2022 Arteon Shooting Brake引進性能旗艦430 TSI R-Line vwarteonshootingbrake Performance車型，全新動力編成結合前衛設計語彙，帶給揉和工藝美學與熱血操駕的旗艦車款。 ，行李箱容積可達 565 公升，後座椅傾倒後更高達 1,632 公升，空間運用更靈活，展現強大的使用便利和機能性，流線造型與空間實用絲毫不妥協。 全車系標配 EPB 電子手煞車和 Auto Hold 功能，不僅讓行車更加安全，也同時帶來更多便利性。 系統會依據行車狀況動態調節轉向，明顯減低方向盤轉動圈數，大大提高停車便利性與過彎敏捷度，在變換車道、停車和轉彎時，反應更直接快速。 ACC 主動式固定車距巡航系統，其煞車功能有效作用之情形，限於：其他車輛位於前雷達正前方適當距離且環境狀況良好令雷達得以順利運作時。 多層次的立體設計搭配動態轉向指示燈，完美與車身線條融為一體，使車身更具運動感，讓 The Arteon 成為路上最時尚閃耀的焦點。
The Arteon Shooting Brake 採用最新一代多媒體音響主機，介面更進化、操作更直覺，配備觸控螢幕、語音控制、手機操作功能。 後方雷達若於行進間偵測有車輛進入車側視覺盲區，將於車外後視鏡顯示警示燈號；若駕駛人執意撥打方向燈欲轉換車道，警示燈號將會閃爍以提醒駕駛人留意。 延伸兩道鍍鉻飾條與質感出色的 LED 雙頭燈完美融合，搭配引擎蓋上令人無法忽視的鮮明肌理線條，創造前衛寬闊且充滿力道的動感車頭輪廓，展現 The Arteon 炫麗奪目的工藝美學設計。 以今天的Arteon Shooting Brake 來說，標準模式下起中反應算是溫馴，當然這也多虧7速DSG綿密的檔位銜接，瞬間會忘記自己是開一台 270ps 的跑旅。 一旦切換到 SPORT 模式後，整台車宛如脫胎換骨，無論是油門或是換檔反應都更為直接，讓這台「獵跑」於高速路段全油門衝刺提供十足爆發力。 行李箱空間部分，它可以輕鬆裝下20、24、28吋三個行李箱，而更流線的車頂令人意外的沒有影響後行李廂的高度，也因此空間躍升到 565公升，全部打平則可以到 1,632 公升。
vwarteonshootingbrake: 維持旅行車該有的空間在美學與實用間取得平衡
外觀的話我有把前保桿的鍍鉻飾條包膜黑化，Skoda原廠可以選配黑化，但福斯沒有這樣的選配，就必須自己去外面包。 vwarteonshootingbrake A.跟我的W204來比的話，真的是好非常多，後座空間大、行李廂空間也很足夠，之前是一台娃娃車都不太好放，現在看起來要放兩台都沒問題，對空間來說我相當滿意。 當車輛遭受側面撞擊時，車側防護氣簾會瞬間感應碰撞並彈出，形成簾幕式保護，全面保護車內每位乘員的側向頭部安全與防止車窗玻璃的割傷。
- 仔細觀察外觀，不難發現B柱以前的造型，Arteon Shooting Brake跟Arteon Fastback並無二異，B柱以後Arteon Shooting Brake的車頂線條開始越過C柱緩緩延伸到傾斜角度頗大的尾柱，沿著後葉子板向外擴張的腰線也繞到車尾形成突出的車尾擾流折線，乍看下雖然仍保有旅行車的神韻，但實際上車尾輪廓更為流線也比較緊湊，充分呼應當初由雙門跑車演化而來的獵跑設計。
- 手排的高效能以及自排的便利，換檔迅速只需要 0.03 秒，傳動效率高，能靈敏反應激烈操駕，在不知不覺間自動變換為下一個預先選定的檔位，而不使動力中斷，可盡情享受駕馭快感。
- 但讓人比較在意的是Arteon Shooting Brake的後座椅背打平後，跟行李廂之間有高度落差，就算刻意加入斜坡塊來填補高度落差，也無法改變後廂空間不平坦的事實，猜想這樣的設計應該是為了確保行李廂有足夠的高度，不得不向平整化做出妥協。
- （編輯：輪胎有一起更換嗎？）沒有欸，我是沿用原廠搭的Pirelli P Zero，因為現在還開沒有很多，都是以日常代步為主，隔音上來講其實還OK，那時候拆開來看也發現，它在胎壁裡面有加強抗噪的設計。
- VW在2017年底簡短提及了一款新開發的3.0升VR6渦輪引擎，馬力約為400 hp，但從那之後我們再也沒有聽到有關這具引擎的任何消息。
