2022年式Corolla Cross全車系升級TSS 2.0智動駕駛輔助系統，跟過去相比主要是ACC主動式車距維持定速系統進化成全速域，即便腳踏式手煞車未跟著升級成電子駐車系統，但跟車時遇到前車停止，依然可於3秒內跟著前車起步，超過3秒則會提醒駕駛接管煞車，然後按下方向盤右邊圓形鍵上的RES鈕即可恢復自動跟車，等同於一樣具備Stop & Go功能。 與之搭配的則是一具可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱， 其透過 Lauch Gear toyotacorollasport尊爵 啟動齒輪的配置，改善傳統 CVT 較容易出現的起步重拖 ，並提供 Sport 運動化模式選擇。 1.預警式防護警示功能：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、摩托車、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 toyotacorollasport尊爵 2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。
Corolla Sport 車系配置 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸自然進氣引擎，具備 170 toyotacorollasport尊爵 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力輸出，搭配可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱，提供 toyotacorollasport尊爵 toyotacorollasport尊爵 Sport 運動化模式選擇。 鋁圈是區分尊爵和旗艦車型的最快方式，尊爵採16吋五輻式鋁圈，旗艦則升級為18吋運動化雙色鋁圈，搭配規格225/40R18的登祿普SP Sport Maxx 050跑胎，和外觀相當匹配。 水平中控台搭配懸浮式螢幕已是豐田家族新世代車款的固定版型，尊爵和旗艦的內裝用料及鋪陳相同，門飾板和扶手等處都可見到軟質塑料和皮質包覆交錯搭配，座椅更採麂皮/皮質混搭材質，質感呈現不俗；其餘部分則為配備差異。 我們認為，假如你是每一年的行駛里程平均都落在二萬公里左右的高度用車族群，同時又需要經常、或喜好遊山玩水奔馳長途的用車人，Corolla Cross油電是很值得投資的，不見得一定要攻頂購買油電旗艦，重點在於經濟性、廢排放等等的實際考量；至於每年用車里程數平均落在一萬公里以內的買車人，汽油車型可以列為首要考量，不差的油耗與適宜的入手價同樣挺吸引人，尤其對於心中仍對油電有所疑慮的買家來說，也是種更放心的選擇。 比較令CG覺得可惜的是，雖然是都會休旅的設定，但是Corolla Cross油電車型具備有EV/ECO/Normal/Sport多重駕駛模式選項，汽油車型則一項也沒得選，雖然以其動力及多數客層來說，實在也不太需要，但油電有、汽油沒有的設定思維還是挺讓人摸不著頭緒，也或許，這也是更突顯油電特色的做法之一吧。
toyotacorollasport尊爵: 車身凹陷、車門把手消失「戰損版Mazda 2」路上趴趴走
值得注意的是，雖然GR Sport版本配備了所謂的運動車頂架，但標準版油電車型卻取消了車頂架。 如果仔細看其實還能發現，過去油電車型才有的藍底廠徽或是位於頭燈內的藍色飾條，並未在Corolla Cross GR Sport油電車型上出現，尾燈也改為全透明燈殼搭配內部黑色飾板的燻黑式設計，但不管是GR Sport汽油或油電車型，都一律配備LED頭尾燈含LED日行燈，連前後霧燈都是LED光源。 toyotacorollasport尊爵 從外觀來看，不難發現Corolla Cross GR Sport為了脫掉制服換上運動服，特別針對整個車頭重新設計，當中最明顯的改變在於水箱護罩從標準版的大面積梯形設計，改為面積較小的六角形設計並伸到頭燈下緣，內部還加入類RAV4 Adventure風格的橫柵飾條搭配蜂巢格柵，再利用亮黑色塗裝來突顯運動氣息。 後視在視覺上延續與車頭設計的一貫性，自車頂與車側彙集至廠徽的立體車身線條，彰顯野性魅力，科技感十足的LED尾燈組以及兩側葉子板的厚實設計，結合後保桿下方簡潔的塗黑設計，穩重中強調車身運動感。
