而受惠於更大的電流與電壓配置，採用 ionex 3.0的普通重型車款得以具備更強勁的動力，白牌動力的車款具備6,500W（S6）以及7,200W（S7）的輸出，在目前電動機車市場中仍是一流的表現。 時間倒轉至 Ionex 3.0 剛登場的去年，光陽集團董事長柯勝峯當時面對大眾與媒體的態度，相對於 1.0~2.0 時期有了極大的轉變，變得非常的謙卑低調。 將自己定位在了後追者的位置，調整腳步希望能透過新的白牌電動車陣容帶來符合消費者需求的換電電動機車解決方案。 而在系統推出一年之後，光陽到底有沒有繼續堅持理念，又或者有了什麼樣的成績以及未來希望能達到的目標，電腦王阿達團隊透過與柯勝峯的對談，有了一些關於電動車發展的更多想法見解。
針對換電系統最核心，也就是可以營造更強競爭力的軟體系統部分，認為台灣擁有難能可貴的開發人才。 近期也已經針對包括停電之後的系統恢復、系統當機的自我診斷機制，還有許多人會介意居家周遭安裝電動車設備的安全問題提供相關的機制。 其實如果只是市區騎乘或是通勤使用的話，應該是不會利用到在外的快速充電站以及電池租賃服務，在這樣的使用情形下，其實 Kymco iONEX 與現行的傳統電動車並沒有太大的差異，差別僅在於電池可以公用規格化，且可在外充電、租賃的特點了。
光陽ionex: 光陽Ionex白牌電動車最低價33,300元 入手正是時機
總統府今（9）日回應，共軍以莫須有的各種指控，在台海周邊持續進行軍事活動，總統府對此除表達嚴厲譴責外，並嚴正強調，台海及區域的和平穩定，是兩岸的共同責任，也是國際社會的共同期待。 即時中心／陳思妤報導台北市第3選區立委當選人王鴻薇在選前喊出要發現金，但今（10）日又大酸，發現金要舉債難道是債務共享？ 對此，行政院長蘇貞昌反擊，年後發現金是動用歲計剩餘，稅收超乎預期要動用要等到7月審計通過，屆時撥補回來就可以，沒有增加人民負擔，都是依法進行，「如果有不了解請各方面多研究」。
在原本就已經比 Gogoro Network 月租費便宜的前提下，更進一步拉大價差。 光陽ionex 重點中的重點，如果再加上現行的「換電免費」的話（對的，可以疊加「再適用免費換電」並用優惠到至少年底前）。 光陽機車 Ionex 3.0 發表之後，我們終於獲得這次試乘機會，來體驗一下光陽電動機車的騎乘感受，配合最近 S7 降價促銷，搭配換購補助最低不到 6 萬元就能入手，實在很想知道這款車究竟值不值得這個價位，和同價位對手相比，又有哪些優缺點。 若說 S7是一台性能街跑車款，那麼 S7R 就是一台以S7為基礎所打造、更上一層樓的性能鋼砲車款，在動力數據方面雖然與 S7同樣都是搭載7,200W馬達，但 S7R 引入了光陽獨家的兩段自動變速系統，讓加速與極速性能都獲得提升。
光陽ionex: 充電版資費
而北部山區的「拉拉山路線」也陸續佈建中，透過高密度及高廣度的換電站點，讓Ionex車主無論是上下班通勤或假日旅遊出行，都能騎著Ionex 光陽電動車輕鬆暢行全台。 其實這樣的說法也不難理解，畢竟繞道前往換電站的路程也是會被計算在月租中，日積月累下來也是會積少成多的。 而若有可以就近換電甚至像是 iRent 或 WeMo 那樣，會有專人幫忙換電的換電系統。 也的確可以更省去前往換電需要花費的里程與時間，也有更高的機率換到滿電電池，取得更高的滿意度。
在S7後面多加一個R，想必車友們對增加R字的命名法則與意義已是再熟悉不過。 S7R主打城市鋼砲的性能，搭載7.2kW的動力馬達，2顆Ionex電池續航力同樣達155km，採用鍊條傳動但S7R的極速更高有95km/h。 制動方面與S7相同，使用前煞車單向三活塞卡鉗（Keyless版，ABS版為單向雙活塞卡鉗）與後煞車單向單活塞卡鉗的配置，但比起前三台更特別的是S7R還搭載了ETS兩檔自動變速設計，擁有更運動化的表現。 S7R同樣有充電與換電兩種版本，再分Keyless與ABS版，Keyless版售價98,800元，ABS版106,800元，並且在今年第三季才會正式上市。
光陽ionex: 性能特色介紹影片
有趣的是，我們在這輛車身上，體驗到非常多「好一半壞一半」的感受，完全符合它的中庸路線。 在調度換電站的同時，光陽也會使用大數據掌握各個換電站的能源負載以及使用次數，作為未來佈建換電站的參考之一。 這樣做最大的優勢在於，運用靈活彈性的佈建策略首先達成衛星網路般的換電站能源網，首先衝高覆蓋率，較高的覆蓋率再與逐步提高的電動車市占率相輔相成，同時再透過初期電網的使用者回饋，逐步加強並重點佈建大型換電站。 相較於競爭對手，Ionex 3.0 具備更快速佈建、更容易拓點的特性，也更有本錢優先達成完整的換電站網路，讓全台各地的車友都能夠終結等待、解決電動車痛點，優先在最短距離內換到滿電的電池。 在去年，光陽破 1,000 站的換電站事實上就已經超出了目前 Ionex 3.0 車友的需求總量，2,000 站的目標其實是事先預見車友的需求，超前部署。
