我想強調的是，採用低折現率(如香港、英國、德國)或高折現率(如美國、加拿大、澳洲)對「三跑」和「雙跑」二揀一的選擇影響深遠。 三跑造價 跨越2047年的50年不變估算，加上坐定定喺度嘅現狀，叫我要幫「額外4,500億元經濟效益」這隻大蛤乸「解解毒」。 據ESA幾年前的估算，雙跑經濟淨現值是4,320億元，比三跑足足少了4,800億元。 現在三跑造價上調數百億元，加上物價等其他修正，於是得出來今天「額外4,500億元經濟效益」，這個蛤乸咁大隻嘅天文數字。
機管局早年曾以按付款當日價格估算「三跑」造價為一千三百六十億元，但隨着近年基建成本不斷上漲，外界盛傳造價可能已飆升至二千億元。 為減輕社會對項目的爭議，消息指機管局將採分期階段融資的策略，內部正嘗試羅列需要「先行」的工程項目，以及可以稍遲展開的項目，作為融資的參考，首階段融資的款項達到一千四百億元。 不過，方案修訂與否雖對總體經濟影響中性，不同人等卻是各有得失。
三跑造價: 環保團體宣稱7成受訪者認為未用盡雙跑前不應建三跑
舉個例子，即使照足ESA的預測，只把港府慣用的4%折現率，換上加拿大沿用多年的10%(10%也是滙豐估算機管局的 WACC)，額外4,500億元的經濟效益會馬上跌剩幾百億元。 三跑造價 幾百億元當然也不是一個小數目，但把空域及環保等有關風險一併作考慮時，雙跑方案不再是個陪跑方案。 有委員關注涉及填海的環境緩解措施，包括項目將令1,000公頃海床消失，又追問會否傚法三跑項目設立保育基金等。 可持續大嶼辦事處處長胡國源承認，「人工島係真係會失去咗1,000公頃海洋地方」，表明會避免影響具生態價值的石珊瑚群及天然島嶼等，惟整體緩解措施制定則屬下一階段，冀今年下半年有細節。 香港航空公司代表協會副主席吳祖獻指，機管局有一定財力及信譽，不贊成一開始便要向航空公司及旅客「開刀」；即使要徵費，也應待第三跑道啓用後，才向真正用家收費。
救援已進行8日，現場仍陸續發現生還者，一名婦人在被困逾170小時後被救出。 上海市委書記陳吉寧（見圖）日前與中國國民黨副主席夏立言會面，陳吉寧表示，滬台交流交往密切，合作潛力巨大，希望在「堅持九二共識、反對台獨」的共同政治基礎上，增進交流，拓展合作，協助推動兩岸融合發展。 港交所（00388）計劃推動全面電子化招股方式；據悉，該所最快6月諮詢市場，建議新股若在招股時採取不印刷紙本招股書及紙本認購申請表（俗稱白表），而改用無紙張形式的全電子化招股時，毋須再向港交所申請豁免。
三跑造價: 新聞專題
解毒二，是當到了跑道容量飽和時，仍乜都唔使做的「現狀」是個蠢到死的現狀。 道路容量飽和的後果是塞車，解決塞車的方法除了是加建道路，還有電子道路收費。 至於4%折現率，會計界朋友話「喪心病狂嘅行家都做唔出」；4%折現率，卻是港府估算所有機建工程現值的一貫做法。 另多名委員關注人工島定位及目標對象，官方代表則指項目涉及長遠發展，現階段暫無水晶球預知居民人口及年齡層分布，但會在用地上預留彈性。 在三跑道系統施工期間，可創造13.9萬個人工作年（即一個人獲聘用全職工作一年），至2030年可創造12.3萬個直接和16.5萬個間接和連帶職位。
- 榮獲第二屆全球傑出華人暨中華文學藝術家金龍獎、2008年香港科技大學商學院范克廉傑出教學獎。
- 坊間則對計劃看法分歧，國泰航空多次表示，香港機場跑道容量已接近飽和，急需興建第三條跑道。
- 香港紀錄片《給十九歲的我》因拍攝倫理風波引發巨大爭議，持續佔據輿論焦點，事件暴露了權力不對等和倫理問題，也意外地成為港人在當前政治氣氛下的情感投射。
- 機管局計劃向航空公司和旅客收費，包括明年起向每名離境旅客收180元建設費，亦會透過銀行發債和暫停向政府派息以籌集資金。
- 根據滙豐銀行所做的顧問報告顯示，機場第三條跑道(三跑)是一項蝕本生意。
- 根據機管局委託匯豐銀行進行的三跑工程財政安排研究報告，最新內部回報率為8厘，較2011年前估算的3厘為高，主要因新增機場建設費帶來收益，加上其他營運假設變動。