- （編輯：懸吊系統有更動嗎？）原廠的電子避震器還算夠用，日常代步也還算舒適，切換到運動模式也還算撐得住。
也傳出將導入台灣市場，所以Arteon Shooting Brake就算有機會進來，還是得小心為妙。 說「類房車」與「類旅行」的原因，是因為Arteon的設計相當美型，與傳統的「房車」、「旅行車」並不完全相同。 9.2吋的多媒體觸控螢幕亦為標配，除了原廠中文導航外，亦可支援Android Auto與無線Apple CarPlay連接功能，操作時會以振動產生按壓的回饋感，連同下方的空調介面均採虛擬按鍵，藉由手指左右滑移調整溫度也帶有一絲時尚感，只不過碩大的螢幕難免成為指紋收集器，清理時得多費一番功夫。 A.其實我原本是要換Tesla，但因為目前狀況還沒辦法裝充電樁，所以現在這台大概開2~3年就會考慮換Tesla。 vwarteonshootingbrake 車友群有不少人買了330 TSI都有點後悔，覺得當初應該直上380 TSI，雖然說330 TSI的油耗會比較好，不過都開性能車了，油耗就如同浮雲般，不用太在意它啦（笑）。 A.就是等EA888的三寶（渦流管、進氣加大管、洩壓閥）裝完之後，就會去刷一階電腦，聽說一階刷完之後，動力提升的幅度滿大的，就先按照這個設定去進行。
vwarteonshootingbrake: 外觀與設計
透過後座6/4分離傾倒，可將容積量拓增至1632L，平整性還不錯，並附有行李固定網、隔板等，增添置物的靈活性，可惜的是行李廂內並沒有設置後座快速放倒的裝置。 12支揚聲器的Harman Kardon音響，僅有車系頂規的380 vwarteonshootingbrake TSI R-Line獨享，實際體驗音質算是出色，低音飽滿、高音清脆皆細膩，並具備多種音響模式可作選擇，自主性高。 380 TSI R-Line足踏20吋鋁圈，搭配其低趴的身形，確實有一種「滿版」的視覺感，旋風式的鋁圈造型再搭雙色也頗為「騷包」，配胎為245/35R20倍耐力P Zero，屬於高階性能胎款，主打運動化表現。 （編輯：閥門開關也有做成車上的按鈕嗎？）我目前還是維持用遙控器按，因為目前它的按鈕在Arteon上面的樣式我自己沒有那麼喜歡，希望等之後新一代的產品出現再來裝。 （編輯：日常代步的油耗部分呢？）我的油耗沒有很好欸，一公升大概7~8公里，但是目前都是開市區，我又習慣都大腳，油耗表現就不是很好，不過也有人說是磨合期還沒過完，希望1萬公里之後會好一點，不然覺得自己好像一出門就要去加油（笑）。
靠著凌厲的加速性能，即便380 TSI R-Line Performance車型的車重已經來到1.74噸，油門踩下的一瞬間還是能明顯感受到一股蓄勢待發的衝勁，將駕駛模式切換到運動模式，全油門降檔後更像是打通任督二脈，不斷用貼背感來回應駕駛的熱血意志，過程中車內還傳出渾厚的模擬聲浪意圖使人高潮，但放慢車速隨即轉變性格，扮演好居家出遊的旅行車角色。 由於試駕的380 TSI R-Line Performance車型配備了R-Line外觀套件，因此前後保桿改為專屬的運動化設計，水箱護罩及車側葉子板上的飾板也特別掛上全新設計的R字樣，再搭配同級最大的20吋雙色輪圈，但可惜的是後保桿上的四出尾管造型只是單純裝飾用，實際上並沒有連接到排氣尾管。 仔細觀察外觀，不難發現B柱以前的造型，Arteon Shooting Brake跟Arteon Fastback並無二異，B柱以後Arteon Shooting Brake的車頂線條開始越過C柱緩緩延伸到傾斜角度頗大的尾柱，沿著後葉子板向外擴張的腰線也繞到車尾形成突出的車尾擾流折線，乍看下雖然仍保有旅行車的神韻，但實際上車尾輪廓更為流線也比較緊湊，充分呼應當初由雙門跑車演化而來的獵跑設計。 除了賽道設定的差異外 ，2021 年度的其它賽道測試規範則無不同，其中包含了空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等，四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油的狀態。