依據外媒報導指出，GR Corolla Sport 將不會與 GR Yaris 車系相同，改採三門掀背設定，而是沿用既有的五門掀背配置，藉此維持日常實用性的表現，同時為了容納大幅加寬的前後輪距設定，GR Corolla Sport 也將擁有專屬的寬車體造型，且前保桿也將會因應散熱效率而大幅增加前進氣榨口的面積，內裝也將會追加多項 GR 車型專屬的設定，其中包含儀表、排檔座以及跑車化座椅等配置。 本次改款搭載全新12.3吋全彩數位式儀錶板，與9吋Wi-Fi Toyota Drive+ Link智能車載系統，大螢幕視覺化呈現所需的車輛資訊，提供駕駛更科技智慧的便利駕駛體驗。 雖然骨子裡延續著國產神車的血統，不過 Corolla Sport 除了採進口方式導入外，透過包含外觀、車身尺碼設定，甚且是專屬動力設定以及底盤的調校，使其在 U-CAR[ 賽道測試 ] 單元中，創造出明顯較 Corolla Altis GR Sport 更加出色的單圈成績表現，完整呈現其更動感的車型訴求，使其具備鮮明的車型特色，也符合此級距消費者的喜好特質。 此回 Toyota Corolla Sport 在賽道測試車輛設定部分，同樣依循了 U-CAR 賽道測試計畫的既有規範，於 2020 年測試的賽道採 21 彎設定，而包含空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等，皆為 U-CAR 賽道測試的標準設定項目。 同時四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油的狀態，車手配重則是以 80 公斤設定，也就是以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置，藉由標準的車輛設定規範，取得更具參考價值的單圈測試數據。
toyotacorollasport尊爵: 配備略為變動，入門增前霧燈、頂規升級駕駛座電動椅
TOYOTA COROLLA Sport為TOYOTA全車系第二款搭載TSS 3.0（TOYOTA Safety Sense）智動駕駛輔助系統的車款，TSS 3.0透過攝影機偵測範圍擴大、雷達死角範圍縮小等升級優化，全面提升安全系統性能。 Corolla Sport 雖與 Corolla Altis 車系採用相同的 TNGA 底盤基礎設定，但透過較短的車身軸距設定帶來更為靈活的動態，同時運動化的懸吊加上 18 吋胎圈設定，亦提供更出色的操控穩定度表現。 綜觀Auris和對手們的價格帶分布，頂規旗艦開價89.5萬元，比起其他進口掀背的入門車型，或是國產掀背的頂規車型都要來得便宜。 而入門尊爵84.9萬元與國產對手的中階車型價差拉近，卻還是能享有與旗艦幾乎相同的主被動安全水準（只差BSM盲點偵測警示系統），不難發現賣得好不是沒有原因的。 2020年式Auris採尊爵及旗艦2車型，因TSS 2.0駕駛輔助系統和多媒體影音主機的升級，售價較剛發表時各調漲1萬元，車型之間價差則為4.6萬元。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。
GR Corolla Sport 在內裝設定上預計將會依循 GR Yaris 車型的模式，改採運動化的雙前座椅配置，並在方向盤及座椅等處皆追加 GR 專屬徽飾。 而RSA速限辨識輔助系統可透過攝影機辨識，通知駕駛目前行駛路段的交通速限，亦能透過手動快速重置ACC定速避免超速，安全實用又方便。 國內掀背級距近年來競爭也相當激烈，國產Ford Focus賣出佳績後，進口車也更加碼，前一天Mazda3才推出全新升級的21年式車款，市場領先者TOYOTA Auris也隨機出招，除了正式更名為COROLLA Sport，也換上全新專屬廠徽及升級外型，期待持續創造銷售佳績。
toyotacorollasport尊爵: Honda N-Van即將純電化 擁有空間機能與想像不到的低價！
