當然 Sienna 還是一台具備「滑門」的 MPV，不過內裝設計方面就如同外觀一樣，在維持最佳空間運用之下打造的更為「新潮」，而且從偏向「駕駛座」的中控台就知道 Sienna 也開始照顧「駕駛人」了。 而 MPV 傳統那種臃腫、方正的車體結構，再藉由A柱下緣後移、後輪拱周圍的覆蓋件向外隆起並與側面線條連在一起，加上車頂架的設計，視覺上削瘦不少；車尾延續了低寬的設計手法，橫置 toyotasienna2021 LED 尾燈處採燻黑處理，搭配一體式擾流板於尾門上方，成品就是一款史上最「咄咄逼人」的MPV，對於那些保守派來說可能會招來許多批評，但對於年輕世代如作者本身來說，完全可以接受。 MPV 自從被 Chrysler「創造」出來之後，30餘年下來早以定型為「老土」、「媽媽車」的代名詞，再加上近幾年來 SUV 的快速竄起，越來越多人放棄購買 MPV。 新一代 Sienna 的使命，就是要重寫世人對 MPV 的觀感，因此從車輛本身到行銷策略都相當的年輕化，完全感受不到他是一款家庭休旅車，不明究理的人可能還會以為這是一台很新潮的 SUV。 換裝 GA-K 平台後，Sienna 將過去的後扭力樑懸吊改成雙A臂，實際上操控進步許多，即使速度較快的方式過彎，也能保持預期方向，讓車子可控性和極限變得更高，只是避震因為車格關係設定偏軟，所以側傾還是略微明顯，但已經比過去如「船」的全然舒適取向有所不同了。
從六缸變四缸、馬力從 299hp 縮水到 243hp，到底對於這種滿載需求極高的 MPV 有沒有影響呢？ 事實上不會，Sienna Hybrid 在起中表現藉由馬達幫助，提供相當即時的動力輸出，因此順順的在市區開完全不是問題；在需要加速的時候，全油門下去引擎+電動馬達也能提供不輸給過去 V6 的加速感，只是整體動力輸出還是頗為溫吞，你不會感受到強烈的貼背感，即使到中高速域也一樣。 切換到 Sport 模式，即便刻意輸出提前，但油門踩下去速度還是相當沈穩的上來，這也是與過去 V6 車型最大不同之處。
行經不平路面能過濾不少碎震，強化過的雙側滑門讓乘客感受不到明顯的震動，多處 NVH 隔音工程讓風切聲與胎噪均有效降低。 另外第三排乘坐感舒適性是消費者選用 MPV 的重要指標，而這也是 Sienna 另外一項優勢，在設計得宜的座椅配置與坐姿之下，Sienna 第三排受惠於較寬的車室空間，即使坐滿三個成人也不會覺得侷促，而且泡棉也更為紮實。 但 Toyota 還是努力在其他部分來得分，像是第三排折疊和展開比以前更方便省力，只需要幾個步驟，便能輕輕鬆鬆將座椅收納至「澡盆」的置物空間當中。 總結來說，台灣導入的「旗艦」版是以海外的 XLE 為基礎，加入了 PVM、12 隻 JBL、電動收折後視鏡、9吋主機等。 上代車由於配備了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折進“澡盆”里後，能騰出來足足4276升的最大載貨空間，新款只有約2860升，第二排後和第三排也僅有 2129公升（較上代縮小339公升）和 948公升(縮水141公升）。
- 換裝 GA-K 平台後，Sienna 將過去的後扭力樑懸吊改成雙A臂，實際上操控進步許多，即使速度較快的方式過彎，也能保持預期方向，讓車子可控性和極限變得更高，只是避震因為車格關係設定偏軟，所以側傾還是略微明顯，但已經比過去如「船」的全然舒適取向有所不同了。
- 考量到小孩子可能會被遺留在車上，這次 Sienna 導入後座乘客安全帶提醒器與 EBD 電子手煞車結合的後座提醒系統，如果小孩或是貨物遺留在車上，下車時系統便會自動警告。
- 另外儀表板的部分，也針對台灣市場的需求全面改採公里設定，中央 MID 資訊螢幕也是採中文化的設定。
- 切換到 Sport 模式，即便刻意輸出提前，但油門踩下去速度還是相當沈穩的上來，這也是與過去 V6 車型最大不同之處。
- 在那上面有多達4個杯架（全車總共18個），還有實體排檔桿，比起對手旋鈕式換檔或是按鍵式換檔那些時髦但不順手的設計，這種堅持傳統的設計才是最實用的，只是這樣車內左右、前後的移動就沒原來那麼方便了。
- 至於部分消費者關心的如吸塵器、車載冰箱、數位後視鏡、Driver Easy Speak功能等，因為售價因素加上市調認為這些配備並不是很重要，因此就沒有同步導入台灣。
- 標配9吋觸控式主機、7吋數位儀錶板(皆支援繁體中文介面)及手機無線充電，鉑金版更有領先同級的10吋全彩抬頭顯示器及電動方向盤(附記憶功能)，駕駛導向科技配備一應俱全。
