內裝設計可以看到簡潔許多，與同屬Corolla車系的Auris如出一徹，不過座椅並非強調運動感的賽車椅設計，而是注重舒適性的全新設計。
Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 記者林澔一／攝影連續19年拿下台灣最暢銷車款的TOYOTA toyotacorollaaltishybrid尊爵 Corolla Altis，向來在台灣市場有著相當兩極化的評價，喜歡的人愛它的妥善率、二手殘值及易上手等特色，但是愛酸它的人從來也不少。 但不得不承認，這台車確實憑藉著均衡的實力獲得市場熱烈迴響，唯一的軟肋大概就是對年輕族群的吸引力相對就有限。 而TOYOTA Corolla Altis GR Sport的推出，除了提供更個性化的選擇外，雖然性能表現一般，但心靈馬力絕對有感提升。 Corolla Altis Hybrid 採用與現行 Prius 相同的油電混合動力系統，提供 122 匹綜效馬力輸出，油耗表現更為每公升汽油行駛 23.6 公里。
toyotacorollaaltishybrid尊爵: TOYOTA Corolla Altis Hybrid 旗艦 (12代) 2019
雖然汽油尊爵車型在配備設定部份，仍未若上回試駕的 Hybrid 旗艦車型來的豐富，不過和泰也提供了汽油尊爵車型專屬的選配套件，其中包含前述的 LED Bi-Beam 頭射式頭燈、LED 光條式晝行燈，以及駕駛座 8 向電動調整附電動腰靠、前座環艙照明、全彩 HUD 抬頭顯示器以及 PVM 環景影像輔助系統等，換句話說即是補上了原本僅搭載於 Hybrid 旗艦車型的配備，選配價格則為 5.2 萬元。 Toyota 總代理和泰汽車在 2019 年 3 月 27 日，於國內正式發表第 12 代 Corolla Altis 國產車系，提供 1.8 升汽油與 1.8 升油電 2 種動力選擇，並搭配 5 種車型設定，正式售價為 69.8 萬至 89.8 萬元，相較預售調降 1 千至 2.1 萬元不等。 其中調降幅度最大的為 1.8L 汽油尊爵版，其與入門經典版僅有 8 萬元的差距，也可看出原廠可說將汽油主力設定在此款車型上，而油電車型的銷售主力則在於售價 81.8 萬的 1.8L Hybrid 尊爵車型。
Altis進化的幅度其實無須多言，光看規格表就足夠讓人心動，實際駕駛更能感受到Altis的改變。 其實Altis作為長年銷售冠軍，大改款大可不必端出如此豐盛的菜色，然而，近年在SUV風潮影響下，大型房車市場幾乎消失，新崛起的中小型CUV也正蠶食主流中型房車的市場，Altis要想坐穩銷售冠軍的寶座，面對的不僅是同級房車的競爭，還有眾多新穎的CUV後輩們，也難怪總代理願意砸下60億元，把擁有12萬輛年產能的中壢廠更新，為的就是要讓Altis能夠延續不敗的銷售神話。 而今天試駕的Hybrid旗艦型果然是一款好料全部到位的車型，它和81萬的Hybrid尊爵型目前佔訂單四成比例，遠超過目前業者的預期，也說明Hybrid的務實省油的特性已經被國人所了解。 雖然車身尺碼4,630×1,780,1,435mm只略加長10mm、加寬5mm，軸距仍維持2,700mm，但車內乘坐感受仍是相當寬敞，甚至車高雖然降低20mm，但透過座椅設計，仍保有優異的頭部空間，以170cm的成人為例，腿部空間將近3拳、頭部空間也超過1拳，而且這回還加入後座出風口，夏天也不必擔心冷房效果不足。
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從車頭看去，低引擎蓋的設計搭配四道銳利的折線，帶來強烈的侵略感，下方C型鍍鉻霧燈框、盾形下氣壩與車側的鍍鉻車窗飾條則增添大器的視覺感，具肌肉感的車門鈑件與門檻折線，都營造出低重心的運動感。 搭配的輪圈除入門的經典型外，都是16吋鋁合金輪圈，相較車身的設計，輪圈看起來是普通了些，好在自行改裝輪圈並非難事，想要更有運動感，購入後自己換掉就行。 車尾呼應車頭設計，在保桿兩側採用C型氣霸設計，搭配LED光條式尾燈，頗有高級車質感。 大改款 Corolla Altis 車系將提供 1.8 升自然進氣引擎以及 1.8 升油電混合動力選擇，其中 1.8 升自然進氣引擎，可提供 140 匹最大馬力及 17.6 toyotacorollaaltishybrid尊爵 公斤米最大扭力，平均油耗預計可達到每公升汽油行駛 14.8 公里。
