yamaha 勁戰必看攻略

應該是一次變太多,腳步走得過快,前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動,而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色,甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 邁入1990年代,速克達出現各種級距與分眾,可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種,光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主,沒有設計質感可言,直到YAMAHA Cygnus-X 125問世,騎速克達開始成為一種態度。

有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評,其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉,後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器,原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定,提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。 另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重(乾燥重112 kg;ABS版115kg),讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時,能夠保有靈活的車身動態表現,更能在山道上「為所欲為」。 過去深受歡迎的Cygnus(勁戰)是Yamaha在國內創下優異銷量的代表作。 Cygnus X是最新世代,除了外觀新穎外,在實用表現上也深具水準,配備有簡潔易辨識轉速表 + LCD液晶碼表顯示,時速、里程、油表與時間同步提供! 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「Cygnus」車系,其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象,也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。

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CYGNUS Gryphus延續了這樣的特質,車款推出不久,琳瑯滿目的各式改裝商品便如雨後春筍般陸續推出。 無論是最常見的外觀如燈系改裝,至動力系統如進、排氣改裝、全取代電腦,甚至混合動力輔助系統都可輕鬆入手! 熱愛個性化改裝的車主皆因此對CYGNUS Gryphus愛不釋手。 Yamaha 台灣山葉機車目前針對 Cygnus Gryphus 推出全額貸 36 期 0 利率的優惠購車方案,上市期間還提供 200 組加價 3,000 元、升級 KYB 氮氣避震等價值 9,000 元高階部品的優惠。 自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。 台灣山葉機車在2020年推出6代勁戰Cygnus Gryphus,除了持續在國內繳出穩定銷售量,獲得一定年輕族群的青睞,甚至還逆輸入回日本Yamaha,在2021年12月23日上市,當地建議售價357,500日圓,約新台幣82,800元。

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CYGNUS Gryphus首次導入了32位元系統,能夠精準控制本次主打的SMG智能啟動系統,在站長的實測下,能感受到車輛啟動時非常安靜,沒有過去傳統啟動馬達的震動感與噪音。 另外,針對ABS的部分,站長與編輯也在賽道上的高速路段入彎時,刻意地重煞測試,發現六代勁戰CYGNUS yamaha 勁戰 Gryphus所搭載的ABS系統介入時機不會過於提早,作動時的震動感及抖動亦不明顯,對入彎時的操作影響不大,在注重安全性的前提下,也沒有因此犧牲操控性。 yamaha 勁戰 水冷引擎雖然帶來了充沛的動力,但也不禁讓人擔心,是否會因此改變了勁戰原本在彎道的特性,甚至偏向SMAX、NMAX等休旅車款的調性呢? 經過這次的賽道測試,六代勁戰CYGNUS Gryphus其實並沒有任何笨重或拖泥帶水的感受,站長認為,六代勁戰CYGNUS Gryphus在低速彎、S彎的傾倒速度相當快,龍頭的轉向性也非常好,不論是高速彎或低速彎不論是高速彎或低速彎的迴旋表現皆相當優秀。 仔細比較台灣推出的6代勁戰WGP特仕車,車上可見到的白色車底為基礎,搭配上「紅色、黑色、黃色」等紋路來點綴,車頭黃色區塊是致敬賽車選手號碼的底色,車身部位還有紅白相間的線條在外框以黑色勾勒輪廓,一路延伸至車尾端;此外,車頭斜板部位還有紀念徽章,使車輛整體更凸顯WGP紀念版與一般版的差異。

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前避震採用正立式前叉、後軸則為預載 4 段可調雙後避震設定,上市期間還提供限量 200 組升級 KYB 氮氣避震方案。 前後碟煞也皆為單向雙活塞卡鉗配置,一般 UBS 版車型配置的是連動煞車,高階 ABS 板車型則配有 ABS 防鎖死煞車,裝備重量 UBS 版為 123 公斤、ABS 版則為 124 公斤。 原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念,在造型上一改過去的單頭燈配置,改為全新的左右分離雙燈設計,意圖呈現銳利目光。 尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 日本隊尚未正式對外公布經典賽30人名單,但曾旅美洋基的樂天金鷲強投田中將大已經知道自己不會入選,原來是栗山監督已親自致電告知。