車身結構最高採用1,500MPa等級超高強度剛材，搭配能有效吸收並分散前方撞擊能量的潰縮式前懸設計，可降低車室變形程度，保護乘客安全。 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。
Power Mode運動駕駛模式，開啟後能讓油門反應更靈敏，延後換檔時機，讓駕駛能夠輕快應對加速與超車需求。 過去僅配備於油電旗艦車型的18吋雙色切削鋁圈，如今GR Sport汽油及油電車型都能享有，配胎也一樣是225/50 R18規格的Bridgestone Alenza休旅胎。 Corolla Cross GR Sport的另一項特徵是車身採用雙色設計，因此為了呼應黑化風格，從A柱到車頂、再到車側後視鏡及尾翼都以亮黑色塗裝呈現，並取消窗框上緣的鍍鉻飾條，尾柱上帶有Corolla Cross字樣的飾板也改為霧面黑色塗裝。
toyotacorollasport尊爵: 主動安全2
在熟悉的造型基礎下，Corolla Cross汽油版首先在輪圈採用了17吋五輻雙肋型設計，18吋輪圈僅為油電旗艦的獨占版本，而車頂行李架、前霧燈與看不到的輪拱隔音強化同樣也僅有油電車型才能享有，在汽油版身上同樣被移除。 這樣的外觀配備差異嚴格說來不算明顯，惟車頂行李架對於喜好出遊露營的消費者來說會略覺不便。 但是回歸現實面，並不是每一位消費者都有近百萬的購車預算，也不見得所有人都能立馬接受油電車款駕駛習慣的改變，因此汽油動力自然仍會是市場上不可或缺的主流。 此次所試駕的Corolla Cross 1.8L尊爵是屬於汽油陣容中最頂級的車型，建議售價為85.5萬，與先前試駕的油電旗艦價差為13萬，配備上當然也有些許差異，這些差異是否會讓Corolla Cross在同級競爭對手中屈居弱勢，或是不再具有吸引力？ 先試駕過Corolla Cross的油電動力，再回頭試駕汽油動力車型，會不會有先入為主的落差？
- 前座兩張座椅的剪裁基本上變化不大，不過頭枕多了GR Sport烙印字樣，油電車型如果加選專屬套件，駕駛座還能從手動調整升級成8向電動調整。
- 不同於 Corolla Altis GR Sport主打紅黑配色，Corolla Cross GR Sport的座艙配色是以黑灰為主軸，包括更換曜黑飾板再加入白色縫線與椅面上的白色飾帶點綴，方向盤、排檔桿也都帶有皮質包覆，進一步強化內裝質感。
- ▲高階的旗艦車型將原本僅有電動腰靠調整的駕駛座升級為8向電動調整，再搭配雙前座加熱功能與Ultrasuede麂皮/皮革混搭而成的跑車化座椅。
- 但是回歸現實面，並不是每一位消費者都有近百萬的購車預算，也不見得所有人都能立馬接受油電車款駕駛習慣的改變，因此汽油動力自然仍會是市場上不可或缺的主流。
等待已久的 Toyota GR Corolla 終於在今天（4/1）台灣上午 9 點半推出，GR Corolla 的推出，也是 Toyota 社長豐田章男期待的「重新找回讓顧客的 Corolla！」的強烈願望。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 進口部分主要指車輛的構成部分，不含倒車雷達、TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。
TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 在動力設定上，Corolla Sport 則採用原廠代號 M20A-FKS 的 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸直噴自然進氣引擎，可輸出 170 匹最大馬力及 20.4 公斤米最大扭力/4,400~4,800 轉，並搭配可模擬 10 速手自排換檔的 Direct-Shift CVT 無段變速箱，具備了平均油耗每公升 16.2 公里的表現，且達到 1 級能源效率。 跟隨日本原廠的腳步，Toyota總代理和泰汽車今日 (7/15)宣布，旗下進口掀背車Auris正式更名為「Corolla Sport」，還一併換上日規車型特有的「C」字廠徽，新增鉑鑽白車色，車型與動力編成則是維持不變，但頂規旗艦車型售價小幅調漲3千元來到89.8萬元，低階尊爵車型依然落在84.9萬元。 PVM環景影像輔助系統也是從油電旗艦下放到GR Sport汽油及油電車型的重點配備之一，除了可切換成前/後/兩側視角，開啟3D畫面時還會出現Corolla Cross GR Sport的車子圖像，設計上算是相當用心。 前座兩張座椅的剪裁基本上變化不大，不過頭枕多了GR Sport烙印字樣，油電車型如果加選專屬套件，駕駛座還能從手動調整升級成8向電動調整。