新車車體剛性更藉由10大剛性強化工藝，車體焊點數增加31%、一體式車側加強板、底盤新增剛性強化支架等，提升抗扭曲剛性達60%，並藉由新增前下方1,500MPa超高張力防撞鋼樑、多通道前側樑設計，以及車側1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等，有效吸收並分散撞擊能量，於遭受撞擊時維持座艙完整性，大改款Corolla Altis致力保護車主的行車安全，再創台灣車壇的安全新標竿。 Corolla Altis以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低等工程，使車身重心降低10mm，帶來更平穩舒適的駕馭體驗。 拜引擎蓋降低，前擋垂直視野更增加35mm，新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計，皆大幅提升駕駛視野，強化行駛安全。 ▲即將在今年10月12日上市的Toyota全新級距國產Corolla Cross跨界休旅車，採用與神車Altis 1.8相同的動力系統，這具引擎歷經20年風霜仍屹立不搖，優異的初始設計是關鍵。
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另外針對節能型的買家，1.8L Hybrid 尊爵型則是 U-CAR 所推薦的車款，其配置的 1.8 升油電混合動力，具備了平均油耗每公升可行駛 25.8 公里的出色表現，對於日常頻繁用車的消費者來說，油電混合動力的確能為其省下不少在油耗上的花費。 當然若想擁有節能又最豪華的頂級車型配置，加入所有套件的 1.8L Hybrid 旗艦型自是首選，不過價格上也到了逼近百萬的水準。 除此之外，這回試駕的汽油尊爵型已經是汽油動力最頂級車型，可是對比HYBRID最頂級旗艦型，在配備上仍有一段差距，像是少了駕駛座電動座椅、LED頭燈、HUD抬頭顯示器、前座環艙氣氛照明、環景影像輔助系統。 因此原廠也在尊爵型特別推出加購選配套餐，只要加價52000元就能囊括上述所有配備，我們認為這是非常划算的選擇。 當然，有價差一定也有所取捨，油電旗艦所擁有的皮質包覆方向盤/排檔頭、駕駛座8向電動調整、前座環艙氣氛燈、自動車內防眩後視鏡、雨滴感應式雨刷、足踢感應式電動尾門等等在汽油尊爵身上並未具備，ECB電子式煞車系統、PBC車身起伏控制、環景影像輔助與AVAS車輛接近警示等系統也非標準配備，而前述這些配備有些更是油電旗艦才能獨享，因此從價位與實用角度來看，汽油尊爵所擁有的配備豐富度還是有其一定水準與吸引力。 筆者個人的想法還是一樣，若就Corolla Altis 1.8尊爵版、與Hybrid尊爵版車型之間僅4萬元的價差來比較，同樣1.2到1.8升的稅賦級距，在駕馭、及日常使用方面都同樣優秀的情況下，光以官方公佈汽油版14.9km/l的平均油耗數據、與油電車型25.8km/l近一倍的數字相比，為何不選Hybrid？
這次和泰所提供的Corolla Altis 1.8尊爵版車型，在Altis汽油車型當中其實並非最暢銷的一款，中階售價72.8萬元的豪華版才是銷售主力，然而，本次所試駕的尊爵版車型，卻是相較於預售價降幅最多的一款，正式售價為新台幣77.8萬元，較預售價降了2.1萬，然而在配備方面，卻更有著向Hybrid車型看齊的配置。 許多人懷疑此數據的取樣標準與計算邏輯，但相對於舊世代鑄鐵引擎，以上設計要減輕20～30kg應該沒有太大問題，總之這具引擎真的很輕，9代Altis總重之所以輕盈，不只是鈑金與鋼樑的問題，動力系統也是關鍵。 所以9代Altis（國產1代）採用1ZZ-FE引擎之後，得以縮減了引擎室容積、略微增加了坐艙空間，車身尺碼沒有比同級車大，但是坐艙空間比N牌、F牌、M牌同級車更寬敞，而且車身重量也更輕盈，當時日系車款大概只有H牌能與之抗衡。 在全新 TNGA toyotacorollaaltishybrid尊爵 底盤架構下，新一代國產 Corolla Altis 汽油版透過車體剛性提升及前輪轉向特性的改變，賦予其更為清晰且細膩的轉向路感回饋，以及更明確的整體動態車身反應，明顯較前代車款更加出色。 尊爵版所配置的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統為 8 吋 Wifi 版，除了基礎的音響控制機能外，並具備 USB 音源及影像撥放功能，且可透過 Wifi 連結提供愛車秘書及即時生活資訊功能。 另可選配增加 4G 聯網、智慧導航(含即時路況與即時停車位)、一鍵救援、24H 愛車守護及 Drive+ APP 服務的 4G 旗艦版。