vwarteonshootingbrake: 測試總結報告
即便如此，透過後座6/4分離將椅背全部打平，最大將可擴充到1,632公升，用來擺放自行車等大型物品也算是綽綽有餘。 結合了四門轎跑以及旅行車款線條設計的 Volkswagen Arteon Shooting Brake，於 2021 年 1 月在國內首度發表，此回 U-CAR 編輯部也特別商借了國內導入車型中、性能最為強悍的 380 TSI R-Line Performance，參與 2021 年度賽道測試單圈計畫。 至於Shooting Brake則很好理解，近年推出不少Shooting Brake的車型都相當吸睛！ Shooting Brake是以往歐洲貴族的狩獵用車，它們多半擁有雙門、接近跑車的前半部，以讓他們開起來覺得很帥，後方卻又接上了置物車廂，用來裝載打到的獵物，有種「前半是跑車、後半是旅行車」的微妙感；而這種設定到了近年，則經常演變成「前半是四門、後半是旅行車」的架構，也就是說它會比一般旅行車更低扁、更美、更具跑格，但多半會需要犧牲些空間。
HUD 抬頭顯示器可將車速、導航資訊與駕駛輔助系統詳細資訊投影到可內縮的螢幕上，重要資訊皆在駕駛者的主視線範圍之內，有助於減少駕駛者視線離開路面的時間，增加行車安全性。 您的 The Arteon Shooting Brake 所搭載的智能安全科技系統能確保更高的行車舒適性，並且協助您妥善因應甚至順利避免危急狀況，讓您感到安心。 Front Assist 車前碰撞預警系統 (含 AEB 自動輔助緊急煞車功能)，其煞車功能有效作用之情形，限於：其他車輛位於前雷達正前方適當距離且環境狀況良好令雷達得以順利運作時。 請注意，在繁忙行車、彎道、山路、隧道之一般道路、行車速度緩慢、與前方車距過短，或是天候易對雷達造成干擾(如下雨、陽光過強)等狀況下，該系統將不會發生作用。 我們致力實現每一位車主心中的期待，IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統改變過去所熟悉的移動體驗，只期達成零事故的願景。
vwarteonshootingbrake: 汽車專家 汽車專家
如同外觀，試駕的380 TSI R-Line Performance車型在車內也配備了R-Line專屬內裝套件，包括下方帶有R字樣的全新三輻式平底方向盤、R-Line 專屬運動化湛黑頂篷、Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅等，再搭配金屬質感的Silver Rise飾板、金屬踏板組、融入車門飾板還可隨著駕駛模式自動變換的30色車室氛圍燈，以及Harman/Kardon環繞音響系統傳來的悠揚樂聲，足以讓人沉浸在熱血與科技交織的愉悅氛圍內。 除此之外Arteon也擁有絕佳的空間機能，長達2840mm軸距，不僅提供乘客極為舒適且寬敞的乘坐空間，同時受惠於斜背設計，行李廂容積可達563公升，過後座椅全倒模式更能一舉放大至1,557公升；Arteon 五門獵跑車尾紮實渾厚的臀型及富有肌肉感的線條，擁有更大行李廂容積，可達565公升，打平後達1,632公升，展現強大的使用便利和機能性。 切入「個人化」模式後，車主還可以依喜好自行調整，以DCC主動底盤控制系統為例，提供多達15段阻尼設定，不過實際使用後發現，段位間的變化非常細微，差異沒有想像中明顯，只能靠車主一個一個慢慢體驗後，才能找到屬於自己Style。 Arteon Shooting Brake帶來高科技的數位化體驗，以附有方向盤換檔撥片的全新三幅式多功能觸控方向盤，搭配10.25 吋全邏輯數位化儀錶和最新第三代MIB多媒體資訊整合系統搭配手勢控制功能，提供駕駛最直覺流暢的操作介面，再加上原廠中文導航系統、App-Connect 多媒體手機鏡射和手機無線充電裝置等先進娛樂科技，展現方便快速的車聯功能。 樂趣，可於多種駕駛模式中進行選擇：「節能」、「舒適」、「一般」、「運動」、「個人化」模式，無論選擇哪一種，DCC 主動式底盤控制系統都能精準將轉向系統、煞車系統和駕駛輔助系統的資料納入考量，並且根據路況自動調整減震阻尼值，提供客製化的駕馭感受。 身為品牌旗艦，Arteon 當然也具備完整的 IQ.DRIVE 主動安全系統，包括全速域 ACC主動式固定車距巡航系統、車側盲點警示系統等、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、主動乘員防護系統和Area View 360 度環景顯示（含3D畫面輔助功能）等多項先進主被動安全防護，再加上廣受好評的Park Assist 自動停車輔助系統。
