常常在大街小巷間巡梭，尋找各地的怪談，見識各地的奇聞。 心血來潮開了酒吧，但賣的不是酒，而是各種黑色故事，分享給來到這裡的有緣人聽。 2007年4月15日，3名男子乘卡茲二號;出海，打算沿澳大利亞海岸旅行。 3天之後，這艘船在大堡礁附近海域漂流，帆張開了，引擎開動，就是不見人影。 失踪了5週之後，它終於被人發現，船體就像我們在圖中看到的那樣傾斜著，半截浸泡在海水中。 船上包括藥品補給、木材、食物等在內的4噸貨物也不見了踪影，救生艇也不見了。
幾個小時後，Joyita號才發出求救報告，很快，救援工作展開，並進行了大規模的空中搜救，但奇怪的是沒有找到這艘船。 後來米塔颱風沒有對台灣造成直接威脅，也讓處理這艘「幽靈船」的急迫性降低，直到最近才由航港局委託亞太港灣工程公司採就地解體進行移除作業。 上（9）月28日一艘無名貨船擱淺在宜蘭頭城鎮大溪海岸距岸邊大約70公尺的礁石區，由於該船並無船公司登記，僅有船尾後方寫著「蕪湖港」字樣，推測應為中國大陸安徽蕪湖籍的砂石接駁船。
2天之後，人們發現這艘船在法國沿海擱淺並被人遺棄，船還完好無損。 人們猜想第一次世界大戰的戰火是罪魁禍首，就如同上圖中所畫的那樣，德國潛艇的砲火對澤布里納號造成了威脅。 由於海洋中的情況是瞬息萬變的，再加上他們沒有一個人穿了救生衣，人們推測，可能有一名船員落水，剩下的兩人跳進海中救人，結果三人都不幸遇難。 此後，人們曾在北卡羅來納州的一處海岸看到這艘船，當時上面有一個操著外國口音的男子稱船的錨不見了。
幽靈船: 幽灵船圣女号
2021年1月補寫這段文字的同時，全世界都壟罩在COVID-19疫情之下。 不曉得飛行荷蘭人哪天會重出江湖，從Terneuzen運河駛向偉大的航道，以奇快無比的速度，展開華麗的冒險。 幽靈船 23年前台中惡火燒出「幽靈船事件」死傷巧合嚇壞當地人，但真相卻是…〉，《風傳媒》，2018年9月4日。 難道說，「幽靈船」是一種特別失控的邪魔外道之船，不抓水手而是亂抓俘虜？
不曉得是上帝還是魔鬼聽到了這番話，且果真如他所願。 往後數百年裡，Van 幽靈船 der Decken船長就這樣駕著飛行荷蘭人號，神出鬼沒地徘徊在巨浪和濃霧之間，伴隨惡劣的天氣，成為往返好望角附近的水手們最不想遇見的一艘幽靈船。 但令人驚訝的事來了，在此後的38年裡，這艘船非但沒有沉沒，反而能夠獨自漂浮在海面上，好像有什麼力量在一直保護著它。 這艘船變成了一個神話，附近的愛斯基摩人經常會見到該船漫無目的地晃來晃去。 直到5周以後，一艘商船在出事地點600英里外的地方發現了Joyita號，但是船上的船員、旅客、貨物、救生筏等全部消失不見，而且船體受損嚴重。 進一步檢查後發現，船上的無線電係統已被調到通用求救信號，還在甲板上發現了醫療包和帶血的繃帶。
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有这种想法也很自然，当时船上的卫生条件极差，缺乏完备的卫生条件来保存饮用水和食品，很容易暴发传染病，常发生全船人员丧命的可怕事件。 勃里格斯船长深受水手们的爱戴，都把他视若父亲，怎么可能杀他呢? 而且在12月4日我曾仔细地查看过全船，没有发现任何暴力痕迹。 除了舱底有水以外，没发现什么异常，有4只吊床，4只大木箱，里边全是水手们的私人物品。 但他突然发现在贝壳当中有烟咀，这可是水手们爱不释手的物件呀！ 只有在非常紧急的情况下，他们才会顾不上带走这种心爱之物的。
