農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 外觀部分，原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光；車側則以流線造型來表現其敏捷身影；尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 車身長寬高為 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm，座高則為 785mm。 新車也採用 32 位元晶片控制的 SMG 智能起動系統，其肩負發電與起動機能，並能直接驅動曲軸，降低起動時的震動及噪音。 此代 Blue Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。
比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多，在麗寶卡丁車場這種較大、路幅較寬的賽車場上，很清楚的感受到其動力延伸性變得比過去更好，主直線進 1 號彎之前最高能到每小時 95 公里，跟其它 150 c.c.氣冷引擎車款實力相當。 另外新車最大不同之處是車廂改換配置方式，整體車廂深度加深後，可輕鬆擺放 Shoei X-14 全罩帽。 至於在配備部分，儀表採用全數位顯示，正中央為時速，左右顯示轉速，時速左側則是油表功能，上方另外還有小時鐘，下方則是總里程、單趟里程、電壓以及保養提示等功能，包括各個獨立的燈號，整體辨識度相當不錯。 另外有人認為這顆引擎已經在東南亞上市多時，這是錯誤的，這顆引擎是全球首次亮相。 另外 Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變，不像過去採用所謂狗骨頭的設計，而改為ㄇ型來縮短軸距。
yamaha 六代: 傳動、排氣升級，加速性能up！
不過畢竟是日系大牌，市面上有名的還是剛創業的改裝部品廠，絕對都會出對應勁戰的部品，而且什麼都能改什麼都不奇怪。 直到一代戰出來，外型跳脫俗套，即便原廠馬力偏弱，但當年Rossi正值顛峰，加上日商背景都讓許多車主認為既然汽車都買TOYOYA了，那機車選擇日本品牌應該也不錯。 而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合台灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。
活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。 另外在山路上騎程也要盡可能將轉速維持在6,000轉以上，保持VVA開啟，才能提供足夠的加速力道出彎，若是在入彎時，轉速低於6,000轉太多，出彎就很尷尬，加速永遠會慢別人一步。 8 mm 鍛造倒拉曲軸而勁戰六代則是維持一貫的沉穩調性，長軸距以及溫和的傳動 … Wnlin 」在〈yamaha 六代勁戰cygnus gryphus gqr125s b8r 零件手冊〉 …
yamaha 六代: 煞車系統
第二個重點便是在水冷引擎上的規格，還是「使用125c.c.的排氣量」，搭載已透露的BlueCore技術，並非部分網友傳言的排氣量的提升，輔以ARTC送驗名單於六月中的測試數據來看，車型分別為GQR125A與GQR125C，同時最大馬力為9kW也就是12.24ps，並註明轉速於8,000rpm。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 Cygnus gryphus 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。
然而軸距還是比舊款略長，但由於阻尼部分設定相對較強，前叉前傾角也設定的更為直立，因此連續彎的轉向仍能輕鬆快速轉換，讓筆者能非常放心的攻略彎道。 而 Cygnus 車系過往一直不俗的轉向性能則同樣維持在新車上，12 吋框提供的大傾角，再加上騎士的高重心，而懸吊系統也是完全的運動化調校，因此在彎中穩定性極高，並且擁有相當高的彎中速度。 Cygnus Gryphus 座高為 785 mm，以筆者 170 公分身高為例，雙腳僅能腳尖著地，雖然有部分原因是因為皮衣護具限制了筆者腳伸直的程度，但整體仍然是偏高，再加上這輛車是以運動設定考量，為了增加彎中的向心力，因此設定了較高的座高。 yamaha 六代 為了兼具日常使用的油耗、全段動力表現以及整體耐用度，YMT在過往的傳動設定上一向是較為保守的，也因此依照慣例，調整傳動配置就能獲得相當有感的動力輸出提升感受，但如果真的不想改，憑良心說新引擎有沒有變快？ 