林天福透露，機管局擬於明年起向每名離境及落地轉機的旅客徵收180元「機場建設費」，「入境旅客不收，出境及轉機旅客都會收取，但原機轉機就不收」，徵費為期8年至工程結束。 明年將增加向各航空公司收取的機場費用，回復至2000年水平，加幅約15%。 斥資1,415億港元的三跑工程，為本港史上造價最大的單一工程項目，整項工程預計2024年底前完成，當中「機場三跑項目—二號客運大樓擴建地基及地牢項目」由承建商禮頓─俊和聯營負責。 國泰航空昨指歡迎政府通過興建第三條跑道，認為是唯一可行方案確保機場能迎合未來增長，但指機管局完全有足夠財政能力，自行集資興建，毋須增加用者的財政負擔，又指機管局作為公營機構，應將其收益投資於第三條跑道的發展上，以維持機場的領先樞紐地位。 機管局雖標榜「共同承擔」，但增加向航空公司收費，最終難免會轉嫁到消費者身上，旅遊界立法會議員姚思榮亦批評，機管局擬向旅客徵收機場建設費是擾民，收費亦太高，因現時旅客已須繳付燃油附加費及離境稅，再額外徵費恐會影響香港的國際形象。 有指三跑項目管理團隊早前諮詢機管局董事局意見，指三跑主要填海工程的承建商因為海沙採購出問題，要求機管局額外支付約一百六十八億元，變相工程造價上升一點一倍，否則可能令三跑項目延誤兩年。
三跑造價: 香港位處「一帶一路」中海路的起點，但少人提到空路。「一帶一路」是新的因素，「三跑」的效益會因而再增加。
註三：按《機場管理局條例》（第483章）第26條，機管局「可」向政府宣布派發及支付股息。 在決定個別財政年度宣派股息與否及有關股息的金額（如有）時，機管局董事局會考慮機管局當時的營運及財務需要，有關情況不存在政府「豁免」收息，或「豁免」機管局派息。 2.因為額外的收費必定會令到旅客不滿，更何況不是「用者自付」，所交費用並無相應服務提供，怨言必多，所以漫畫幽默地加插了「抽獎」內容，化解旅客不滿。 從經濟學的李嘉圖等同（Ricardian Equivalence）原理看來，這修訂其實並無大意義。
在談判過程中，各方會盡量應用手中籌碼進行周旋，誰手中實力最雄厚誰將取得較大優勢。 財務安排方面，機管局提出以「共同承擔」為原則的自資方案，透過向銀行發債、保留未來十年的溢利盈餘，不派發股息、及向使用者徵收離境單程180元機場建設費。 在今日政治低氣壓及對抗氣氛激烈下，機管局自行融資而不透過立法會通過撥款，未算不是較為可行之路，但是機管局領導人已表明願意磋商立法會監管機制，表明不是旨在繞過立法會。 從財政管理角度，銀團專業監管系統不會差於立法會監察，市場人士拿「真金白銀」投資，且需要向股東或基金持份者負責，必然較非專業人士稱職。 調查結果顯示，要公眾信服支持三跑計劃，政府必須提供更多資料，包括與內地商議的2007年珠三角空域方案(2007方案)，而不應只表示有信心到2020年可以落實，並叫市民「信住先」。
三跑造價: 國際｜前無古人，馬斯克身家縮水2000億美元，夠填2.58個人工島
當局與其一味強調三跑如何有必要，如何造福於民，不如就各界關心的問題坦誠交代。 若中華白海豚因三跑計劃而滅絕，會改變立場由「支持變反對」的只有2.7%，由「反對變支持」為0%；而表示「繼續支持」及「繼續反對」的分別有46.8%及41.4%，「沒意見」的有9.1%。 廉署指早前接獲貪污投訴，指稱機管局人員涉嫌在三跑項目中利用職權貪污，過去兩天進行代號「暴雪」的執法行動，拘捕共30人，徵詢律政司意見後，現階段起訴兩人，又重申調查期間未發現涉及工程質素及物料規格等問題，會繼續與機管局緊密聯繫。
機管局回覆本報查詢時，無回應收入減少有否影響三跑工程進度，稱該局仍維持原定目標，即2024年底前完成整項三跑道系統工程。 林天福表示，融資方案按照「共同承擔及用者自付」原則制訂，會透過三個途徑集資，包括銀行借貸及發行債券;把一般作為股息派予政府的機場業務溢利，投入項目;向機場使用者，包括乘客及航空公司收取費用，初步建議向每名離境及使用機場設施的轉機旅客收取180元。 多了飛機升降會增加碳排放， 但這也是無可奈何的事，大多數港人恐怕也不願為此放棄發展。 有指，三跑項目管理團隊早前諮詢機管局董事局意見，指三跑主要填海工程的承建商因為海砂採購出現問題，要求機管局向其額外支付約168億港元，變相工程造價上升1.1倍，若未能解決相關問題，可能令三跑項目延誤兩年。
三跑造價: 超支+延誤+事故 點評香港基建
