我這次試駕RAV4主要是以上下班代步為主，原本預計週末要開上山去試試看山路表現，但適逢豪大雨也只能作罷。 我平常上下班路程來回大約50公里，高速及市區各半，這部車173hp的馬力對於這樣子的行程來說其實是相當充足的，起步的加速還有在高速公路上想要超車的再加速，雖然不是很猛爆的那種貼背感受，但是動力的反應跟T牌其他車款相較起來，其實已經算是很迅速了，不過本質上它還是搭載著CVT變速箱，所以跟原來的8AT手自排變速箱比起來仍是略差一些。 2022年式RAV4導入全新的Hybrid尊爵車型，同樣搭載2.5L Dynamic Force Hybrid引擎並搭配E-CVT無段變速系統，可創造最高218匹的綜效馬力、22.5 kgm的扭力輸出，同時更展現22.6km/l的絕佳油耗。 充沛的動力輸出及優異的省油表現，讓顧客無論在周末的戶外旅行或是平日的市區通勤，都能擁有最恰如其分的使用體驗。 E-Mirror電子式後視鏡同時整合前、後全時行車紀錄器功能，前、後鏡頭分別搭配1080P、720P高解析度鏡頭，具備「緊急錄影」、「事故緊急紀錄」及「APP智慧操作」之三大核心功能。
- 這次試駕的RAV4是Adventure 4WD版本，相較之前的車型排氣量從2.5升變成2.0升、變速箱從8速手自排換成CVT變速箱，馬力也從原本的207hp降為173hp。
- 2022年式RAV4導入全新的Hybrid尊爵車型，同樣搭載2.5L Dynamic Force Hybrid引擎並搭配E-CVT無段變速系統，可創造最高218匹的綜效馬力、22.5 kgm的扭力輸出，同時更展現22.6km/l的絕佳油耗。
- 輔助駕駛方面，跟車部分煞車時機點會較慢，能夠確實安全煞停但有時力道會太大，這部分需要點時間去適應。
- 我平常上下班路程來回大約50公里，高速及市區各半，這部車173hp的馬力對於這樣子的行程來說其實是相當充足的，起步的加速還有在高速公路上想要超車的再加速，雖然不是很猛爆的那種貼背感受，但是動力的反應跟T牌其他車款相較起來，其實已經算是很迅速了，不過本質上它還是搭載著CVT變速箱，所以跟原來的8AT手自排變速箱比起來仍是略差一些。
- 18吋運動化消光黑鋁圈搭配專為4WD SUV設計的Dunlop越野全地形輪胎，並將懸吊及車輛距地高分別提高15mm及10mm，除了外觀更加強悍耀眼之外，更是強化了車輛克服崎嶇路面的越野能力。
同時，這次導入2.0L Adventure 4WD車型，讓客戶可以充分享受戶外越野的樂趣。 與RAV4共度一周時光，也更加了解這台車，老實說還是好的部分大於待加強的地方，該有的主被動安全配備樣樣不缺。 toyotarav4adventure 外型霸氣好看，內部空間寬大，加上足夠的馬力以及乘坐舒適，如果沒有行動不方便的長者運輸需求，我認為這台車非常值得列入清單，而它也是我目前購車的首選。
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「事故緊急紀錄」可於重大撞擊時記錄斷電前最後一筆影像錄製，以提供最即時的資訊需求；在車輛停止時，若意外遭撞擊，還可透過G值感應器自動啟動前後鏡頭錄影20秒，掌握遭撞擊周邊即時影像。 轉向部分畢竟是舒適取向，當稍微激烈轉向時仍會有搖晃感，但個人覺得不影響其舒適度，畢竟休旅車跟轎車的駕駛方式還是稍有差異，只要花點時間調整不成問題。 隔音部分在一般道路可以說是表現優異，但到了高速公路上可以感受到明顯的風切聲，再來當加速超車時也會明顯聽到轉速拉高的聲音，這點可以在入手前先針對隔音做些小功課，相信有不少改善方式。 針對E-Mirror的夜間使用，可以很明確地感受到畫質的不夠力，雖然在後方車輛的光源部分有做防眩處理，但整體畫質不佳再加上反射因素，基本上完全不會考慮開啟。
RAV4輔助駕駛功能顯示集中在左上角，圖示感覺稍小但不影響辨識，主動跟車系統在高速公路上幫助非常大，車距調整共有三格，實測當設定為二格時，據前車約2格車身，是個人認為最合適的距離，但此時會有個缺點，會遇到車輛認為空間夠大想突然切入，這時系統就會有急煞的狀況出現，這部分大家可以自行取捨。 toyotarav4adventure 值得一提的是，這輛車有與後檔連結的電子後視鏡功能，經過實際使用，不管在白天還是在夜間甚至是雨天，電子後視鏡的畫面都算是相當的清晰，夜間的光線跟白天的陽光都不會像傳統後視鏡那麼刺眼，而且視野大幅增加許多，這讓我對於購入新車時，即是買到沒有電子後視鏡的車款時都會考慮額外加裝，畢竟它真的對於後方的視野有很大的改善。 RAV4搭載同級唯一E-Mirror電子式後視鏡(2.0旗艦以上)，透過安裝於後尾門上的鏡頭，將車輛後方動態影像廣角投射於車內後視鏡上，使後視鏡可視角度範圍提升3倍，由原傳統光學鏡20度角延伸至60度角，大幅提升駕駛視野之外，更能避免後視鏡視野被後座乘員或行李遮蔽，讓駕駛視野安全無疑慮。