確實有，受惠於VVA可變汽門正時的幫助，在前直道的中尾段約6、7,000rpm左右能感受到一股與前段不同的引擎推力湧現，然反映在實際時速卻也相當微妙的、約是在表速75km/h前後出現。 整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統，減少發動時和噪音和機件磨損；以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%，並將鋁圈搖臂進行輕量化工程，後避震表現也同步優化，整體運動性能令人期待；另外Cygnus Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺，相當方便實用的USB充電座也有保留，可惜的是並沒有配置Smart Key系統，仍使用傳統鑰匙發動車輛。
yamaha 六代: yamaha 勁戰 六代 機車
最後一彎帶點後煞車修線後進入前直道的尾速延伸，直接的說：「沒有顯著全段加速快到有感的『體感』」，但這代表六代勁戰不快嗎？ yamaha 六代 直線底端進入需要略減速的第一彎前入彎點時表速顯示超過了90km/h約至92、93左右，倘若計較最後一彎的出彎路線更能抵達95km/h左右，在125c.c.量級來看絕對是快的；但為何不顯著？ 最新由經濟部能源局公布的109年六月份機車耗能證明的核發資料上，即可看到三個重點，一為車款使用的名稱為「Cygnus Gryphus」，讓這輛引頸期盼的車款得到了證實，將是Cygnus車系下的後繼車款而非全新定位的車款，現在被稱「六代勁戰」的俗名應能繼續沿用。
副水箱水位檢查視窗位於右側船底，雖說保養時技師都會確認油水耗材的狀況，但對於首次接觸水冷引擎車款的車主來說，如果能養成「自主檢查副水箱水位」的動作，可是百利無一害。 除此之外，善用網路宣傳的基進黨，也上傳宣傳影片，不只用台語感性呼喚台灣人投票，還表明自己力挺蔡英文。 而台聯與親民黨將每一次記者會全程錄影、綠黨也每天至少上傳3支短片。 網路成為空戰重要戰場，各政黨紛紛上傳影片吸引民眾眼球，資源無法與大黨一搏，就要靈巧地打一場仗，用最少的資源，搶最大的版面。 另外，針對個性化與實用性的部分，NCY裝備了多項部品，對這台五代戰進行點綴，包含CNC掛鉤、CNC飛旋踏桿、國旗版透明握把套，以及碳纖維可調式拉桿等，騎在路上必定能成為萬眾矚目的焦點！ 再來稍微講一下前腳踏空間，以筆者171cm的身高來說是不會顯得侷促，但若是身高來到180cm以上的朋友們，可能就要稍微注意一下轉彎會不會卡手了。
yamaha 六代: 2018 五代勁戰
今天我們就要特別來介紹這三台分別用有外觀、精裝以及賽道三種風格的六代勁戰。 不過本次試乘的時候筆者遇到一個相當詭異的事情，在高速行駛時，龍頭會持續的上下跳動，原以為是麗寶路爛再加上避震設定硬同時阻尼設定較慢，但筆者同樣也嘗試著將車輛騎上路沿石來測試避震反應，這輛車又不會有整個被彈起的狀況，或許原因不是出在懸吊設定上，實際原因還需要再多花些時間來尋找。 Cygnus Gryphus 排氣量雖然仍維持 125 c.c.單缸四行程引擎，但改換上對應 7 期環保的 Blue Core 水冷引擎，並擁有 VVA 可變汽門揚程，其馬力增加幅度讓台灣山葉首度公布馬力數據，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置，加速並不會感到衝勁，但仍能看到時速表穩定上升。 後懸吊為預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。
標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 四代勁戰, 山葉, 2015~2018, 125, 48000~60000. 三代勁戰, 山葉, 2012~2015, 125, 36000~42000. 【山葉CUXI 100】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、 … 【愛拼價機車】優質中古車/二手車100系列CUXI MIO IRX RX 歡迎來電詢問RS JR …
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六代勁戰採用滾輪式氣門搖臂，藉由滾輪減少進排氣門開啟時的摩擦損失，使得引擎出力表現更佳，也減少了運轉的噪音，因此引擎運轉的品質比上一代更為細緻。 而引擎吊架則是獨立鎖付，在設計上比較有趣的是此處採用了非固定式的設計，以往用來固定引擎的輔助支架（俗稱狗骨頭）已經取消。 六代勁戰也導入了「不對稱車架」的設計方式，首先看到的是位於車架前端的不對稱設計，主車架左右兩側往前延伸到龍骨附近時分別形成 Y 字分支，低位的兩側主車架分支在龍骨底部與龍骨相接，而右側車架分支上端則較左側車架分支更高一些，如此設計主要是搭配引擎左右兩側重量的差異，而做的整體搭配考量。 小老婆汽機車資訊網 › 鐵馬研究 › YAMAHA 速克達研究室 › 六代勁戰 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 深度測試！