而香港機場管理局企業發展執行總監馮永業出席電視台節目時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估由國際專業團隊耗時兩年撰寫，比較近年香港其他大型基礎設施項目，有關法定環境影響評估的覆蓋範圍廣闊及要求均比較高，因此有信心能夠應付任何的挑戰。 機場第三條跑道最新造價達1415億元，較原先估算增加550億元，為香港開埠以來最昂貴基建工程。 機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。 政府上月宣布落實興建香港國際機場三跑道系統計劃(三跑計劃)，造價達到1,415億，並認定三跑計劃可增加升降量，但運輸及房屋局至今卻未能確認，跑道落成後航班如何跟大陸協調空域使用，確保每小時由現時最多68班增至102班。
香港發展大型基建本是利港利民的好事，但大部分工程一波三折，超支、延誤已是家常便飯，政府須反思是否值得為此付出千億儲備，甚至犧牲發展主導權。 未來數年內，其餘幾項大型工程將紛紛落成，政府須嚴格執行有利措施，並盡可能平衡各方利益，才能讓基建在國家發展機遇下發揮最大優勢。 高鐵香港段：2010年運房局基於本港人口增長及跨境旅客增長率，預計列車開通後日均有9.9萬的客運量，然而當年運房局在推算客流量時，嚴重高估本港人口增長，差距由5%至10%不等，意味整體客流量很有可能被高估，政府或需長期補貼營運開支。 香港基建項目多、耗資龐大，而且工程造價超支已成為常態，多被譏為「大白象工程」；為了填補龐大超支金額，政府屢向立法會追加撥款，以公帑「埋單」，導致民怨四起。 黃毓民在節目中指出，興建三跑在社會引起極大爭議，可歸納為三大主因。
三跑造價: 融資
事發在2018年10月至今年6月，李永輝於機管局負責監督機場三跑道系統項目多份工程合約，其中一項控罪指，李永輝涉嫌接受賄款共約240萬元，作為傾向或保持傾向優待分判商吳啟安或卡樂工程的誘因或報酬，而吳啟安則涉嫌向李永輝提供賄款共50萬元。 張炳良在本臺節目表示，雖然旅客或要付建設費，但當新跑道落成後，會為本港整體經濟帶來好處，最終利益會歸回市民。 第三跑道造價1415億元，機管局建議明年起向離境旅客徵收180元的建設費，同時會發債和暫停向政府派股息。
香港地球之友和香港天文台前台長林超英等人成立的「人人監機會」，於2015年3月10至18日委託香港浸會大學，訪問600多名市民，近7成受訪者認為，機管局未用盡兩條跑道前，不應考慮興建第三條跑道，過半則認為應擱置三跑計劃。 調查又發現，6成4認為政府不應繞過立法會，為機管局融資興建三跑擔保；約6成受訪者認為，未解決空域衝突前，不應批准建三跑。 三跑造價 香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。 2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。 2022年4月21日，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成，並與民航處就第三跑道啟用的其他準備工作緊密合作，當中包括法定程序、演習及演練。
三跑造價: 興建「三跑」是發展硬道理
大橋建成後，由香港駕車到珠海或澳門只需45分鐘，比現時的船程縮減約1小時；3小時車程內更可抵達珠三角西部地區，大大節省運輸成本，吸引外商投資之餘，港商亦可利用珠江西岸當地資源投資設廠，開拓內地業務。 以最近事故為例，港珠澳大橋其中一個人工島早前被拍得防波堤組件疑似散落海面及出現缺口，被指與原先設計圖差別甚大；雖然管理局事後已力證防波堤設計有科學根據並具安全性，但始終未能釋除大眾疑慮。 事實上，大橋工程進行7年期間，已先後發生人工島填海地飄移、向下沉降，以及海底隧道爆裂滲水等問題，2016年更被揭發負責工程混凝土壓力測試的承判商人員涉嫌貪污，擅改測試日期和偽造結果，引起市民對工程質量及設備的質疑。 美國駐莫斯科大使館表示，由於烏克蘭戰爭，以及存在被俄羅斯執法機構任意逮捕或騷擾的風險，要求正在俄羅斯居住或旅遊的美國公民，立即離開俄羅斯，並呼籲美國公民不要前往當地。 大使館表示，俄羅斯安全部門以莫須有罪名逮捕美國公民，拘留和騷擾在俄美國公民，拒絕給予他們公平和具透明度的待遇，並在秘密審判中或在沒有提供可靠證據的情況下將他們定罪。 當局又對美國公民宗教工作者任意執行當地法律，並對從事宗教活動的美國公民展開可疑的刑事調查。