Arteon Shooting Brake有4個版本可選，無論動力或配備皆對標房車版，全車系標配LED頭尾燈、數位儀錶、全速域ACC等，第二階的330 TSI Elegance vwarteonshootingbrake Premium配備已算完整，而330 TSI R-Line再追加運動化妝點與天窗，多花10萬升級幅度不小，相信會是車系銷售主力，至於本次試駕車型則為頂規380 TSI R-Line，多添23萬，換得動力激增與運動化配備，但200萬的福斯確實也是一個「門檻」。 （編輯：懸吊系統有更動嗎？）原廠的電子避震器還算夠用，日常代步也還算舒適，切換到運動模式也還算撐得住。 那我目前看有一些Arteon車友改H&R或是Eibach的短彈簧，我自己還在考慮說要改整組，還是改短彈簧就好。
VW暫時還不願意透露中期小改款Arteon的細節訊息，但它確實提到2021 Arteon將獲得功能更強大的MIB3多媒體資訊娛樂系統，最新的連接技術以及類似智慧型手機的流暢度。 VW也會導入先進的半自動駕駛系統，這個半自動駕駛系統能夠以高達210 km/h的速度進行轉向，加速和煞車。 縱使多加了 DCC 控制系統，但開個幾圈下來，Arteon Shooting Brake 顯然並未刻意強調其運動化特質，雖然外表真的很跑格，但骨子裡依舊是舒適至上的設定。 或許是因為市場上過多 SUV 的存在，讓 Volkswagen 內部也認為需要玩點「不一樣」的花樣，因此在小改款 Arteon 問世的同時，Shooting Brake 獵跑版就這麼橫空出世了！
- 在動力方面，全車系搭載新式2.0L EA888 直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油直噴引擎，衍伸330 TSI和380 TSI雙車型動力輸出，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，最大馬力為190ps和272ps，其中380 TSI R-Line Performance頂規旗艦版本標配DCC主動式底盤控制系統和4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統，帶來豐富駕馭樂趣和動態循跡穩定，給予駕駛者高度駕馭信心。
- 縱使多加了 DCC 控制系統，但開個幾圈下來，Arteon Shooting Brake 顯然並未刻意強調其運動化特質，雖然外表真的很跑格，但骨子裡依舊是舒適至上的設定。
- 此回的測試同樣依循了 U-CAR 2021 年度的賽道測試規範 ，與 2020 年度最明顯的差異 ，便是賽道設定改為 23 彎的設定，並非 2020 年度的 21 彎設定 ，所以在基礎賽道路線有所差異的前提下 ，各車的單圈成績並不適合與 2020 年度車型直接做比較 ，在此也特別說明。
- 品牌旗艦Arteon Shooting Brake以優雅線條語彙精心詮釋當今汽車工藝設計，搭配新世代數位科技配備，完美成就自信車格和獨樹品味美學，台灣福斯汽車規劃三款販售車型：330 TSI Elegance、330 TSI Elegance Premium、330 TSI R-Line。
- 9.2吋的多媒體觸控螢幕亦為標配，除了原廠中文導航外，亦可支援Android Auto與無線Apple CarPlay連接功能，操作時會以振動產生按壓的回饋感，連同下方的空調介面均採虛擬按鍵，藉由手指左右滑移調整溫度也帶有一絲時尚感，只不過碩大的螢幕難免成為指紋收集器，清理時得多費一番功夫。
