油塘二線，最麻煩的轉線位是迴旋處六點轉左到九點後，前方必定有小巴或大巴上落客，而後方車輛通常都火速殺上來，只要不用急，讓他們超越你吧！ 筆者考牌當日，考官竟然叫我過了燈位才轉線，指示清晰，我也不用費神想轉線問題。 油塘考牌路線共有三條，師傅教落，最難是二號線，即鯉魚門道線，迴旋處從六點到九點方位，聖安當女書院上山再落山，困難地方在於高俊苑落斜一段，下面詳細解釋。
自行車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入環形交叉之前特別注意自行車輛。 特別是在半徑較小的環形交叉處，由於入口較窄而且各入口彼此離得很近，所以缺少必要的提示駕駛員注意高路權交通主體而減速讓行的提示線。 所以機動車駕駛員很難立刻發現已經處於路口中的車輛和行人。 三線迴旋處 在英國，在環形交叉中行駛的機動車駕駛員幾乎很少去注意同在路口中行駛的行人和自行車，以至於對於後者來説那裏非常的危險。 此外，對於希望穿過馬路的行人來説，環形交叉迫使他們必須走更遠的路才行。 同樣被列為交通黑點的大圍迴旋處，本月初亦發生小巴撞巴士的意外，有人不適送院。
三線迴旋處: 三線迴旋處 盧鉅霖師傅-
內地與港澳人員恢復全面通關後，不少港人回內地鄉下探親外，亦有人到廣東深圳羅湖區消費。 香港民眾近日發文稱，新冠疫情至今已有3年多，內地銀行卡和電話卡等長時間未使用，需重新辦理或到銀行更新資料等，「不然手機電子支付就用不了」。 另有內地網紅近日發布「挑戰在香港一天只說普通話」的影片，稱遭歧視。 內地KOL靖海侯周日（12日）發文斥，小網紅為流量抹黑香港。
「荃青及担杆山交匯處，屬三線迴旋處，各有十個路口，多車切線爭路，係交通意外嘅主要肇因。」據一名警方新界南交通部的警官透露，部分駕駛者使用該迴旋處最右行車線進出的時候，前後共需切線四次，容易撞車。 城市有軌電車的軌道經常會穿過環形交叉，這就要設置專門的交通信號燈或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權。 公共汽車站、有軌電車站和地鐵站可以設置在中心島上。 一般駕駛者可能難以單從迴旋處的外貌來分辨出何者是新式或是舊式，AutoMate 特此提提各位車友，在駛入迴旋處前，記得先留意迴旋處所標示的各行車線出口路線，以確保行車安全。 先撇除外圈定內圈的迷思，其實運輸署指引有寫明，無論傳統式迴旋處，還是新式的螺旋處，行法相同。
三線迴旋處: 法庭上關於迴旋處案件：一時又話內圈錯，一時又話外圈錯，究景誰是誰非，就算有幾十年經驗的司機亦會一頭霧水? 問題完全視孚你用緊的是那種迴旋處。
駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 近年各區陸續引入11個新式螺旋式迴旋處（螺旋處），當中9 個意外率減少，不過目前全港近300個迴旋處，原來分有兩種制度，入圏出圏方法大不同， 駕駛者容易混淆，單計去年便發生200多宗意外，較前年升近三成。 《新聞加零一》請來教車導師教路，向你分析使用新舊迴旋處應注意事項， 即看影片。 三線迴旋處 運輸署已開展次階段試驗計劃數據的收集及分析工作，以評估螺旋處在較高交通流量的運作效益，預計在二○一七年有初步結果。 若試驗結果滿意，運輸署會擬備將其他迴旋處改建為螺旋處的計劃。
- 運輸署會密切留意該項目的建設進度，適時引入巴士路線及其他公共運輸服務，以應付新增人口的出行需求。
- 2009年11月將軍澳尚德邨對開迴旋處發生大巴翻側1死34傷，當局其後把該處改為新式螺旋形迴旋處，得以改善。
- 雖然上述交通影響評估報告並未涵蓋石門迴旋處，但運輸署亦留意到石門迴旋處的交通現時已相當繁忙。
- 而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。