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Auto Hold功能每次發動後皆需重新手動開啟，啟動後在車輛停止時，只要稍微將煞車踏板踩深就會順利作動，整體來說不會有不方便的地方。 當前座為本人駕駛時，可以看到後座膝部到駕駛椅子的空間大約有一隻Apple Pencil的長度，實際乘坐時的左右寬度也非常足夠，頭部空間也非常足夠，完全不會有壓迫感。 後座部分，我沒有實際坐進去看，但把前座調整成我跟我老婆舒適的坐姿後，整體空間看起來還是足夠寬敞，加上有全景天窗所以視野很好，將來如果有小寶寶的話，天窗也是個能吸引小朋友目光的新奇功能呢。 Hybrid尊爵車型也搭載多項安全及便利配備，像是最受消費者喜愛的PVM環景影像輔助系統、雙區恆溫空調以及電動收折後視鏡，提供顧客安全、舒適且便利的全方位機能。 此外，Hybrid車型也享有Hybrid電池8年16萬公里保固，不僅買的安心，用的也更加放心。 一坐上駕駛座，明顯感受視野良好，方向盤摸起來手感很好，因為有動力輔助所以轉動起來非常輕鬆，按鍵分配也非常順手，實際操作約3、4次就可以輕易上手，駕駛座空間也很寬敞，座椅乘坐感佳。
在外觀上，專屬設計的大型運動化車頂架附鋁合金置物橫桿，在增添戶外氣息的同時，也提升車主擴充裝載便利性，可彈性架上腳踏車、露營工具盒、或是車頂行李箱等。 18吋運動化消光黑鋁圈搭配專為4WD SUV設計的Dunlop越野全地形輪胎，並將懸吊及車輛距地高分別提高15mm及10mm，除了外觀更加強悍耀眼之外，更是強化了車輛克服崎嶇路面的越野能力。 如果要我以下個月就要買車的想法，來幫這部車打一個分數的話，雖然在各方面來說RAV4可能都沒辦法拿到最高分，但是如果是以平均值來看，我想RAV4應該會是最均衡的一部車。 Toyota toyotarav4adventure 2021年式RAV4在外觀上全車系搭載運動車頂架增添運動氣息，安全科技亦再進化，同級唯一搭載「E-Mirror電子式後視鏡」(2.0旗艦以上)，整合前、後全時行車紀錄器功能，並結合APP智慧操作，持續樹立安全標竿，守護消費者安全！
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「APP智慧操作」透過專屬的Toyota「E-Mirror+」APP將行車紀錄影片直接下載至手機，也可直接於手機操作錄影回放、執行一鍵拍照、下載照片編輯、控制鏡頭角度、或啟動緊急事故直接錄影等功能，豐富且實用的功能，提供駕駛全方面全時行車紀錄，避免行車糾紛，守護家人安全。 進入Sport模式後畫面會變成熱血的紅色，整體油門反應變靈敏，可以明顯感受到動力上來，但畢竟是以舒適取向為主的車，沒辦法達到所謂的貼背感，Sport模式的油耗範圍約落在9.8～12.1km/L之間。 後廂部分非常平整且肚量深厚，即便滿載5人出遊的家當仍綽綽有餘，後座倒平後雖然會有些許段差，但個人認為尚可接受。 如有另外購買車用床墊，這空間非常適合假日開著車到一個風景優美的地方車宿一晚，也不失為一種享受人生的方式。
一直以來都是以轎車或是重機當作代步工具的我，剛踏上RAV4時確實有些不適應，不論車高或是車體大小，確實都比以前的車大上不少。 但讓我意外的是，他竟如此輕易地就能上手，乘坐舒適度以及視野都很優異，讓我很期待每次的駕駛。 RAV4是一台很棒的車，但還是有些不足的地方仍需探討，音響部分雖說是中規中矩，但像我這種每次開車都一定要搭配音樂的人，真心覺得需要加強，當開啟BASS加強時，高音區的清晰度會明顯感受下降。 輔助駕駛方面，跟車部分煞車時機點會較慢，能夠確實安全煞停但有時力道會太大，這部分需要點時間去適應。
