并有两侧的线条装饰在前挡泥板上,它使用一个更大尺寸的轮子(从8寸到10寸)。 此款125 U只生产了7000辆,这是那些踏板车收藏家最钟爱的车型。 它发起于1953年作为一个经济型vespa，实用的设计，而它的价格只有11万里拉的目的是为了和Lambretta竞争。 第一次,vespa针对意大利市场上突出安装的把手而不是在前面挡泥板。 在1951年，Vespa 125 Sei Giorni 意大利意大利联盟冠军奖杯摩托车比赛中取得冠军。
而與初代 Vespa 車型一樣，位於前擋泥板的大燈採用 LED 燈具。 各位有沒有發現 Vespa98 沒有後視鏡，為了視覺上的美觀，設計師在車尾後方加裝雷達感應器用以通知騎士後方有無來車。 ）》、《美國風情畫》、《天才瑞普利》、《102斑點狗》、《路卡的夏天》等等。
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喇叭被取消了，转向柱的封面和座椅被放在后面,使骑手必须把手伸到。 除了充滿未來感的風格之外，他的整體外觀也保留了復古的感覺。 vespa98 為了體現復古感，電動版的Vespa 98沒有後照鏡的配置。 他採用光學雷達來提醒騎士左右後方有無來車，並搭載著30AH的鋰電池。 vespa98 在1985年比亚乔计划需要更快一点的50cc型号的机车,以满足一些国家的要求。
- 在偉士牌電單車的歷史中，搭載有125cc、150cc、50cc等不同排量的引擎的電單車型號相繼發布。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 從1957年至今偉士牌已經開發出了一百多個電單車型號，這其中還包括一些限量版以及沒有銷售的概念產品。
- 1963年，Vespa 50發布，它是偉士牌最初型號的設計師科拉蒂諾設計的最後一款電單車型號。
- 車頭的外觀比初代車款更為大膽，採用了平整的手把設定。
- 1955年，偉士牌發布了一款帶挎斗的三輪電單車型號，稱做Vespa 150 Side-Car。
除了電影中以外，偉士牌電單車還經常出現在文學作品以及廣告中。
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与意大利国防部谈判后,这款vespa仍然是一个军方原型车。 位於坐墊下方的 30 Ah 鋰離子電池組提供了本車的能量來源，車尾兩側的輪轂馬達的造型比初代 Vespa 更有運動感。 位於尾部的傾斜式尾燈條與方向燈條讓 Vespa 98 概念車有了獨特的外觀。 當然在車腹內部有個儲物空間，使得這款概念車多了份實用性。 車頭的外觀比初代車款更為大膽，採用了平整的手把設定。
在Vespa Super Sport 180取得成功后，1968年比亚乔推出全新的180cc引擎到市场上，并用了全新的引擎框架,它源于1966年的Vespa Sprint。 Vespa 180 Rally仍旧是最实用,最好看的车型之一。 它的生产开始于1968年,结束于1973年,共有制造了26000辆。
vespa98: 偉士牌
為了讓更換輪胎更加方便，科拉蒂諾還摒棄了傳統的車輪固定在前後車叉上的做法，轉而採用類似於飛機起落架的單臂式設計。 vespa98 ）與其兄弟繼承了他的父親的遺產後，恩里克負責重建位於蓬泰代拉的工廠。 第二次世界大戰結束以後，義大利的經濟領域百廢待興，道路狀況也非常糟糕，並不適合汽車行駛。 於是恩里克計劃設計一種價格便宜、能夠大規模生產的電單車作為代步工具，以取代原有的飛機製造業務。 不過這台Elettrica似乎在性能上不太能滿足消費者，而最近mightyseed則有另類的純電偉士牌機車設計。 Vespa 98概念電動機車以初期的偉士牌外型為基準改造，看似復古的設計其實充滿現代科技輔助。
1956年6月，偉士牌電單車的總產量突破一百萬輛大關，僅僅四年後，這個數字就翻了一倍，達到了兩百萬輛。 恩里克還積極地在歐洲乃至世界上的各個國家與地區建立偉士牌電單車的銷售與服務網絡，使得偉士牌變成了一個世界性的品牌。 这款车的推出为了满足那些怀念老款车的爱好者，特别的是50cc vespa的爱好者，50cc款是最受20世纪60年代的年轻人爱戴的vespa。 为了答谢世界各地fans，在1991年推出了这款限量版(只生产了3000台)，这款车主要消费群体是那些怀旧人士。 Vespa 50 Special Revival是一个神秘的礼物，本身做为一个神秘的产品,他有很高的声望，比如在纽约现代艺术博物馆。 Vespa 50 Special Revival有着非常特殊的历史,2004年11月由Christa Solbach 捐赠给比亚乔博物馆。
Vespa的文字聲響伴隨著造型在腦海中浮現，我們不得不承認Corradino D’Ascanio的確是創造了一個相當傳奇的設計，讓Vespa經典的造型直到未來都不會輕易的被設計師們拋棄。 這款新設計的電單車——型號為Vespa 98——於1946年4月問世。 它搭載了98cc排量的引擎，車輪小，座位相對較大並且坐墊很舒適，引擎完全被包覆在外殼中，位於距離後輪較近的地方，前擋板很高，以防止騎行者的衣物被塵土或者爛泥弄髒。 它的握把與座位之間的空間使得穿著裙子的女性在騎行時也不會感到不便。