- 開發設計新型立體聲系統，不僅擁有 700 瓦輸出功率、12 支揚聲器，更具備強勁渾厚的中低音與多種音場設定，帶給乘員豪華的車內音樂饗宴，盡情享受 The Arteon 的頂級移動體驗。
- 能視路況及車輛動態需要，將驅動力分配至四個車輪，於濕滑道路上行駛，更增加行車安全性，提供有效的循跡性及高度的主動安全性。
- Arteon Fastback採用了流線的C柱輪廓，因而比一般的房車更加動感，這樣的設計以往較常被使用在跑車上，近年則由於四門房車逐漸被雕琢成雙門Coupe化的原因而越來越常見。
Arteon Fastback採用了流線的C柱輪廓，因而比一般的房車更加動感，這樣的設計以往較常被使用在跑車上，近年則由於四門房車逐漸被雕琢成雙門Coupe化的原因而越來越常見。 類似Audi的A5 Sportback， Fastback的定義同樣也是指C柱後這種將車背設計得更流線以及緊賽的運動感風格。 330 TSI Elegance Premium以上才算完整，多添加主動式車道修正、360度環景影像、自動停車輔助等配備。 不同於Fastback版本B柱之後明顯的下斜幅度，旅行車版本採用較平滑的車頂線條，替尾門爭取較方正的置物空間，車側上揚的腰線、無窗框的車門、短截的小鴨尾翼、R-Line專屬四出造型尾飾管等配置，營造出不俗的跑旅氣息。
vwarteonshootingbrake: Q.目前這台Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance有做甚麼改裝嗎？
Volkswagen 旗下以四門轎跑設計為訴求的 Passat CC 車系，曾於 2009 年導入國內販售，後繼車款 Arteon 於 2017 年日內瓦車展發表，但國內直到 2021 年 1 月，才推出原廠在 2020 年發表的小改款車型，並同步推出小改款車型首見的 Arteon Shooting Brake 獵跑旅行車款。 雖然在目前，原廠還沒有公開Arteon R與Arteon Shooting Brake R的確切性能，不過由於Volkswagen的2.0升引擎在先前就已經在Golf上衝到過300匹馬力，因此許多人都預期這次有機會朝320匹進攻。 在這次進化中，Volkswagen除了將在兩種不同車體的Arteon上裝置傳統燃油引擎外，還會提供高度電子化的eHybrid可插座充電式複合動力，然而最受注目的，應該還是高度性能化的「R」版。
車手配重則是以 80 公斤設定，同樣以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置，透過標準的車輛設定規範，避免其他因素影響測試單圈數據。 此回測試的 380 TSI R-Line Performance 車型 ，雖然同樣維持 2.0 TSI 四缸渦輪汽油引擎配置，但最大馬力輸出已進一步提升至 272 匹的水準 ，並可在引擎轉速 5,500~6,000 轉持續輸出。 vwarteonshootingbrake 切到運動模式後，檔位便會自動掛入S檔，確實較能體現380 TSI的價值，一來是引擎聲浪隨著轉速拉升會更加明顯，不絕於耳的低沉嘶吼聲，給人較為熱血的氛圍，二來是油門反應變得敏感一些，變速箱也延後進檔時機，讓動力保持在輸出甜蜜點，隨傳隨到的動力確實暢快，但動力湧現依舊線性好掌握，並沒有太多不安分的性格湧現。 國內不再引進Passat Variant之後，Arteon Shooting Brake便成為福斯碩果僅存的大型旅行車，不過原廠表示Arteon產品定位向上提升，不僅尺碼大一階，就連外觀設計、內裝用料也不同檔次，反應在入手門檻自然也貴了不少。 台灣福斯汽車致力於確保本網站資訊的正確性及即時性，但無法保證所有資訊皆是與台灣本地實際銷售資訊完全相同且準確無誤；在某些情況下，海外車款的相關圖片亦可能被使用於本網站內作為參考。
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