去年10月Toyota在台灣推出了首款國產SUV－Corolla Cross，不到幾個月的時間迅速竄上國產車銷售龍頭，不但擠下Corolla Altis被譽為新一代神車，甚至還打破自家大哥RAV4的紀錄，成為國內最暢銷的SUV車款，路上能見度之高幾乎就跟穿著制服一樣，到處都有Corolla Cross的身影。 內裝質感上，跑車級高包覆性麂皮座椅，加上大量皮質與鍍鉻材質輔以車縫線的設計，打造出品味講究的舒適車室，讓消費者能盡情享受每一次的駕乘出行。 除了動感美型的外觀造型外，Toyota Corolla Sport以駕駛為本位的車室座艙，也兼具科技美感及機能實用性。 車色部分，更導入獨具個性的「焰動橘」、「星湛藍」，提供車主彰顯不凡品味的全新選擇，到哪都是目光焦點。 全新改款的Toyota Corolla Sport外觀造型更加年輕動感，LED Bi-Beam頭燈採用全新J型設計，讓前視造型更加俐落有神。 Mazda 在上週的線上記者會，除了發表 CX-5 之外，也另外宣布震撼消息，那就是搭載 Skyactiv-X 輕油電引擎的 Mazda3，預計 3 月開始預售，讓台灣的 Mazda 車迷有更節能的新動力可選，而也藉此來看看 Mazda3 的同級對手目前現況。
toyotacorollasport尊爵: 汽車工具
Toyota Corolla Sport在外觀造型上，採取兼具動感與科技的設計，呈現出極具個性的前衛造型。 後視在視覺上延續與車頭設計的一貫性，自車側與車頂匯集至廠徽的立體線條，刻畫出立體車身線條；科技感十足的LED光條式尾燈組以及兩側葉子板的厚實設計，結合後保桿下方黑塗設計，穩重中強調車身運動感。 當ACC全速域主動式車距維持系統開啟時，駕駛可同步啟動「LTA車道循跡輔助系統」，系統會將車輛行駛路線維持於車道中心，當行經車道不明顯的路段時，系統仍可循前車軌跡，將車輛維持車道置中，降低意外發生的可能性；若遇駕駛雙手離開方向盤導致車道維持輔助取消時，駕駛亦無須重新設定，僅須將手放回方向盤即可重新啟動，相當便利。 TOYOTA COROLLA Sport在外觀造型上，採取兼具動感與科技的設計，呈現出極具個性的前衛造型。 「LTA車道循跡輔助系統」：當ACC全速域主動式車距維持系統開啟時，駕駛可同步啟動「LTA車道循跡輔助系統」，系統會將車輛行駛路線維持於車道中心，當行經車道不明顯的路段時，系統仍可循前車軌跡，將車輛維持車道置中，降低意外發生的可能性；若遇駕駛雙手離開方向盤導致車道維持輔助取消時，駕駛亦無須重新設定，僅須將手放回方向盤即可重新啟動，相當便利。
- PVM環景影像輔助系統也是從油電旗艦下放到GR Sport汽油及油電車型的重點配備之一，除了可切換成前/後/兩側視角，開啟3D畫面時還會出現Corolla Cross GR Sport的車子圖像，設計上算是相當用心。
- 於 2018 年導入的第 3 代 Auris 車系，在 2020 年 7 月更名為 Corolla Sport 車系，與現行國產 Corolla Altis 車系有著濃厚血緣關係，但原廠更刻意賦予其更為濃厚的運動性格，U-CAR 編輯部也特別規劃 [ 賽道測試 ] 驗證其性能及操控表現。
- 車道偏離修正輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。
- 緊接在 GR Yaris 之後，豐田下一部 GR 性能車有譜了，預計就是傳言已久的 Toyota GR Corolla，近來海外原廠在美國市場發布首張預告圖，裡面藏有不少彩蛋關於 GR Corolla 的細節配置。
- Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。
- 全新Direct Shift-CVT變速箱，採用世界首創Launch Gear技術，除傳統鋼帶傳動機構外，新增齒輪傳動機構，車輛起步與低速時，直接使用齒輪驅動，高速時切換回傳統鋼帶驅動模式，同時帶來更線性的加速反應與優異的燃油效率！
