triumph7655大著數

如果你熟悉Street Triple triumph765 765 RS,就知道身為車系最頂尖的RS版本,上代車型就已經配上給好給滿的電控配備,對於一輛售價6字頭的車來說,有動力模式可調、循跡控制早已是標準配備,但上代車型僅有的進檔快排被升級為“進退”快排,同時安東貿易也強調原廠快排系統會將三缸分別斷點火,帶來更順暢的操作反應。 過往試乘TRIUMPH Street Triple 765 RS時,這台車當時的表現就已經接近滿分,本次改款中恰好TRIUMPH依舊保留了優異的重心表現與甜美的動力,而針對細節再度進化。 這輛車給我的感覺就像是完美的英國紳士,有著英俊的外表與細膩的運轉品質,當你需要刺激與浪漫時,765 RS也可以提供你熱血的騎乘體驗。 這也代表Street Triple 765 RS不僅擁有蠻力十足的765c.c.三缸引擎,以及更能施展拳腳的電控系統,在科技層面也同樣不輸其他競爭對手,彷彿一位成績優異的運動健將,提供車主允文允武的全方位表現。 當然,身為一輛讓人騎過就忘不了的運動街車,即使外觀改動幅度讓人以為這是跨年度的小改款版本,但腹內升級可是這次的一大賣點,就如同前述排氣管部分提到,本次改款的目標就是要讓車變得對環境更友善,所以馬力值並沒有增加,維持與舊款相同的123PS@11,750rpm。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, triumph765 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。

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過往騎乘765 RS時,便會在停紅燈時好好欣賞這畫質細膩,佈局未來感十足的TFT儀表,2020版本同樣保留這項優勢,角度可調機構也被保留,而他現在更加入手機連線功能(選配),可顯示GOOGLE MAPS導航資訊,甚至與GoPro連線遙控拍攝,當然機聽電話、音樂播放等功能也一應俱全。 全新STREET TRIPLE R搭載全新765cc三缸引擎及車架,同時此款引擎將於2019年於Moto2服役,讓全新的STREET TRIPLE R顛覆你對Triumph與速度的連結。 「參觀過TRIUMPH工廠之後,感覺真的很不錯!看到他們在每一個環節都投入相當多的時間與精神,這真的很不可思議!也讓車手更有信心。」Bradon Paasch談到。 當你把Street Triple 765 RS騎上路,這顆三缸引擎延續先前的水準,不論在低轉或是待速,運行質感有如BMW大7之流的大型豪華房車,要不是澎湃的排氣聲浪帶起些許熱血,你真的會不自覺地沈浸在優雅的騎乘節奏中。 自從2007年推出以來,即便歷經多代車款演進,排氣量也從675一路提升至765,但唯一不變的是特殊的前雙燈設計,從早期的圓燈一路演進至今天炯炯有神的雙眼,甚至與幾年前曾經火紅的憤怒鳥眼睛有些類似,上方為日行燈條,下方則為近遠燈配置。

triumph765: 限時下剎*SFEP適用凱旋Triumph Street Triple 765 R/S 改裝防滑手把套

Trident triumph765 660 是Triumph凱旋的全球戰略車款,Triumph凱旋以具競爭力的價格、領先同級的先進科技配備以及國際賽事經驗打造一流操控性能,戮力創造中量級街車新標竿。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立, triumph765 我們除了愛車成痴,更想給所有人不一樣的資訊,一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 坐上Street Triple 765 RS並按下啟動鈕,除了5吋儀表會用華麗的動畫迎接你外,細膩的怠速品質與震動與日系三缸車有著明顯落差,但825mm的座高確實有些高聳,加上較為前傾的椅墊、略低的把手設定,在你踩入一檔出發前,就可以感受到即使765 RS沒有整流罩,但骨子裡可是台扎實的運動車款。

TRIUMPH繼先前在MotoGP英國站發表Daytona triumph765 765之後,今日又帶來了小改款的2020 STREET TRIPLE 765RS,這次的小改款主要是為了應對即將到來的EURO5排放法規,在動力曲線、排氣系統方面作出小升級,外觀方面則將車頭大燈換上銳氣的粗眉毛倒光條,另外配備部分更是加入進退檔快排系統。 雖然原廠提升中段的扭力峰值,但我認為實際效應並沒有在道路上展現出顯著差異,或許是改款前765所被賦予的就是線性、舒適的動力輸出。 triumph765 在操駕表現上同樣也是如此,相對戰鬥的騎乘姿勢會讓你覺得有套整流罩該有多好,搭配前後可調避震器,與Brembo M50卡鉗,在減速、過彎都有如刀切豆腐般精準、輕鬆,低重心與僅166公斤的超輕乾重,讓765 RS的靈活表現相當出色,會感受到車體給你十足的信心攻入彎角,再透過精良的運轉品質帶你舒適出彎。 實際騎乘兩天後,如果針對操駕部分硬要挑毛病,就屬略硬的懸吊設定導致舒適性些微打折。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。