這個靈異傳說要回溯到民國84年的一場大火，當時位於台中港路二段上的衛爾康西餐廳，因瓦斯外洩發生火災，當時正值晚餐時間、人潮聚集，許多客人、服務生、廚師因逃生門堵住來不及逃亡，最終有64人命喪火場。 那個時候美日海上交戰，有一艘小軍艦時隱時現的跟在後面，美軍以爲是日本的船隻一旦靠近又神祕的消失了，水面連波紋也沒有。 後來有士兵落水，幽靈船又出現了，還用神奇的海浪救了這些士兵，但有士兵追上去表示謝意的時候，幽靈船又消失在海面上。 後來各路探險家不畏兇險想探索其中的奧祕去尋找幽靈船，但都一無所獲，因此幽靈船就像它的名字一樣，籠罩著神祕的面紗。 其實第一廣場的幽靈船傳說，不少人認為是一個陰謀，在衛爾康大火後不久，有些自稱具有神通力的「專業人士」，聲稱他們在第一廣場看到了幽靈船，從此開始，一廣的名氣直線衰落，而一中街大概就是從這個時候開始興盛了。
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但是值得驚奇的是，船長先生仍然保持著坐在辦公桌前的姿勢。 通過桌上1762年的航海日誌來看，這艘船已經在海上漂了13年。 幽靈船 1982年9月，哈德遜灣公司的一位代表仍然認為，人們到目前為止還不能肯定「貝奇摩」號是否還在海上漂流。 2006年連阿拉斯加政府都加入尋找船隻的下落，卻依然徒勞無功。 有人說這艘船已經沉沒，也有人在近些年主張尋找這個快80歲的幽靈船。 看來從1931年底開始，這艘出沒無常、無人駕駛的幽靈船，在海上漂流了50多年，也許它還在海上繼續漂流著。
1962年5月，意大利豪华客轮安东尼亚•格拉撒号在行驶到白令海峡附近时，连同船上数百名乘客突然凭空消失，成为近代航海史著名的悬案之一。 只是在傳說過度渲染的狀況之下，人們習慣自己將特定時間、地點發生的事件做連結，因此加深了傳聞的可信度。 而在東協廣場附近的千越大樓，前幾年開始就有翻新計畫，在2017年也有塗鴉團體進駐，將樓層牆面彩畫一番。 不管樓中是否有鬼，「鬼屋」「廢墟」等等稱呼都引起人們對於此地的關注，或許反而能藉由都市傳說的魅力，讓此地具備都市再生的動力。
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海军部官员对失事船只的船长，他的家属及全体船员的失踪做了种种猜测。 大家认为，失踪人员一定已被来往于欧洲和美洲的船只救起。 看来调查组，包括捡察官本人对“玛丽亚”号船员的命运并不怎么担心。 这就是说，“玛丽亚”在无人操纵的情况下向东航行了将近400海里。 而1个半小时前，见到它时，它正向西航行，它是直向我们驶来！
- 往好處想，或許是因為人氣減弱，因此沒有發生火災，總之，雖然謠傳在一廣看到了幽靈船，但並沒有任何發生火災的災情傳出，網路有些謠傳的火災，大都是從衛爾康大火誤用而來。
- 事發之後不久，就出現了一則傳說：台中第一廣場上停著一艘幽靈船，載滿100條人命才會離去…
- 據說有不少人都在登船的過程中喪命，人們不禁懷疑這艘無人船也許受了某種詛咒。
- 後來，人們終於找到了這艘船的一名船員，他稱船長和工程師都被殺了，所以船員們都各自返回了自己家中，但他卻沒有說出發生謀殺案的原因。
- 關於無法確認真實性的傳聞，大家可以理性探討；而對那些科學無法解釋的現象，寧可信其有，不可信其無。