至於部分消費者關心的如吸塵器、車載冰箱、數位後視鏡、Driver Easy Speak功能等，因為售價因素加上市調認為這些配備並不是很重要，因此就沒有同步導入台灣。 而外傳貿易商有辦法導入吸塵器、車載冰箱等配備，由於美國供應商倒閉的緣故，在尚未取得全新供應商之前，北美規格也暫時取消上述配備設定。 C-Class 作為Mercedes-AMG旗下最成功的產品之一，繼全新C-Class於2021年9月推出後，台灣賓士今宣布正式在台上市Mercedes-AMG C 43 toyotasienna2021 4MATIC Sedan轎車與Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate旅行車雙車型，其中代表AMG性能科技的兇猛動力源自蘊含F1電子渦輪技術的M139四缸引擎，可爆發出最大 408 (+… 攸關 MPV 的本質：乘坐空間與舒適性上，Sienna 還是維持一貫的高水準，除了 Super Long Slide 功能在座椅收納機能性上稍微受限、以及原廠主機功能不算豐富外，倒也沒什麼好挑惕的。
在車色的部分，大改款Sienna共有八種風格獨具的車色，其中包含首度引進的琉金棕與絲柏綠，皆是彰顯車主不凡的品味選擇。 號稱子彈列車的全新造型設計實際上保有了眾多Toyota在這個世代車款中常見的造型特徵，諸如下方超大面積的橫柵式水箱護罩、上方飛鏢狀廠徽風格以及左右側LED頭燈在燈具造型與定位燈的線條等，不僅兼容著相當高辨別度的品牌家族化設計，同時又賦予車高較高的Sienna更加動感且大氣的格局，且由於相當明確的上下層造型切割，整體前方設計也不禁讓人聯想至日本90年至2000年左右的子彈列車車頭造型。 toyotasienna2021 Toyota 能不能藉由 Sienna 改變世人對 MPV 的看法還是未知數，但 Sienna 藉由總代理和泰與TMC的緊密合作之下，開出如此漂亮的售價、同時完整對應台灣法規下，即便下個月還有同級對手 KIA Carnival 的推出，可以確定短時間「家庭休旅王者」的地位還是難以撼動。 車內能夠舒適地坐下 7人，同時具備 Super Long Slide 功能的二張獨立座椅，鉑金版更是多了 ottoman 腳拖，而且前後滑移距離高達62.4公分，提供最舒適的腿部空間與靈活性。
為了取得市場先機，在去年11月的時候便開始接單，但由於船期的緣故，實車則在 3/24 才正式上市，而我們這次也先行試駕到頂規的「鉑金版」。 自原有的Toyota K底盤換裝為集團共用TNGA-K平台後，前麥花臣後雙A臂的懸吊設計不僅在剛性表現上更加出色，包含乘坐感受、舒適性以及空間利用也都更加出色，而對應歐美市場使用習慣的後收納第三排座椅設計雖然在平整性上略差，但包含下凹空間或者前方乘坐空間的利用度都相當不俗且確保了2/2/3正七人座設定下皆能兼顧各種使用情境。 銳利的LED頭燈與連結霧燈的大型梯形進氣壩，搭配厚實的引擎蓋，創造霸氣挺拔的前視造型。 車側的部分，藉由調整A柱與D柱的傾斜角度與加強車身肌肉紋理，呈現宛如SUV的動感活力。
除了外觀內裝大變革以外，Sienna 的動力系統也從過去的 3.5 V6 變成了 2.5 toyotasienna2021 Hybrid 單一設定。 除了各國環保排污的日益嚴苛，讓 V6 引擎的存在越來越困難以外，最重要的因素就是 MPV 買家越來越著重於油耗的表現，使得 Sienna 僅能與過往的六缸好夥伴說再見…..確實在發表當下於北美引起了一番討論。 其他配備方面，以今天試駕的鉑金版來說，10吋彩色抬頭顯示器、QI無線充電板、電動尾門、四區域空調系統、7個USB端口、11.6吋後座影音娛樂系統(支援HDMI及手機投影)、1,500瓦電源供應器(附雙 AC120V 插座) 應有竟有。
全車多處採用皮革、鍍鉻、霧銀與木紋材質；設計寬廣舒適的中央鞍座與水平式的儀錶台，打造出如飛機駕駛艙的氛圍。 標配9吋觸控式主機、7吋數位儀錶板(皆支援繁體中文介面)及手機無線充電，鉑金版更有領先同級的10吋全彩抬頭顯示器及電動方向盤(附記憶功能)，駕駛導向科技配備一應俱全。 座椅的部分，雙前座皆配備電動調整與加熱功能；鉑金版更升級真皮通風座椅與駕駛座記憶功能，帶給駕駛更便利、舒適的用車體驗。 後座配置大器寬敞並搭載多項豪華配備：第二排Super Long Slide超長座椅滑軌設計，前後滑移距離高達62.4公分，提供最極致的腿部空間與靈活性，鉑金版更搭載Ottoman腳靠，創造無比尊榮的舒適感受。 此外，全新Sienna擁有多項同級唯一的頂級配備，包含四區S-Flow恆溫空調、足踢感應式電動側滑門/尾門及1,500瓦電源供應器(附雙 AC120V 插座)，讓便利性更為提升。 此外，還有多項貼心配備，包含JBL 12具揚聲器、全車18個置杯架與7個USB充電裝置，鉑金版更配置11.6吋的後座影音系統(支援繁體中文介面與HDMI/MIRACAST/DLNA投影)，展現頂級車款卓越風範。