整體來說，新一代國產 Corolla Altis 汽油車型，雖然在動力及傳動系統上並未有著明顯革新，但包含了車體及底盤架構、外觀及內裝配置等等，皆可明顯的見到新意，特別是全車系 7 具氣囊及 Toyota Safety Sense 主動安全系統的導入，更是大幅提升了 Corolla Altis 車系的主被動安全表現，使其擁有更為豐厚的本錢，可持續穩坐新車市場的冠軍銷售寶座。 國產化新世代《Toyota Corolla Altis》車系，在針對國內消費者偏好的情況下，除了首度推出搭載2ZR-FXE 1.8升Hybrid油電動力的車型之外，亦保留了現行11代《Altis》所採用2ZR-FE 1.8升自然進氣引擎的純汽油動力車型，而就發表前總代理「和泰汽車」所提供的官方資訊，Altis汽油車型在預售期間的銷售佔比佔有六成，顯見和泰確實了解台灣消費者普遍保守的消費心態。 以 70 萬的級距選擇來看，最經濟實惠的務實選擇莫過於售價 69.8 萬的 1.8L 汽油經典型，入門配備雖不豐富，但該有的安全配備已相當完整，包含了 TSS 主動安全系統及 7 具輔助氣囊皆已齊備，若是想在配備上有所提升，建議則是直上 1.8L 汽油豪華型，會比選擇其他套件來的更為划算。 若是期望在配備與價格上取得平衡，我們則會推薦加入所有選配套件的 1.8L 汽油豪華型，而加入所有選配套件的 1.8L 汽油尊爵型，自然是攻頂型買家的最佳選擇。 近年來Toyota新世代車型的最大變革之一，就是導入TNGA模組化平台，讓新世代車型在動態表現上都有如脫胎換骨般大幅躍進，新Altis也不例外，它是Toyota首款在台採用TNGA的國產車，它的投產，也讓台灣成為Toyota除日本以外第七個導入TNGA來生產的海外市場。
toyotacorollaaltishybrid尊爵: 【油耗測試】新 Altis Hybrid 到底有多省油？市區＋高速實測 200 公里算給你看！
無疑沒有距離感總是第一步，開著ALTIS就是一件既輕鬆又舒適的移動過程，再加上此代車型與先前試駕的HYBRID版本相同，同樣換上TOYOTA自家TNGA底盤，特別是經過伸縮縫或貓眼石的濾震性相當好，過起彎來側傾幅度也受到有效控制，雖然整體回饋反應還稱不上靈敏，但卻非常穩定、受控而且聽話，絕對不會有多餘的叛逆舉動出現，真要說它有哪不好？ 關於大家口中的傳奇「神A」，從此次3月底大改款上市後，4月隨即交出3276輛成績，立刻坐回銷售冠軍寶座，毋庸置疑除了口碑建立之外，本身產品實力強勁加上不斷進步才是主因，而且ALTIS很清楚消費者需要什麼、想要什麼、喜歡什麼，就像是人見人愛的好學生、好小孩。 受惠於採繁體中文介面，Corolla Alits 整體在 ACC toyotacorollaaltishybrid尊爵 系統的操作更為便利，跟車車距則同樣為 3 段，系統在加速與煞車作動不會太過突兀，但跟車至時速 25 公里以下便得自己踩下煞車。 而在隔音靜肅性與煞車表現部份，筆者認為引擎介入時的聲浪略大，其餘車艙隔音具有一定水準，但節能取向的配胎胎噪略顯吵雜，建議購入後可以進行升級；煞車對應上日常市區或高速行車，都相當線性且好掌握。