除了單純「抓人上船」，這兩者之間還是有很大的差異。 文章前面已經提過了，採船會精挑細選適合的對象，因為王船要的是能開船的水手；但衛爾康大火或其他的火災受害者，卻不是每個人都符合當水手的條件。 如果真的有幽靈船，那肯定跟王船是完全不同性質的船，兩種傳說，一種是有民俗信仰為基底的鄉野奇談，另一種是帶有濃厚媒體傳播色彩的都市傳說，看起來兩者之間關聯性不大。 還不只是這樣，據說，衛爾康餐廳鄰近的第一廣場（今東協廣場），幽靈船仍在那裏盤旋，似乎沒有「載滿乘客」。
（編按：以下文字為作者補充於2021年1月）2019年，我趁四月底的國王節假期，拉著從台灣來訪的友人，驅車再次殺往Terneuzen，這回終於一了心願啦！ 我們抵達飛行荷蘭人停泊的Herengracht運河時，已是傍晚時分，原本準備打卡下班的船長，看到兩隻亞洲人不遠千里而來也是頗驚喜！ 被我們真誠感動的他，下令重新啟動電源，讓飛行荷蘭人在一陣波濤洶湧、驚滔駭浪中氣勢萬鈞地現身。 就在四周奏起電影原聲帶配樂似的背景音樂下，我和友人一飽眼福，痛哭流涕（好吧其實沒那麼誇張）。 最後，無論那些傳奇是真是假，可以肯定的是，Terneuzen因為有了飛行荷蘭人，而成為十足的「飛行荷蘭人的城市」。 你可以在城裡找到以「飛行荷蘭人」命名的樂團、咖啡廳、報紙等等，從言談間也能得知飛行荷蘭人在當地居民心中具有的特殊地位。
“贝奇摩”号在1969年最后一次出现在人们的视线里，之后阿拉斯加海域结冰，该船也就跟着消失了。 有人说这艘船已经沉没，也有人在近些年主张寻找这个快80岁的鬼船。 20世纪最不可思议的一艘幽灵船是丹麦的航海实习船“戈毕哈芬”号。 这艘5桅大帆船在1928年载着80名年轻的未来海员进行一次环球航海实习。 这年的12月4日，它自阿根廷的布宜诺斯艾利斯启航继续下一阶段的计划。 大约过了1个星期，“戈毕哈芬”已驶出了400m海里，基地还收到了它的一份电报，说是航海顺利，乘员状态良好。
由於衛爾康大火造成死傷眾多，案發地點的靈異傳說未曾斷過。 火災後，餐廳的原址曾被改建為五金行與停車場，並在二樓供奉地藏王菩薩、玄天上帝及武財神趙公明的神壇，不過偶爾還是會有人在轉角處感覺到有甚麼「東西」在那徘徊。 在這期間，據傳幽靈船漸往南開，有人在台南的中國城看見幽靈船，後來屏東獅子林KTV也發生大火，同樣因逃生不及，造成近30人死亡，當時也有民眾謠傳，看見了幽靈船。 民俗專家則表示，這艘幽靈船會載滿100人才會消失，且每一次出現，都有可能是在預告將有新的災情發生。 《每日郵報》報導，麥特是第一位獨自航行環繞南北美洲且途中未停下的人，被視為帆船界傳奇人物，也經常分享大膽冒險故事。
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報告續稱，北韓漁民或無力面對中國拖網漁船的競爭，被迫以簡陋漁船到俄羅斯水域作業，途中可能因引擎故障或燃油耗盡而被洋流強風送至日本海，致使不少北韓漁民身亡。 英国《海事》杂志的解释是：勃里格斯船长的女儿十分任性和顽皮，她整天在甲板上乱窜，妨碍了水手们的正常工作。 只有当海面上出现了一群惹人喜爱的海豚以后，小女孩才被它们深深地吸引而变得安静下来。 船长看到海豚使索菲变得安静，于是让水手做了一个专门的平台，悬挂在船艏，女儿站在那里欣赏这些可爱的动物。 外吊的平台不时地与船壳撞擦这就留下了上述两条可深的划痕。
既然是「幽靈」的「船」，我想你可以理解，這大概不是什麼普通的船。 它不會只航行在海面上，可以飛在天上，甚至穿越不同次元跟空間，所以停在一間被大火燒到只剩骨架的餐廳上空，並不是什麼詭異的事。 該船屬於哈德遜灣公司，從20世紀初開始，這艘船就作為商船在加拿大北部運輸毛皮製品。 但是在1931年，貝奇摩號遭遇暴風雪襲擊，被困在阿拉斯加附近，在多次嘗試脫困未果後，全部船員都被平安空運出貝奇摩號。 1823年5月4日，已經71天沒有任何事物了，我是船上唯一的倖存者。