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原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%,能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里。 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎,具備水冷系統、VVA 可變汽門技術,VVA 可變汽門藉由電磁閥切換低速凸輪與吸氣側高速凸輪,可延長高速時汽門開啟時間、帶來更線性的加速。 引擎缸徑 52mm、行程 58.7mm,壓縮比為 11.2:1,最大馬力為 12 匹/8,000 轉,最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米,原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%,能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里、能源效率為 2 級。 而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後,台灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 此次推出的第 6 代機種,成為車系發展首度換搭水冷引擎的世代。

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本網站由YAMAHA地方販路架設維護,而非YAMAHA台灣山葉機車官方網站, 主要服務內容為高屏/台東地區Yamaha新車購車優惠、活動訊息, 希望能帶給消費者優質的賞車體驗。 CYGNUS Gryphus搭載同級距少見的水冷4V引擎,可有效穩定機件工作時的溫度;更有VVA可變汽門揚程、Blue Core科技加持,兼顧各轉速域之動力與節能表現。 雖然CYGNUS Gryphus是YAMAHA在125c.c.級距中,最具運動性能的速克達車款,但在能效表現上仍屬前段班水準,油耗測試值達到48.9km/L。 優異的油耗成績也成為車主們想推薦給未來車主的一大理由。 除此之外,在前後輪框也改採用金色樣式,帶來更加搶眼的視覺效果。 不過,若仔細比較先前台灣山葉銷往日本的車輛與台灣在地販售的車輛差異,就是在前土除部位,日本版本的前緣有輔以白邊設計,台灣版本則是直接採用全黑色樣式。

實際道路行駛時,因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際油耗值常低於測試值。 外觀設計上提供Premium與Sport兩分支,以不同的設計配色呈現質感或運動風格的主題,給予消費者更多選擇性。 yamaha 勁戰 邁入了六代改款,勁戰的外觀終於也出現了不小的變化,車頭充滿肌肉線條,銳利的外觀如同猛禽俯衝,整體外觀充滿侵略性及運動感。 頭燈改為LED雙燈配置,比起勁戰車系過去的單大燈設計,更帶殺氣,後方煞車燈也改為分離式LED導光條,頗有MAX車系的既視感,與前幾代相比可以說是來了個大整形,也讓外觀成為車主推坑理由的第一名。 雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。

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YAMAHA官方數據顯示,CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L,車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上,以運動速克達而言,這樣的油耗表現算是相當優秀。 將「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念,在造型上帶來雙燈的設計,呈現頂級掠食者的銳利目光,車側則以流線造型來表現其敏捷而優雅的身影。 而提供這個掠食者動力源的,是新一代的「BLUE CORE」引擎。 採用水冷系統與可變氣門(Variable Valve Actuation,簡稱 VVA) ,使「Cygnus Gryphus」在動力表現上有著全面性的提升。 此外,為了確保能徹底活用這樣的動力,而採用的輕量化不對稱高剛性車架,使騎士的每個操駕動態猶如發動攻勢的掠食者,精準、俐落又不失速度。 過去CYGNIUS-X勁戰車系最廣為人知的,除了極為穩定的過彎特性之外,便是深不見底的改裝潛力了。

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  • 應該是一次變太多,腳步走得過快,前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動,而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色,甚至下猛藥限量發售Rossi限量版!
  • 無論是最常見的外觀如燈系改裝,至動力系統如進、排氣改裝、全取代電腦,甚至混合動力輔助系統都可輕鬆入手!
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  • 有14%的車主對於CYGNUS Gryphus的彎道表現相當滿意,希望能推薦給尚未入手的未來車主。
  • 除此之外,在前後輪框也改採用金色樣式,帶來更加搶眼的視覺效果。

外觀部分,原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念,在造型上一改過去的單頭燈配置,改為全新的左右分離雙燈設計,意圖呈現銳利目光;車側則以流線造型來表現其敏捷身影;尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T yamaha 勁戰 字形設計。 儀表採藍色為基底的大型 LCDE 全液晶多功能儀表。 車身長寬高為 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm,座高則為 785mm。 Cygnus Gryphus 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V yamaha 勁戰 引擎,具備水冷系統、VVA 可變汽門技術,馬力為 12 匹/8,000 轉,最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。