此外，得利於更為精進的NVH，無論純電模式或是引擎啟動，車室內部都沒有明顯引擎噪訊，駕駛起來更為舒適。 Hybrid車型最大的重點自然是動力部分，Altis Hybrid採用與Prius 4相同的2ZR-FXE引擎與第四代Self-Charging Hybrid科技，1.8升的Atkinson引擎在重新設計進氣口、EGR廢氣回收系統後，熱效率可高達40%，配合最大輸出電壓可達650V（Sport模式時）的高能量密度永磁馬達與鎳氫電池，最大綜效馬力可達到122hp，每公升油耗更可達到25.8km/L。 此外，在Corolla Altis汽油旗艦、Hybrid旗艦、GR Sport等級，以及Corolla Cross豪華等級以上，車艙影音娛樂系統也同步升級至9吋大螢幕的TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。 而在售價上，2022年式 Corolla Cross，汽油價格僅微幅小漲了1~2萬元，油電車型則全數反調降了 1 萬元；2022年式 Corolla Altis，則將汽油動力取消豪華+以及尊爵+兩款車型，並新增了旗艦車型。 最後，Corolla Altis GR Sport車款由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，可有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度；搭配平整化空力套件及GR Sport專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。
Corolla Cross以TNGA新世代造車工藝打造，搭配「高剛性底盤」與「高性能懸吊」並以「低重心設計」提供給消費者超乎想像的駕馭樂趣。 動力編成上，Corolla Cross提供消費者1.8L HYBRID及1.8L汽油雙動力選擇，其中 HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統，最大綜效馬力達122匹，並且具有21.9km/l的一級油耗表現，兼具環保省油與操控樂趣。 toyotacorollaaltishybrid尊爵 而汽油版則導入1.8L直列四汽缸汽油引擎，搭配Super CVT-i 無段變速系統附7速手自排功能，最大140匹馬力及17.5kgm的扭力峰值，不僅動力充沛、加速線性流暢無頓挫，也擁有14.5km/L的油耗表現。
出發時的天氣陽光普照，在一開始的市區路段中，車流量蠻大，走走停停的次數相當頻繁，算是相當符合台灣上班族在市區用車的情況，可以發現 Altis Hybrid toyotacorollaaltishybrid尊爵 幾乎是以純電作為主要動力，相當安靜的同時又很省油。 當然除了上述的各項設定之外，出發前也確實到加油站把油箱加滿，這裡的加滿並非是油槍跳停，而是採用自助加油的方式，以肉眼觀察確定汽油已經達到油箱口才算加滿，同時將車上儀錶板的數據歸零，才開始實測。 大改款 Corolla Altis 車系搭載首見於新一代 RAV4 車系上的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統，並依車型等級在尺寸螢幕設定上有所差異。 就剛才所提Altis 1.8汽油尊爵版與Altis Hybrid油電車型看齊的配置部份，外觀主要以LED光條式的尾燈組為首要識別，而三眼式的Bi-Beam鹵素頭燈、十輻16吋鋁圈組等，則與81.8萬的Altis Hybrid尊爵版相同，至於LED前霧燈在油電尊爵版車型上則未配置。 ▲1ZZ-FE引擎上座設計大幅精簡，看不到複雜的汽門搖臂，降低重量、體積、製造成本、運轉慣性，維護成本也相對低。
先試駕過Corolla Cross的油電動力，再回頭試駕汽油動力車型，會不會有先入為主的落差？ 坦白說，很少人不會，尤其當你比較偏重在駕駛舒適、寧靜層面時，油電車自然占有先天的優勢，更不必提每公升21.9km平均油耗所帶來的誘人經濟表現，正所謂「由奢入儉難」，被油電寵慣了以後，再開回燃油動力真的會什麼都能嫌。 而在Hybrid車型上，還有ECB電子式煞車控制、PBC車身起伏控制系統、BSM盲點偵測系統（汽油尊爵亦為標配）與AVAS車輛接近警示行人系統等專屬安全配備，本次試駕的旗艦型再多出PVM環景影像輔助系統，林林總總相加共高達32項。 TSS包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統與AHB智慧型遠光燈自動切換系統四大項，其中PCS系統過去常被網友詬病的是不具備主動煞停功能，這回不僅加入主動煞車，更可偵測車輛與行人，在時速10~180km/h皆可作動（行人偵測為10~80km/h），ACC系統則仍非全速域，得在30km/h以上才可設定，25km/h以下即會解除。 特別要提的是LDA系統，雖然名稱中僅提到警示，但其實具備輔助修正功能，在車輛靠近邊線時，除了聲響、儀表板燈號顯示外，也會有明顯的修正力道。