後懸吊為5段預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。 儀錶板為高反差數位液晶儀錶，是全新的設計，但這項從第五代開始採用的配備，到了第6代卻連缺點也延續下來了，就是在白天出太陽的狀態下，儀錶板會反光，造成資訊判讀不易，儀錶板提供的資訊非常豐富，出了基本的時速、轉速、里程、剩餘油量及時間以外，還會顯示電壓和VVA做動指示符號，方向燈、水溫警示燈、引擎故障警示燈、遠光燈、ABS燈則用實體燈號的形式分布在數位儀錶的兩側。 Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 台南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。
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- 此代 Blue Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。
- CYGNUS GRYPHUS共有2種車型編成，UBS前後連動煞車系統版與ABS防鎖死煞車系統版，售價分別為88,300元與98,000元，特仕版Monster Energy MotoGP彩繪塗裝版則是99,000元。
- Yamaha 台灣山葉機車目前針對 Cygnus Gryphus 推出全額貸 36 期 0 利率的優惠購車方案，上市期間還提供 200 組加價 3,000 元、升級 KYB 氮氣避震等價值 9,000 元高階部品的優惠。
- Cygnus Gryphus在下週21日就要登場，實際規格與配備除了上述的馬力、排氣量、油耗數據外，皆還需要等正式發表才能得知，是否還有其他厲害的配備、技術搭載令人期待！
- 總結來說，充沛的動力加上偌大的置物空間，想要平常代步並且在假日來場熱血之旅的話，六代勁戰會是相當優質的選擇。
車廂空間能輕鬆放下 XL 的 SHARK RSI，反置無壓可進，周圍還有許多空間可以放手套、雨衣等小物，以日常生活而言實。 yamaha 六代 車頭設計採用大量的銳利線條，正如 YAMAHA 在發表會上所說，六代勁戰的大燈確實展現出了「如同緊盯著獵物般的眼神」，看起來頗為兇悍。 傳動箱墊片用的是鐵質製品，而非台灣常見的橡膠、塑膠製品，然而我們發現，由於鐵墊片較薄的緣故，在重新裝回傳動外蓋時時不容易固定位置，在拆裝傳動時務必注意。 把三個動力曲線疊在一起分析，中低角度凸輪的最大輪馬力是 9.3 匹，高角度凸輪軸的最大輪馬力是 10 匹，而原廠的最大輪馬力僅為 9.6 匹，表示原廠的六代勁戰調校仍趨於保守，若能將動力完全解放，則六代勁戰可望能有脫胎換骨的提升。 透過圖中那般，以尺寸較小的橡膠套入引擎本體的固定孔位中，如此設計可以使加、減速時引擎對車體的影響降低，也能使引擎傳遞至車架的震動下降，騎乘感更為舒適。 經過應力分析計算後，新設計的車架在全力減速狀態下，最重要的前端支撐力十分足夠，讓騎士獲得充分的安心感。
回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 yamaha 六代 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
對於大型速克達來說，一但遇到大保養的時候，免不了荷包與心臟來個雙重打擊。 以自身擁有的TMAX為例，油耗依照個人騎乘習慣，每公升油耗依照熱血程度約在16-22 km/L不等，以新世代的速克達，每公升達到30公里的油耗表現輕輕鬆鬆，更有車款能夠滿足50km/L的省油達人，參照TMAX530的油耗來看，差異達到了2倍有餘。 再來是載物的便利性，雖說大羊比起檔車來說已經有了「車廂」這個超方便的機能，但是為了車體剛性考量的環抱式車架(中央龍骨)設計，想要載大一點的物品時還是比較不方便。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 馬力偏弱這事不是故意要酸YAMAHA，因為台灣山葉自己做內部市調，車主最不滿意的地方就是動力偏弱。
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