經審慎評估，財務顧問的意見是，機管局是有能力為三跑道系統所需資金向外借貸，整體財務安排屬於務實可行。 財務顧問認爲假若出現上述的下行處境，機管局仍然可以在維持投資級別的情况下，透過額外借貸去解决資金缺口，應付工程所需開支。 三跑造價 香港的行政、立法和司法三權分立，政治架構的理念是要避免權力過分集中，獨立運作之餘又要互相監察制衡。 特區的政策，先由行政機關負責提出，能否順利推行，立法會是關鍵──其實立法會最能左右政府政策的一招是「經濟封鎖」，只要立法會不批出撥款，許多政策都無法落實。 在2015年機管局的報告中，投資「三跑」的經濟內部回報率是每年179%（只包括直接與間接效益）。
三跑造價: 中部水域人工島填海水深平均8米 機場三跑只3至4米
發展局去年底公布「明日大嶼」交椅洲人工島填海方案，最新造價急增至5,800億元，已換屆的環境諮詢委員會今天( 6日 )首次開會，並討論相關議題。 2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積。 過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。 憑著急速增加的客運量，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，也是亞洲區的航空樞紐。 機管局將採用三方融資方案，透過動用內部資金、向銀行舉債、向乘客及航空公司收費，共同承擔建造費，三方各佔三分之一。
三跑造價: 爭議
另一項控罪則指，李永輝與另一名三跑項目分判商串謀接受賄款共約90萬元，協助對方從三跑項目取得供應泥沙或其他填海物料的合約，並協助有關分判商加快從工程承辦商中獲發工程款項。 兩名被告包括機管局首席高級經理李永輝，被控兩項串謀使公職人員接受利益罪；及分判商卡樂工程的獨資董事兼股東吳啟安，被控向公職人員提供利益，兩人獲准以50萬現金保釋，其間不得離開香港。 【Now新聞台】廉政公署日前拘捕30人，涉嫌在機場三跑工程貪污，其中一名機管局高層人員及一名分判商東主被落案起訴違反《防止賄賂條例》，涉嫌收取及提供賄款共約380萬元，兩人獲准各以50萬元保釋，案件押後到明年1月再訊。 今早一眾請願工人手持示威標語，批評禮頓不負責任，斥拖欠薪金好無理，「點解工人有汗出冇糧出？」工人又不滿機管局䄂手旁觀，未有協助及跟進。 期間有多名二判承建商到場，有負責釘板工程的公司代表楊先生表示，禮頓至今拖欠1500萬港元工程費，得知今日有請願行動，故特意前來「追埋一份」；另有負責裝頂工程的公司代表鄧先生，指禮頓尚欠670萬港元尾數未找。 根據機管局的三跑道系統財務安排方案，機管局將保留自二○一四／一五財政年度起直至三跑道系統投入運作（即約二○二四年）期間所有營運盈餘，估計共約470億元，不作派息（註三）。
三跑造價: 工程
【明報專訊】機場三跑項目面對海砂供應嚴重短缺及價格暴升問題，主要填海工程費用大幅超支。 本報偵查得悉，原造價約153億元的三跑工程合約編號3206「主要填海工程」，承建商半年前就海砂採購困難與機場管理局發生爭議，並要求機管局額外支付168億元，聲言若未能處理爭議，三跑項目將延期兩年。 根據一份機管局機密文件，機管局經多重考慮後尋求董事局通過與承建商簽訂附加協議以支付超支費用，並以三跑項目的應急預算付款，承建商則願降低要求至80億元，以及承諾不影響工程進度。 機管局主席羅康瑞表示，擴建香港國際機場成為三跑道系統會帶來龐大效益，不但有助鞏固香港的國際及區域航空樞紐地位及推動經濟發展，同時亦可提供數以十萬計就業機會。