- 許多人懷疑此數據的取樣標準與計算邏輯，但相對於舊世代鑄鐵引擎，以上設計要減輕20～30kg應該沒有太大問題，總之這具引擎真的很輕，9代Altis總重之所以輕盈，不只是鈑金與鋼樑的問題，動力系統也是關鍵。
- 2022 年式車型升級標配 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統，其中包含 PCS 預警式防護系統、ACC 全速域主動式車距維持定速系統、LTA 車道巡跡輔助系統，以及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統。
- 肯定有許多人發現，這代汽油動力引擎與上一代車型相同，雖然原廠有說調校上略有改變，不過同樣給人線性順暢的輸出表現，感受上並沒有太大區別，只是對比有電動馬達加持的HYBRID車型，起步反應還是稍慢些，引擎聲音也略大點，但夠用的動力加上穩定的良率就是最大的優勢所在。
- 由於計程車補助最快 5 月開始，油電車可獲得 25 萬元補助，我們也找來一位相當有經驗，並且是 10.5 代 Altis 2.0Z 車主的陳逸凱，一起來體驗試駕 Altis Hybrid。
- 行李廂容積則是維持470升，並具有6/4分離椅背傾倒，可以滿足大多數家庭的載物需求。
新增的Hybrid車款則有尊爵型與旗艦型兩款，售價為81.8萬、89.8萬元，雖然只比預售價格略降一些，但與同級對手相較，仍在合理範圍，此次試駕車型為最頂級的Hybrid旗艦型。 Toyota Corolla Altis前視外型銳利，塑造低伏跑格，側視藉由突出輪拱、斜上腰線，塑造動感活潑的車側線條，後視藉由高科技感LED光條式尾燈(尊爵以上)與鍍鉻裝飾巧妙點綴，更增添大器優雅的高級車質感。 座艙設計同時保有質感舒適與機能性，水平式儀錶台大幅簡化按鍵，塑造簡潔寬敞的氛圍，數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕(尊爵以上)，未來感十足，內裝大量採以皮質、金屬質感飾條鋪陳，營造出細膩的設計感，豪華皮革座椅不僅提供高包覆性，全新結構與坐墊泡棉更有效減少長途行駛的疲勞感。 全等級皆標配後座出風口，提升後座舒適性，打造高質感的舒適座艙，後方行李廂空間，在後座不倒下的狀況下，更可達470公升，比中小型SUV還大，搭配6/4分離椅背收折，靈活運用車室，裝載不擔心，裝卸更輕鬆。 導入全新 TNGA 底盤架構的新一代國產 Corolla Altis，在汽油車型部份仍延續以前代為基礎的動力配置，採用代號 2ZR-FE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，具備 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時及 ACIS 可變進氣系統，並搭配一具模擬 7 速手自排的 Super CVT-i 無段變速箱，可提供 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，於動力數據上並未有所更動。
由於常送客人去機場，陳逸凱認為這後車廂至少可以放 2 個 27 吋的行李箱，還有多餘的空間可使用，深度及平整化表現相當不錯。 在車型編成部份，大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版三種車型，與現行車款相比之下，取消了入門版的雅緻型車型選擇。 TOYOTA兩大神主牌：中型房車Corolla Altis、中小型SUV Corolla Cross，此次2022新年式車款強調的｢升級｣標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，主要針對的是，將原本並非全速域（需在時速30公里以上才能作動）的ACC主動式車距維持系統升級為全速域；而Corolla Altis原本僅有LDA車道偏離警示功能，這次也升級LTA車道循跡輔助功能（車道維持置中）。 