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处在成功顶峰时候的vespa，比亚乔决定进入四轮行业，为了占领一个广阔的市场。 再一次Corradino设计了Vespa400,一个二冲程汽车版本。 1957年首次亮相后,在ACMA工厂大约生产了3W辆,在法国和意大利销售,在1959年,甚至去了蒙特卡洛汽车比赛。 義大利機車品牌 Vespa（偉士牌）首款量產電動機車「Elettrica」，近日終於在歐洲展開預售。 Vespa ── 偉士牌這個單字已經變成一種經典傳承的代名詞，我們可以說連任何一位對機車毫不瞭解的人都認得這個字。
但是在隨後的十幾年裡，偉士牌電單車的產量持續攀升，這從側面反映出了它受歡迎的程度。 1946年全年，偉士牌首款電單車首次只生產了約2500輛。 1948年，偉士牌電單車的年產量就已經達到了約20,000輛。 vespa98 1950年，由於授權了德國工廠生產電單車，偉士牌電單車的年產量繼續增加，於同年達到了60,000輛的業績。 三年後，偉士牌電單車的產量已經達到了每年約170,000輛。
这是vespa 150（VBA）的演变,在1958年提出,极少有变化。 侧袋丰富了两个铝饰物,后方灯变得更大和镀铬装饰,该车型的镀铬的推出取得了极大成功,由于它的典雅和功能品质，它出现在1960年罗马奥运会上。 当然更具时尚的特点,这也被广泛使用在150cc的车型上,然而,发动机也作了一个新设计,发动机更小，与横向支撑纳入曲轴箱。 在20世纪50年受法国国防部委托,Piaggio&rsquo ACMA法国,被许可用vespa为基础车型生产一辆为用于军事用途的vespa。
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2018年，他們就推出了自家第一款電動車「Elettrica」。 这是五十周年纪念的vespa,于1996年9月在罗马隆重推出。 Vespa没有失去它的传统,一如既往的吸引人,能让人立即辨认出的优雅造型。 与此同时,它已成为技术创新和达到全新舒适度成为它最大的特点,比其他任何两轮更能反应时尚。 源自vespa 90,Vespa 100 Sport 于上世纪70年代末在美国推出,vespa 100运动型的推出是为了细分vespa 90在美国的市场份额。
T5有了一个全新的five-transfer引擎能够确保高性能。 比亚乔联系速度界人士,选择了著名飞行员纳Nelson Piquet作为非凡的代言人。 Vespa 90 Super Sprint无疑是最时尚的vespa，凭借其独一无二的设计,其速度快，还有不可抗拒的加速和令人激动的骑行感受。 像1955年的vespa GS，备用车轮定位在地板中央的平台。 Vespa 90 Super Sprint的成功开发,像vespa 50一样,也是其中最炙手可热的车型。
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这是伟士牌的演变,推出150，一直到1958年,极少有变化。 侧袋丰富了两个铝饰物,与后方灯是更大的,完全的,该车型的镀铬的设计极为成功,由于它的典雅和功能品质自从它一出现在1960年罗马奥运会上。 特别是,一个更大的后尾灯,转向灯,还有一个特别的油箱阀门。 在20世纪80年代这款车主要的市场是国外市场,这款Vespa 125 ET3 同意大利本土的ET3（1976）都有相同的特点,除了一些细节,例如鞍坐,冷却风扇罩和色彩。
较小尺寸的车体,就像Vespa 50 那样,有了更灵活的操作,这些功能和造型使20世纪70年代的年轻人喜欢vespa。 在Vespa 180s取得巨大的成功后,比亚乔在1972年提出vespa 200cc 。 它取得直接的成功,vespa迷甚至准备好几个月的等待来得到它。 从美学的角度来看,Vespa Rally 200车身上的上的胶粘剂条纹和独特的挡泥板让它很容易辨认。
，意為黃蜂，也稱韋士牌）是義大利電單車製造商比雅久旗下的一個子品牌，主要生產踏板式兩輪輕便電單車。 自其1946年誕生以來，偉士牌公司生產的電單車一直保留著最初型號的外觀特徵，並保持著小巧、緊湊的特點。 vespa98 强大的150CC引擎允许你把生活速度调整到你想到的节奏。
这款车在日本市场很受欢迎,在那里一直被卖到20世纪九十年代中期。 1964年第一个项目提出了与意大利国防部，但它追溯到50年代,其中有书面协议,还有一些图纸。 1964年这款来源于vespa 125，但有一点点的变化在机架上减少了重量。 事实上,车把和前轮能够快速拆掉,并放在左侧车体箱中。
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