由於「幽靈船」擱淺後引來不少民眾圍觀，當時有人提出可以將船拖吊至大溪火車站，並以「裝置藝術」的方式供人參觀，創造觀光價值。 不過，最終並沒有獲得共識，航港局也沒有同意這種作法。 幽靈船 這個男子名叫米雷，有一艘屬於自己的帆船「聶布號」，自從他懂事以來，便開始在海上生活，不過，由於他的脾氣十分暴躁，所以許多人都不喜歡他。
因而，「飛行荷蘭人」永無止境地航行且從不靠岸的理由，一者是船長即便犧牲船隊，也要避免船上患病的船員，將黑死病傳給岸邊老百姓。 另一個可能就是，船長想避免船員因停泊而從當地得到黑死病，怎知最後讓全艘船員都成了餓死鬼。 它被多次用於繪畫創作、恐怖故事、電影，甚至歌劇。 這艘船最早出現在18世紀晚期喬治林頓的Botany灣航海書中，從那以後，這個故事就經久不衰，這還要多虧了無數漁民和水手稱他們見過這艘船的蹤影。
中央流行疫情指揮中心加強自中國來台旅客檢疫專案1日上路，首架班機在上午抵達台灣，旅客對於政府措施都表示肯定，認為採檢速度很快，願意配合相關作業。 在《那天，大海》上映後，將相關資料提交給第二期世越號特別調查委員會的期間，發現了有關造假AIS數據主謀的線索，因此兩年後又衍生了續集紀錄片《幽靈船》。 《幽靈船》為世越號沉船事件紀錄片《那天，大海》續集，將於韓國4月15日上映。 《那天，大海》以科學論證方式追蹤2014年世越號事件，分析政府公開的AIS船舶自動辨識系統紀錄，提出對於紀錄造假的質疑，過程歷時四年六個月。 幽靈船 2018年上映時，觀看次數累積達54萬，更打破了韓國紀錄片影史票房。
船長康韋爾只好帶領船員取走一些貴重的毛皮，依依不捨地離開了「貝奇摩」號，乘飛機返回家園。 不久後「貝奇摩」號又詭異的消失了，就這樣它慢慢地被人們稱呼為幽靈船。 早先，由于人类受到科技水平所限，航海始终是种冒险，事故频繁人所共知，所以没有人特别留意曾出现的一些奇怪事件。
11月24日漆黑的深夜裡，暴風雪又降臨這個地區。 在台中也流傳一種說法，傳言第一廣場之所以沒落，正是因為被幽靈船故事影響之後，人潮銳減。 實情是，在1995年衛爾康事件之後，雖然當地流傳幽靈船要抓人，但是第一廣場依舊是學生族群在假日休閒的好去處，直到2000年代依舊很熱鬧。 第一廣場走下坡，應該是地區上整體結構的改變，當時一中街、逢甲夜市開始崛起，第一廣場所在的舊城中區則逐漸沒落。 以訛傳訛的幽靈船傳說，便因為中區沒落而甚囂塵上，甚至還傳言一廣的電梯是鬼電梯，會接通異度空間。 台中火車站附近有3個著名的靈異景點：第一廣場、金沙大樓、千越大樓。
台中日前發生一起死亡車禍，一名陳姓司機在深夜時，沒有減速左轉彎，直接輾斃一對母子，一旁的伊拉克籍季姓丈夫則是輕傷，而今事發影像也首度曝光。 1996年2月27日，在夏威夷三溫暖火災十天後，在台中市民族路上的民生大樓發生火災，研判起火點位於地下室，由於高樓救災不便，加上煙囪效應，導致13死20傷。 幽靈船 在衛爾康大火的隔年，1996年2月17日，在台中市三民路三段上的夏威夷三溫暖發生大火，只有老闆一人自店內逃生，其餘包括員工與客人17人 ，都葬身火窟。
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