2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
至於為何能有如此從內到外的全面進化，最主要的原因，就在於這部車從車架開始就砍掉重練的大幅度改造！ 為了達成這個目的，除了油箱體積必須縮小，加上座墊也得修飾得更短與更窄之外，就連車架部份的改造也會顯得相形重要。 除了車架充滿特色之外，頭燈架、座墊、後土除，和變更為前21、後18吋的越野胎，再加上從60年代BSA B50加工而來的油箱，以及前輪有著巨大進氣口，後輪則為「齒鼓合一」，擷取自70年代Triumph T120的鼓煞結構等，亦都為這部車發揮了高度吸睛的效果。 至於引擎，Mark w650kawasaki Motorcycles除了針對化油器升級成Keihin w650kawasaki w650kawasaki w650kawasaki CR之外，更重新製作一組繞至車體右側的Scrambler式樣排氣管。 w650kawasaki 看到這裡，或許你會疑惑為何排氣管不走向左邊，反而要刻意擋住W650引擎最具辨識性的傘齒和踩發桿？ 原來這完全是因應於車主的要求，因為車主希望在車上加裝一個大容量置物盒，而這個從攜帶式油桶改造而來的實用配備，也正是以快拆方式裝設在後避震左側位置。
如果你曾經近距離見過這部車，一定會對它車架上的每一處細節大感讚嘆，因為Mark Motorcycles針對車架所做的改造，除了大量運用了Lug概念之外，更成功結合了黑鐵與白鐵兩種不同材質。 圖中車架上以黑色塗裝的部位，便是屬於和原廠相同的黑鐵材質，但是運用拋光手法的銀色部位，則是全數是以白鐵製作。 w650kawasaki 也因為這部車的車架只保留了原本的頸部和部份下管，上管和最末端的副車架都是重新以手工製作，再加上每一段管材的結合處都是以Lug方式呈現，因此也讓這部車光是車架部份的改造就耗費了數月時間，而最終更是歷經近一年半才宣告完工。 這部在去年RIDE FREE w650kawasaki 9大放異彩的作品，是由Mark Motorcycles耗費近一年半時間才完成的鉅作，儘管這部車是以KAWASAKI W650為基礎，但是現階段除了引擎之外，無論從任何角度來看，它都完全跳脫了W650的影子。
- 看到這裡，或許你會疑惑為何排氣管不走向左邊，反而要刻意擋住W650引擎最具辨識性的傘齒和踩發桿？
- 至於引擎，Mark Motorcycles除了針對化油器升級成Keihin CR之外，更重新製作一組繞至車體右側的Scrambler式樣排氣管。
- 原來這完全是因應於車主的要求，因為車主希望在車上加裝一個大容量置物盒，而這個從攜帶式油桶改造而來的實用配備，也正是以快拆方式裝設在後避震左側位置。
- 至於為何能有如此從內到外的全面進化，最主要的原因，就在於這部車從車架開始就砍掉重練的大幅度改造！
- 2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
- 這部在去年RIDE FREE 9大放異彩的作品，是由Mark Motorcycles耗費近一年半時間才完成的鉅作，儘管這部車是以KAWASAKI W650為基礎，但是現階段除了引擎之外，無論從任何角度來看，它都完全跳脫了W650的影子。
- 如果你曾經近距離見過這部車，一定會對它車架上的每一處細節大感讚嘆，因為Mark Motorcycles針對車架所做的改造，除了大量運用了Lug概念之外，更成功結合了黑鐵與白鐵兩種不同材質。
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