前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，三跑道復飛航道將與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，三跑道工程勢淪為千億元大白象，建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。 樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，必須向深圳取得空域，這涉及極複雜問題，要經過實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑只會淪為大白象工程。 港深穗政府實應採納合作思維，共同有效使用珠三角空域，相互補足，聯成一體，發展成為珠三角大都會，繼續領導全國經濟奔向未來。 其實可以在粵港聯席會議中特設「珠三角航空發展」小組，邀請中央政府相關部委及解放軍參與，共同計劃珠三角空域共享方案。
三跑造價: “三跑”造價千四億 機管局撲水離境須付200元
近日一篇以《屯荃段主幹線擱置 超級單車徑「經脈盡斷」》為題的新聞報道，再一次反映政府對香港單車發展的不重視，而最令一眾單車愛好者或市民失望的，更是政府那種消極、迎難而「縮」的作風。 主席，機管局曾經多次公開承諾，如若出現三跑道系統工程超支，它會一力承擔，尋求可行的進一步融資方式，不會要求政府撥款或提供財務擔保。 至於市場上財務評級機構給予機管局的信貸評級，有其獨立専業判斷，與政府會否承擔三跑道系統的超支不應混為一談。
三跑造價: 即刻下載 Yahoo 新聞 app
明日大嶼的交椅州人工島造價為5800億港元、三跑造價為1415億港元。 換言之，馬斯克所燒的錢，夠填2.58個人工島、10.6條第三條跑道。 倘若將他縮水的身家用於全球最貴的香港填海基建，香港的土地面積必能增加不少。
三跑造價: 倘反對 項目或延誤兩年
同月26日，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。 辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。 運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。 獲得行政會議原則上批准擴建的第三跑道，尚且須要通過環境評估、融資和民意三關。 為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。
造價1400多億的赤鱲角機場「三跑」工程，包括在機場以北，填海約650公頃，工程去年五月展開。 不過，機管局向立法會提交文件指，在二月上半月填料生產及運送曾暫停，原因是供應較預期慢，亦受內地農曆新年假期影響，加上去年的惡劣天氣，令鋪設工序滯後18個星期。 負責機場三跑工程部分項目的承建商禮頓─俊和聯營，因合約到期需要「離場」，但公司卻拒絕向一眾建築工人「埋尾單」支付工資。 今早(16日)約有40名工人在機管局行政大樓外靜坐抗議，亦有多名二判承建商到場向禮頓追數，涉款超過2,000萬港元。
例如中老年及坐飛機多過坐地鐵之人，他們會希望今天坐飛機時可減少支付機場建設費，到了數十年後機管局因要還債而加收建設費，他們或許已不在人間或少搭飛機，對他們無損。 三跑造價 另外從理財觀點看來，機管局自己搞妥融資大計，不用靠政府，是貫徹用者自付原則；不少乘客都不是港人，就連港人乘客也是收入較為偏高，要他們多承擔機場跑道的建設費並不過分。 最後一點是融資方案，黃毓民指「用者自付」的普遍做法，是在完成基建工程後才收費，但現方案卻要求在三跑興建期間，就向每位離境旅客收取一百八十元「機場建造費」，勢必會引起大部份旅客不滿。 對於超支風險，林天福重申1415億工程造價估算合理，若有超支，機管局將一力承擔費用；又否認融資方案是要繞過立法會，稱願意接受立法會監督。 他稱正密切留意三跑的司法覆核發展，並指若工程延遲一年動工，每年開支可能增加70億元，「若整個司法覆核拖長4年以上，額外成本將達數以百億元計」。
三跑造價: 社會與公眾
這是隨着疑似中國間諜氣球飛入美國領空事件發生後，北美安全部隊對空中威脅保持高度警惕以來最新射擊事件，也是最近一個星期多的時間內，美國導彈在北美上空擊落的第四個不明飛行物體。 《路透》報導引述不願透露姓名的美國官員指，該物體的結構似乎是八角形，有繩索懸垂，但沒有可供辨別的載荷。 三跑造價 美國國防部五角大樓發言人、准將萊德（Patrick Ryder）表示，受美國總統拜登之命，一架美國F-16戰機於當地時間下午2時42分在美加邊境的休倫湖上空以一枚響尾蛇飛彈擊落了該不明飛行物體。