- 值得注意的是，雖然GR Sport版本配備了所謂的運動車頂架，但標準版油電車型卻取消了車頂架。
於 2018 年發表的第 12 代 Toyota Corolla，推行至今仍是全球相當暢銷車款，近來北美市場針對 Corolla 家族率先發表最新小改款，雖然外觀、內裝變化不大，但帶來競爭力更強的 2.0 升引擎與 TSS 3.0 系統！ Toyota 選在今天（10/3），在日本推出 Corolla 全車系小改款，主要針對動力、TSS 以及多媒體部分進行升級。 Toyota 在今天推出 Corolla Sport 新年式，最大新亮點就是換裝 12.3 吋數位儀表板，另外還有 TSS3.0 輔助駕駛，兩個車型的售價也分別來到 87.5 萬元及 94.5 萬元。 全車系採單一2.0升四缸自然進氣引擎設定，最大輸出達170hp/20.4kgm，變速箱搭配Direct Shift-CVT無段變速，附10速模擬檔位及Sport模式。 基本車色共有7種選擇，其中不乏鈦金銅或電馳藍等活潑亮色系可選擇；部分車色可加價1萬元搭配黑車頂而升級為雙色車身，視覺效果更顯突出。 Corolla Sport 內櫳富有運動風格，襯飾搭以流線形設計，皮革座椅更配搭橫線紋理，更顯獨特。
而在內裝部分，儘管Corolla Sport同樣大致維持了與更名前相同的陳設，但原廠這回仍為駕駛側的跑車座椅添加了附電動腰靠的8向電動調整功能，進一步提升了車款豪華感與用車的便利性。 不過，若要回歸討論Corolla Sport這輛車內裝格局的優劣之處，事實上，它的短處可是相當顯而易見且無須我們多言，在較Altis短上60mm的軸距設定下，雖為本車營造了更多精悍性格，但配上前座兩具厚實的跑車座椅之後，著實讓本車後座看來顯得狹小了些，再加上無後座空調出風口的設定，雖然平時乘坐成人無礙，可確實較不適合身材高壯的多口家庭選擇。 當然，有價差一定也有所取捨，油電旗艦所擁有的皮質包覆方向盤/排檔頭、駕駛座8向電動調整、前座環艙氣氛燈、自動車內防眩後視鏡、雨滴感應式雨刷、足踢感應式電動尾門等等在汽油尊爵身上並未具備，ECB電子式煞車系統、PBC車身起伏控制、環景影像輔助與AVAS車輛接近警示等系統也非標準配備，而前述這些配備有些更是油電旗艦才能獨享，因此從價位與實用角度來看，汽油尊爵所擁有的配備豐富度還是有其一定水準與吸引力。 車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速 50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。 車道偏離修正輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式車距維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。
Corolla Sport 搭載 Toyota Safety Sense 主動式安全系統包括 PCS 預警式防追撞系統、自動遠近光切換系統、防車道偏移系統以及 ACC 全速域主動式車距維持定速等。 記者陳威任／攝影TOYOTA Auris在2018年正式以進口之姿引進台灣市場後，由於是品牌少見主打操控的車款，加上品牌光芒加持，銷售表現腳踢Mazda3五門車型，成為新一代的進口掀背銷售冠軍。 近期則是因應原廠政策，統一將車名改為與日規版相同的「Corolla Sport」（北美與歐洲仍稱為「Corolla Hatchback」），並換上日規COROLLA Sport專屬「花冠」廠徽，更增添日系感受。 TOYOTA HYBRID油電複合動力系統保固及HYBRID電池零件說明： TOYOTA新車保證為4年或12萬公里(以先到者為準)，針對HYBRID油電複合動力系統(包括HYBRID電池、轉換器含變壓器、電池控制模組、馬達控制模組、HYBRID控制模組)，則提供5年或12萬公里保證(以先到者為準)；2019年式起，HYBRID電池之保證為8年或16萬公里(以先到者為準)。
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