光陽 Ionex 光陽ionex 3.0 換電系統自從去年（2021）推出以來，不斷拓展版圖佈建換電站，迄今已達成破千站的里程碑，不僅如此，光陽更在今年喊出總數 2,000 站的目標，意圖超越 Gogoro Network 成為全台最大的能源交換品牌。 前述所列電動機車爬坡能力/最高車速/加速度/續航力，皆以騎士重量63公斤條件下進行測試。 便利換電站可以因應消費者需要，非常快速且低成本地以「多點少量」的概念，更可以讓換電站數迅速增加快速提升品牌的能見度（還是塊會自己發亮的活招牌 XD）。 其實在 Ionex 3.0 發表當時令筆者最印象深刻的，是當柯勝峯被問到是否還會尋求車行力挺安裝新式換電站的問題，竟出乎意料低調的表示，光陽真的不好意思再多要求支持之前系統的老夥伴幫忙。 其實是真的讓人很難相信，這是連續數十年稱霸台灣機車龍頭的光陽的口中所說出的話。 而若是不租用電池的話，消費者也可在外使用電池快充站，單次需收費 10 元，充電一小時即可滿電，使用者也必須在充飽之後再回充電站取回電池。
光陽ionex: YUASA 湯淺 YTX5L-BS 機車電瓶/電池 正廠零件(三陽 光陽 台鈴 台灣山葉 摩特動力)
在實測中，由台中市中心一口氣騎到台中港來回，在沒有節制電門下，電量完全不用擔心，整趟過程也感受到它帶來的舒適性，是設計非常均衡的一款電動機車。 訪談裡其實柯勝峯表示自己也深知，在鬆懈了一段時間要馬上迎頭趕上可能真的不簡單。 作為身處電動機車市場競爭堪稱全球最激烈的戰區台灣的品牌之一，他也注意到了國外也認為台灣的確擁有這方面的第一線實力，在自己原本就擁有的造車實力外，也致力於提升可以達到更高競爭優勢的軟體方面的開發實力。
- 光陽 Ionex 的便利換電站在同樣的電力建設環境下，直接就提供了可以存放最高四顆，也就是可以滿足 2~4 台車換電需要的電池。
- Kymco光陽機車的電動車子品牌Ionex從問世以來，持續聆聽消費者使用心聲，滿足用戶的全方位需求；從全面佈局的四大車系、六大車款發表，與九成顧客滿意度、超過99%的換電滿電率，到11月達成今年三度奪下台灣電動機車市場亞軍寶座等成績，都是聆聽市場反應的最佳印證。
- 電池部分就如大家所知的，變成兩顆電池的設計，另外還有著電池壓扣，即使在崎嶇不平的道路行駛，也不用擔心電池突然跳脫。
- 對比 Ionex 過去推出的電動機車，新車無論動力還是續航上都有明顯的提升，這要歸功於 Ionex 新的大電池，不僅電池容量加大，存放位置也從踏板挪到車廂。
- 將自己定位在了後追者的位置，調整腳步希望能透過新的白牌電動車陣容帶來符合消費者需求的換電電動機車解決方案。
- 採 6.5kW 馬達動力，續航力可來到 155 公里，極速為時速 88 公里，時速 0-50 公里加速為 4.2 秒。
- 目前，充電與換電是電動機車的兩大主流能源補充方式，在市場上各自擁有特定的廠商與眾多的消費者採用。
目前尚不確定 IONEX 車能網的服務將會是像 Gogoro 那樣的電池共有制，抑或是像現行電動車一樣將電池私有化。 除了可抽換的兩顆電池外，車款會內建一顆核心電源，目的是為了讓使用者在充電時也可以騎至短程目的地。 這裡也有一個小細節，如果是 Ionex 大型換電站，就可以一次塞兩顆電池進去，但如果是便利換電站，就需要先塞一顆電池，拔出一顆電池，再塞第二顆電池，拿第二顆電池，大概要多花 10 秒鐘。 開啓 POWER 光陽ionex 模式後，S7 的起步加速和 Gogoro S 系列不相上下，但是在中後段（時速 60 以上）的加速感非常強大，一直到尾速都提供滿滿的衝力，甚至比 Gogoro Super Sport 略勝一籌，錶速突破三位數是相當輕鬆的事。
光陽ionex: 光陽ionex 3.0完全解析，全車系全面升級、新換電系統強在哪裡？
雖說 光陽ionex Ionex 也有智慧路燈等創新的能源發展開發策略，不過柯勝峯認為儘管很多功能與技術都可以花費資源來開發。 但會更偏向於不要因為一時的聲量流量話題而耗費多餘資源，將以更高效率更注重成本的思維來持續朝向企業永續經營電動車系統的方向前進。 光陽ionex 不要刻意與新創品牌競爭新鮮科技，要紮紮實實展現光陽的造車哲學尋求突破。
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