而在先前所試駕Altis Hybrid旗艦版車型所標配，包括雙眼LED Bi-Beam頭燈組、LED晝行燈、內裝的HUD抬頭顯示幕、八向電動調整駕駛座座椅、PVM環景影像系統、及前座座艙氣氛燈照明等配備，和泰則列為Altis汽油尊爵版專屬的加價選配。 內裝配備部份，Altis汽油尊爵版則以全彩7吋TFT螢幕為首的數位儀表、中控台8吋的車美仕觸控螢幕主機、Smart Entry晶片鑰匙、Push Start引擎啟閉鍵、與後視鏡上的盲點偵測警示燈號為標配，而這些與Hybrid車型看齊的配置，在最暢銷的1.8汽油豪華版車型上均未配置。
toyotacorollaaltishybrid尊爵: TOYOTA Corolla Altis 豪華版 (11代)
在整理了大改款 Corolla Altis 車系的標準車價，以及整合了包含精裝、影音，外觀及安全套件、加上店頭配件折扣的價格後，相信消費者對於車型搭配套件的價格已經有了基礎的認識，倒底該如何選擇呢? Toyota 總代理和泰汽車在 3 月 27 日於國內發表第 12 代 Corolla Altis 國產車系，消費者該如何依自身的需求考量進行選擇? 且經銷端亦提供加入多項配件的特式版精裝車，U-CAR 此回特別以「購車攻略」單元，幫網友們分析大改款 Corolla Altis 該如何選購。 肯定有許多人發現，這代汽油動力引擎與上一代車型相同，雖然原廠有說調校上略有改變，不過同樣給人線性順暢的輸出表現，感受上並沒有太大區別，只是對比有電動馬達加持的HYBRID車型，起步反應還是稍慢些，引擎聲音也略大點，但夠用的動力加上穩定的良率就是最大的優勢所在。 Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 相信讀者們最關注的還是 ACC 系統表現，搭載在第 12 代 Corolla Alits 的 ACC 並非全速域，僅在時速 30 公里以上可設定跟車、時速 25 公里以下解除。
- 大改款 Corolla Altis 車系將提供 1.8 升自然進氣引擎以及 1.8 升油電混合動力選擇，其中 1.8 升自然進氣引擎，可提供 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，平均油耗預計可達到每公升汽油行駛 14.8 公里。
- 此次隨大改 Corolla Altis 上市活動來臺的 Corollla 總工程師上田泰史先生強調，原廠未來會考量各市場使用環境，連同 LTA 車道維持系統逐步導入，而國產版 Corolla Alits 採傳統手煞車設定，亦是尚無法搭載全速域 ACC 的因素之一。
- 至於在車系的初步配備設定上，大改款 Corolla Altis 車系全車系將標配 7 具輔助氣囊及 Toyota Safety Sense 2.0 主動安全系統，且擁有後座出風口的配置。
- Corolla Cross以Urban Toughness為設計概念，強調在都會風格中，保有SUV強悍與大器的風格。
各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 尊爵版則擁有汽油車型中最豐富的配備，除了全車系標配的皮質座椅外，尊爵版則擁有豪華版以上車型所配置的恆溫空調系統，以及專屬的免鑰匙進入及啟動、盲點偵測與 8 吋螢幕的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統、7 吋數位儀表板。 在外觀配置部份，Corolla Altis 汽油車型在車頭廠徽維持黑底設計，與油電車型的湛藍配色有所不同，車側及車尾未具備 Hybrid 字徽，且於豪華型以上車款即配置與油電車型相同的 16 吋胎圈設定。 Corolla Altis 車系提供 1.8 升自然進氣引擎以及 1.8 升油電混合動力選擇，其中 1.8 升自然進氣引擎，可提供 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，而 Corolla Altis Hybrid 車型，採用與現行 Prius 相同的油電混合動力系統，提供 122 匹綜效馬力輸出表現。 大改款 Corolla Altis 於車型動力、售價及配備皆完整公佈後，消費者該如何依自身的需求考量進行選擇? 且在進入經銷據點後，經銷端亦會提供加入多項配件的特式版精裝車，讓整體的選購過程更加的複雜，U-CAR 此回以「購車攻略」單元，幫網友們分析大改款 Corolla Altis 該如何選購。
