光陽雷霆125不可不看攻略

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前後懸吊也以運動化為宗旨而改進,不過比起前項,真正勝過對手的在於原廠便配備的KENDA K702,低海陸比的設定以及較黏的胎質,造就比同級車更高的過彎的穩定度。 代購商品若經配送無法送達,或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者,將視為您同意拋棄代購商品,代購業者將不再另行通知,並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品,您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐,您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序,若您未及時支付相關費用或辦理相關程序,您可能無法取得代購商品,因此所生之損害、損失或費用,應由您自行承擔。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務,一經您事先同意後始提供者,依消費者保護法之規定,您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。

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身為台灣速克達銷售龍頭的KYMCO,如何以這樣一款長青車型,脫胎換骨後繼續受到消費者的青睞,Moto7以二輪車主大調查的問卷,替各位窺見車主選車時的掙扎與決斷原因。 Noodoe算是KYMCO近年來最自豪的車輛科技之一,Racing S理所當然的也搭配了這項智慧儀表。 根據車主所回報的,turn-by-turn導航系統不只路報得清楚,更可以與手機連動查看訊息,更可在遇到下雨天的情況,防止手機淋濕而故障。 除了置中的儀表外,兩旁的車輛資訊十分豐富,同時用讀起來也十分簡易明瞭,畢竟低頭看儀表的時間越少,行車才會越安全。 車尾的造型一改以往的馬蹄型LED尾燈,入替的是與前雙燈呼應的雙ㄩ型外觀,高翹的車尾帶出俐落的速度感。 光陽雷霆125 值得注意的是,在車側兩邊可以看到少見的外露式車架,突破KYMCO以往的設計概念,同時也為了展露Racing S以引為傲的液壓車架技術。

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雖說外型的評斷相當主觀,但是當有77%的車主購買原因皆是因為喜愛其外型的話,那麼RACING 光陽雷霆125 S125/150的設計可以說是取得了相當大的成功。 另外在150車型上,原裝搭載NOODOE車聯網系統的智慧型整合儀表,車主不但可以自由更換中央桌布,還能整合手機訊息與導航等功能,不過在一開始最先推出的125版本上就未搭載這樣的系統是比較可惜的地方。 對於一輛年輕首購族會考慮的車款,Racing S必須要有這個特質,而耕耘台灣市場已久的KYMCO理所當然了解這個道理,無論在座高、操控特性等細節都以「好騎」為目標做設定,尤其是動力曲線更是比前代的Racing更為滑順,少有突如其來的扭力湧出,對於新手來說更具親和力。 光陽雷霆125 Racing S在操控表現上的進步是大家有目共睹的,其中最大功臣莫過於全新設計的液壓車架,高剛性補足了前代Racing為人所詬病的問題。

Racing S150 ABS (七期)

Racing S 125採用重車噴射京濱科技,結合下懸吊4V戰斧引擎組,新型態ECU與8孔高效能噴嘴,配合常用區域轉速性能,完美調校,反應更靈敏,動力輸出更加平穩順暢。 輕量化低摩擦引擎科技,外加高馬力引擎適用超耐高溫的航太NASA活塞。 專利傳動箱防塵設計與專利曲軸穩定系統,雷霆戰斧引擎,脫胎換骨。 NO.1的精神 制定車壇新標竿 液壓成型技術是全球汽機車產業新主流,新科技讓車架一體成型化,在精度、剛性與伴隨之性能與操控,更是莫大的提升與進化。 KYMCO特別注重全方位的騎乘享受,Racing S強烈主張科技必須融合美感,讓外型、車架、懸吊、底盤近乎苛求的完美整合,Racing S的雷霆控感,超越40度過彎傾角的實力,令人激賞。

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  • 對於一輛年輕首購族會考慮的車款,Racing S必須要有這個特質,而耕耘台灣市場已久的KYMCO理所當然了解這個道理,無論在座高、操控特性等細節都以「好騎」為目標做設定,尤其是動力曲線更是比前代的Racing更為滑順,少有突如其來的扭力湧出,對於新手來說更具親和力。
  • 文章會定時更新,產品的熱門排序也會隨時間有所不同,讓您隨時掌握到最新的產品資訊,如果KYMCO 光陽機車是您時常關注的商品,建議您將本頁加入書籤,將方便您日後更快速找到。
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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。