- 該圓環為十二條主要道路的交匯點，共有八條行車線，包圍著凱旋門。
- 同時，不少交匯處的地面層是迴旋處模式，再配合高架道路組成，例如東涌東交匯處及石門交匯處。
本港早於17年前，已開始試用新式螺旋形迴旋處，但時至今日，仍只有十逾個迴旋處改作新式螺旋形，令新式和傳統式迴旋處同時存在，導致部分駕駛者無所適從。 為此，不時有大圍市民及駕駛者希望能改善迴旋處設計，甚至有人提議索性回復以交通燈控制的十字路口，避免意外及爭執。 其中，最大改變是將會在迴旋處四個方向均設左轉專線，令原有迴旋處改變成兩線進出；同時亦會更改為螺旋形迴旋處道路標記。
三線迴旋處: 迴旋處簡介
但當使用新式螺旋形迴旋處時，當司機要駛往下一個路口外的其他出口時，便要以右線駛進內圈，並沿內圈行車線駛出，此時外圈行駛車輛須讓駛出的內圈車，與傳統迴旋處完全相反，當發生車禍時，責任上亦因而有所分別。 筆者早前目擊一件交通意外，有一個「大懵」司機選擇左線行駛，右線駕駛者誤以為該車輛於第一個路口駛出，怎知該車輛仍前速行駛，兩車同時要在第二個路口離開，右線車輛因收掣不及便與左線車輛發生碰撞。 運輸署發言人死撐表示，道路使用者守則以及網頁都已列明使用迴旋處指引，建議駕駛者於最右線駛出三線迴旋處的時候，應該先發出左轉燈號，並在安全的情況下，預先逐步轉至左一或左二行車線離開，不應該強行由最右線直接切出迴旋處。 三線迴旋處被揭指引不清，令路面行車混亂，炒車意外炒不完。 全港二十一個三線迴旋處中，近日有兩個被列為交通黑點，三年來共發生七十宗交通意外，造成九十五人受傷，相反逾一百二十個兩線迴旋處，無一上榜。
惟現時全港約300個迴旋處當中，至今只有十多個轉為螺旋形，其中以將軍澳佔最多。 運輸署回覆指，最初採取循序漸進方式，先在五個交通流量較低的迴旋處進行試驗計劃，讓駕駛者適應，及後司機反應良好，交通流量亦沒影響，故推廣至交通流量較高的迴旋處，但仍收集數據。 螺旋處何時擴大使用範圍，或是否在新落成的迴旋處使用，至今未有定案。 《左邊讓右邊》即係迥旋處外圈車輛必須讓內圈駛出之車輛行先。 第一或第二個出口離開時必須使用外線即外圈，並發出左轉指揮燈。
三線迴旋處: 迴旋處分別有兩種：有「傳統型迴旋處」和「新式螺旋型」。 使用上不論讓車，駛出和駛入的方法都是完全相反。 問題在於：迴旋處地面行車線的使用。
駛入迴旋處時，除非有道路標記另作指示，否則應讓路給迴旋處內從右方駛來的車輛。 如前路無阻，應繼續向前駛，但看見出口受阻時，不要駛入。 駕駛者駛入螺旋處後，應按前往方向選擇正確行車線，一般兩線螺旋式迴旋處右線可選擇直去或右轉，從而增加內圈使用率，提升迴旋處效率。 運輸署已將螺旋式迴旋處列為迴旋處其中一種設計標準，對於迴旋處有兩套標準。
其次是欣榮街附近一帶人多車多，尤其是路人，要非常小心駕駛，否則又有機會被大剔。 在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。 三線迴旋處 而在迴旋處／螺旋處前約 50 三線迴旋處 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。
三線迴旋處: 新式螺旋型迴旋處案例
這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。 由於較低的行駛速度使環形交通的事故發生率明顯較少。 通過環形交叉的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。 由於「傳統式迴旋處」的使用方法會使內線司機離開時連環切線，增加釀成交通意外的機會，運輸署於 2004 年推出了「新式螺旋形迴旋處」試驗計劃，以減少迴旋處導致的意外。 據路政署資料，現時全港共有 300 多個迴旋處，而改建為「新式螺旋式迴旋處」只有約 20 個。 蒙直斥這「說了等於沒說」，令他至今仍不知該如何於三線迴旋處駕駛。