- 車內能夠舒適地坐下 7人，同時具備 Super Long Slide 功能的二張獨立座椅，鉑金版更是多了 ottoman 腳拖，而且前後滑移距離高達62.4公分，提供最舒適的腿部空間與靈活性。
- 此外，全新Sienna擁有多項同級唯一的頂級配備，包含四區S-Flow恆溫空調、足踢感應式電動側滑門/尾門及1,500瓦電源供應器(附雙 AC120V 插座)，讓便利性更為提升。
- 銳利的LED頭燈與連結霧燈的大型梯形進氣壩，搭配厚實的引擎蓋，創造霸氣挺拔的前視造型。
- 除了各國環保排污的日益嚴苛，讓 V6 引擎的存在越來越困難以外，最重要的因素就是 MPV 買家越來越著重於油耗的表現，使得 Sienna 僅能與過往的六缸好夥伴說再見…..確實在發表當下於北美引起了一番討論。
- 另外第三排乘坐感舒適性是消費者選用 MPV 的重要指標，而這也是 Sienna 另外一項優勢，在設計得宜的座椅配置與坐姿之下，Sienna 第三排受惠於較寬的車室空間，即使坐滿三個成人也不會覺得侷促，而且泡棉也更為紮實。
- MPV 自從被 Chrysler「創造」出來之後，30餘年下來早以定型為「老土」、「媽媽車」的代名詞，再加上近幾年來 SUV 的快速竄起，越來越多人放棄購買 MPV。
這次 Sienna 有個相當吸引人的地方，那就是雙邊腳步感應電動側滑門，對於那些滿手東西的媽媽或者是提著嬰兒搖籃的爸爸來說，只需要在側滑門用腳感應一下，就能夠輕鬆踏入車內，而且 440mm 的最低離地間距，也比上一代方便進入。 至於中控台下層保留了恆溫空調面板，像橋一樣的懸浮式中央鞍座從儀表旁伸出，給下方營造出了一個碩大、實用的隱蔽儲物空間。 在那上面有多達4個杯架（全車總共18個），還有實體排檔桿，比起對手旋鈕式換檔或是按鍵式換檔那些時髦但不順手的設計，這種堅持傳統的設計才是最實用的，只是這樣車內左右、前後的移動就沒原來那麼方便了。 很顯然地，第四代 Sienna toyotasienna2021 想一掃MPV幾十年來背負的污名：老土、無趣，因此整個設計全部「打掉重練」，以日本新幹線子彈車頭為藍本，導入更為前衛的設計，車頭將引擎蓋提高之餘，銳利的LED大燈與護板融為一體，結合下方超大面積進氣口與LED霧燈，第一眼看到絕對會印象深刻。
Sienna標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，不僅擁有可跟車到停的「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」及「LTA車道循跡輔助系統」，還有總代理車型獨有的「AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統」，可偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源，自動遮蔽部分光源，避免來車或前車受到遠光燈直射，同時提供其他區域所需之照明，提升行車安全。 更全面標配「PVM環景影像輔助系統」、「PKSB 防碰撞輔助系統」、「RCTAB後方車側警示系統(附煞車輔助)」及「停車輔助雷達(前後共8具)」…等35項主被動安全防護系統，全方位守護每一位乘員的安全。 Sienna導入新世代Dynamic Force 2.5L Hybrid系統，綜效馬力最高可達247匹，並藉由電動馬達與引擎動力交乘輸出，創造最高18.7km/L的優異油耗表現。 本次大改款更全面採用TNGA新世代造車工藝，搭載前麥花臣式獨立懸吊、後獨立雙A臂懸吊，不僅展現絕佳的穩定性與操控反應，讓駕駛可隨心享受馳騁的行駛快感。
考量到小孩子可能會被遺留在車上，這次 Sienna toyotasienna2021 導入後座乘客安全帶提醒器與 EBD 電子手煞車結合的後座提醒系統，如果小孩或是貨物遺留在車上，下車時系統便會自動警告。 必須說這次以多層次的架構搭配軟質塑膠、皮革等設計，質感處理相當優異，中間則是美國原裝進口的 9 吋 Toyota Premium Audio 主機（支援Apple CarPlay/Android Auto）結合12隻揚聲器 JBLPremium Audio系統，而且全面中文化，並沒有使用車美仕的主機。 另外儀表板的部分，也針對台灣市場的需求全面改採公里設定，中央 MID 資訊螢幕也是採中文化的設定。 台灣市場對於 Sienna 也不陌生，從初代開始水貨商就開始大舉導入，由於種類齊全、加上 Toyota 品牌魔力，瞬間成為家用、商務客的最愛，火熱到讓和泰汽車不得不於 2017 年自己跳下來「正規進口」。
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