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車機部分之前有看到不少災情，但試駕期間皆非常順暢，觸控還算靈敏不太有延遲；音響品質中等，還有優化的空間；環景系統實用度高，畫質清晰好判斷，雖沒有無線Apple CarPlay，但手機接線可以順便充電，不失為一種選擇。 toyotarav4adventure 再來就是要提到車內空間的部分了，畢竟這也是對於即將增加家中成員的我很重視的一環，如果說以乘坐的空間來說，RAV4的確秉持著Toyota的優良傳統，那就是不管前座、後座或是行李廂，就是一個字「大」！ 空間真的很充足，對比以往開著CT200h於後座載人時的那種窘迫感，真的寬敞舒適許多。 toyotarav4adventure 同時，全車系前霧燈升級為LED光源並採更具動感的多邊形立體造型；18吋鋁圈由原本的五幅式進化為全新的十幅式設計，讓外觀設計更顯霸氣；2.0 Adventure 4WD的鋁圈造型改以黑色單色取代原有的雙色切削設計，更加凸顯SUV的越野調性。 搭載全新設計的倒梯形LED頭燈，透過LED定位燈和日行燈整合式設計，讓燈具造型更為簡約俐落，散發更加剛硬沉穩的氣息。 首先是最常使用的Normal模式，大部分通勤皆是使用此模式，每次從家到公司或是回程皆會重設一次平均油耗，整體下來範圍落在11.3～12.6km/L之間，高速落在14～16km/L之間。
前座的寬敞程度真的不是我之前的小車可以比擬的，在我開過的休旅車款中也是數一數二的大，幾個收納空間也讓太太讚不絕口，可惜的點是前座沒有設計一些方便掛消夜或是晚餐等食物的掛勾，如果補上的話那就太完美了。 這次試駕的RAV4是Adventure 4WD版本，相較之前的車型排氣量從2.5升變成2.0升、變速箱從8速手自排換成CVT變速箱，馬力也從原本的207hp降為173hp。 不過在外型上，前方的氣壩變得更有稜有角，也更加有野性的感覺，跟以往樸實無華的好爸爸車印象真的有點落差，而這樣的改動應該能吸引到更多年輕人的目光，反倒新推出的另外一款小休旅Corolla Cross，現在看起來更像是台好爸爸車了。 來到副駕駛座，一樣但擴大的空間小巧思讓這台車的方便性更上一層樓，加大的空間可以容納更多小東西，很適合在車上固定放置溼紙巾、口罩等備品，不必擔心外出遺忘。 見到一台車，我第一眼都會從頭部線條看去，這代RAV4的頭部確實霸氣，整體看起來非常有氣勢，大燈眼神非常銳利。 家中對於Toyota的信任度早已深植心中，第一眼看到RAV4外觀就被煞到，也是購車名單之一，有幸能利用這次的素人試駕好好深入研究這台車。
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雖說視野相對一般後視鏡來的寬廣，但容易因反射造成判讀不易，因此大多時候皆為關閉狀態。 個人特別喜歡像這樣的置物小空間，可以放置鑰匙，零錢等，甚至可容納錢包；下排按鈕需要一點時間習慣位置，不過大多會使用的就是寫有「VIEW」的環景功能，方便駕駛人在低速進入小巷中可以不用擔心路邊小物替您留下路過的記號。 由於家中2002年的Corolla年事已高，再加上空間較小，因而想更換一台車格大的車子，因此從去年開始就一直在關注各家車子的動態，不論休旅、掀背、旅行車，只要有車的資訊就深入研究一番。 雖說大多都是一人開車通勤，但秉持著空間不嫌多，且空間大也會相對舒適的道理，幾經思考後便將RAV4列入了購車打算，RAV4那方正且霸氣的外觀加上良好的視野及空間，讓我對這台車有著滿滿的讚賞。 不過讓我覺得困擾的是前座置杯架的位置，如果在置杯架上放上兩瓶飲料，其實對於駕駛要操控排檔時真的是一種阻礙，如果置杯架能改成在排檔桿之前，或是通通都靠到副駕駛座那一側的話，真的會比較順手一點。 最後是ECO模式，這模式大多使用在高速公路，此模式下油門反應會變慢，踩的幅度要比前兩個模式深，且加速力道也較輕。
2021年式RAV4特別導入2.0L Adventure 4WD車型，搭載動態扭力導引系統，可依照不同路況及使用需求，最適化分配四輪扭力輸出，滿足追求越野操控的玩家消費族群。 在外觀上，以六角型水箱護罩搭配運動化造型下護板塑造動感氛圍，車側大面積方形輪拱護板的設計呈現Off-Road越野氣息，本次更新增Adventure專屬消光黑車銘牌，彰顯個性化外觀，而鋁圈升級為19吋運動化切削式雙色鋁圈，使整體外觀更加增添強悍氣息。 新車型搭載2.0L Dynamic Force汽油引擎，搭配Direct Shift-CVT (附10速手自排模式)變速箱，創造最大173匹馬力，扭力峰值20.7kgm的動力輸出，13.7km/L的優異油耗表現讓消費者省稅金更省油錢。 最後，RAV4躍野冒險版是專為日本及台灣市場開發車型，以RAV4 Adventure 4WD為基礎，以更陽剛霸氣的設計風格，提供消費者更多元的選擇。
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