toyotacorollaaltishybrid尊爵: 軛式方向盤很酷但不好用！特斯拉提供新選擇 台灣已跟進
全球車聞勞斯萊斯創下品牌最高銷售紀錄、突破6,000輛，純電車型Spectre 2023年第四季台灣發表。 U-CAR 試車組還請出我們自製的 AEB 自動煞停測試假人–阿假，來進行簡易的測試。 駕駛者更可藉由排檔座前方的「Drive Mode」、「EV Mode」按鍵，操作行車模式的切換。 按下「EV Mode」即是開啟純電模式，若電池電力未回充到一定水準時，系統便不會讓駕駛使用純電模式行駛，將排檔桿排至「B」檔位，則能在下坡等路況加大電能回充的效率。
再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制等TOYOTA Safety Sense 2.0系統。 完整的主被動安全配備，相較其他品牌CUV車款，CC率先擁有ACC與AEB先進輔助科技配備，全車七顆氣囊，配備內容硬是比其他車款來得有誠意！ 經過業務推薦才知道，10月會上市全新國產休旅車 Corolla Cross，基本上跟Altis是使用相同的TNGA底盤模組，就連內裝都很相似，只要多加一點預算，就是可以擁有休旅車的空間與駕駛視野，真的打動我了！ 維持與現行11代Corolla Altis相同動力傳動系統的全新Altis汽油車型，也同樣保留了Sport模式切換鍵，在兩種駕駛模式下進行急加速實測，一般模式仍維持傳統CVT拉轉、伴隨聲嘶力竭的運轉聲浪、然後時速逐漸攀升的態勢，Sport模式下，CVT則會模擬傳統自排變速箱kick-down的退檔反應，然而CVT畢竟只是模擬檔位，只是讓駕馭時的心理感受似乎更快了一些。 乘坐及駕馭的感受方面，以相同TNGA GA-C(Global Architecture-Compact)小型車模組化底盤系統結構所打造的Altis汽油版車型，低重心、低座高、及優異的駕駛視野均與Altis油電車型無二致，就差在引擎、及沿用的Super CVT-i無段變速系統不同，而數位儀表的7吋TFT液晶螢幕，也可自選數位、或指針模式的顯示樣貌。
▲Toyota Corolla Altis能縱橫台灣車壇近20年，優異的動力系統功不可沒，更多的關鍵設計將繼續做深入淺出的分析。 精簡引擎上座結構也是一項重要工程，凡是覺得複雜的設計，Toyota都想辦法省略，如修正老式汽門間隙調整機構，取消汽門搖臂，改由桃軸直接控制汽門作動，具備減輕重量、縮減體積、降低慣性等特點，節省成本與油耗，同時減緩磨損與老化問題，確保引擎耐用度與可靠性。 還有一項罕為人知的輕量化工程，那就是油箱，以一個碗公形狀的鐵殼，直接鎖在車體上，降低鈑金使用重量，達到輕量化目的。
Corolla Altis Hybrid 搭載 Toyota toyotacorollaaltishybrid尊爵 第 4 代 Hybrid 油電動力系統，實際上就是與第 4 代 Prius 等車款相同的 THS II 1.8 升 Hybrid 動力單元，引擎部分為代號 2ZR-FXE 的 1.8 升 Atkinson 循環直列 4 缸自然進氣引擎。 3 月底於國內發表的第 12 代大改款 Toyota Corolla Altis 車系，在既有的 1.8 升自然進氣動力之外，最受到市場矚目的話題，便是首度導入國產的 Corolla Altis Hybrid 油電車型。 一輛連續 18 年台灣汽車銷售冠軍的車款，Toyota Corolla Altis（以下簡稱為 Altis）在台灣人的心目中有著舉無輕重的地位。
toyotacorollaaltishybrid尊爵: MITSUBISHI Outlander 4WD 旗艦型 (3代)
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