大圍至紅磡段原定2018年12月通車，2020年12月再啟用紅磡至金鐘段。 然而2015年3月政府再向香港立法會提交文件，確定兩路段最少需延遲一至兩年，亦即分別在2019及2022年啟用。 2012年12月14日，港鐵公司將沙田至中環綫南北走廊的列車合約批予現代Rotem，總值約40億港元。
機場接機大堂設有貴賓車出租的服務櫃檯，為旅客提供貴賓車及租車服務。 下長沙交通 現時個別公共交通營辦商會讓指定年齡組別的兒童免費享用其交通服務。 在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通閱卡機上拍卡，便可繼續享用此安排。 若不慎拍卡，部分營辦商可能會從該兒童的個人八達通中扣除每程2元。 詳情請參閱各營辦商有關提供指定年齡組別兒童免費乘搭車船的有關公告。
下長沙交通: 使用狀況
：可搭乘Osaka Metro、大阪City Bus全線（部分路線除外）、大阪市區的阪急、阪神、京阪、近鐵和南海電鐵。 長洲北帝廟(玉虛宮)於1783年落成，係香港一級歷史建築。 廟前嘅廣場亦係每年長洲太平清醮（農曆四月八日）嘅舉行地，每年太平清醮期間，都會搭建三個掛滿平安包的包山，上演連場緊張的「搶包山」比賽。 北帝廟歷史悠久，廟前闊大的石梯、廟宇頂部的七色彩龍，予人宏偉莊嚴之感。 遊人仲可以係廟內一睹兩件古物——清朝的金木雕和宋朝的鐵鑄大劍嘅風采。
- 這是因為沙頭角墟與內地沒有實質屏障作為邊境分界，而沙頭角墟內的中英街，更是香港境內唯一沒有邊境管制設施但容許人貨跨境活動的地方。
- 第二期則由於需要遷就灣仔填海計劃第二期及中環灣仔繞道的建造工程，到2020或2021年 方能啟用。
- 2004年，九鐵更利用1990年代的方案，將沙田至中環線修改為不直接過海，在紅磡站改以連接九廣馬鐵、大圍經九龍東至紅磡段、尖沙咀支綫、九龍南綫及九廣西鐵直達屯門站。
- 港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。
- 2014年99線延長至恆安初期，曾有車長駕駛一輛富豪奧林比安12米（3AV124／GW6829）行畢全程，雖然純屬特見，但禁令卻一直生效。
- 政府需要提供約241億元予港鐵公司作為資金差額，也只能通過港鐵公司派發股息，不能直接由沙中線營運上獲利。
長沙喺湖南東部偏北，位於湘江下游、長瀏盆地嘅西邊，個市區喺瀏陽河、撈刀河同湘江滙流嘅地方。 按經緯來睇，成個市域位於東經111°53′～114°15′、北緯27°51′～28°41′之間。 長沙嘅東邊係江西嘅萍鄉，南面係株洲、湘潭，西面係婁底、益陽，北面係岳陽同益陽。 全市土地面積11819km²，其中城區面積556km²。
下長沙交通: 香港沙灘推介9. 蘆鬚城泳灘
調查亦顯示1050名受訪者（約58%）認為運輸署的調整巴士班次計劃在過海段通車前不足兩星期前才公布，認為是沒有了解當區居民對過海的交通需求，而社區亦缺乏討論。 而巴士服務方面需設更多特快點對點接駁，可直接來往住宅區與港鐵站。 不過九鐵並沒有因此而放棄顧及黃埔花園的利益，九鐵建議黃埔與慈雲山一樣，改為興建地下自動輕便運輸系統連接紅磡站。 初步建議該系統將會類似香港國際機場的乘客捷運系統一樣，以無人駕駛模式運行。 長期以來，位於紅磡的黃埔居民，飽受交通不便之苦，居民曾多次向政府爭取興建鐵路連接。
隨着南沙自由貿易區獲批，南沙新區作為廣州實施“南拓”戰略的“龍頭”，建設和開發進程必將大大加快，與廣州中心城區的聯繫也日益緊密。 為此，廣州市委、廣州市人民政府決定開通南沙新區與廣州市城區核心區的快速聯繫通道，更進一步拉近南沙自貿區與廣州中心城區的距離。 同時，南沙區政府也非常重視這件事，與廣州市委通過多番專題研究，決定開通一條聯通廣州城區與南沙新區的快速線路。 8月3號，成立長沙市蘇維埃政府，8月5號紅軍撤離長沙。
下長沙交通: 香港沙灘推介10. 中灣泳灘
江蘇街和落山道部分路段亦需分階段臨時封閉以建造土瓜灣站車站出口。 下長沙交通 為方便挖掘何文田站至紅磡站及愛民邨對出至紅磡站的隧道，漆咸道北及康莊道支路亦曾建造臨時行車天橋。 此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。
港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 根據港鐵在2017年12月向政府提交沙中線最新工程費用估算，主體工程成本由708億元增至873億元，超支165億元。 考古調查及發掘於2012年11月至2013年12月，在九龍城聖山（即宋王臺公園附近）一帶進行，發掘面積約14,500平方米，約相等於10個標準泳池。 專家發現3個地層，包括形成於1920至1960年代的填土層（第一層）、晚清民國層（第二層）及宋元層（第三層）。 第一層主要是建築及構建物地基，與填海及啟德機場建設有關；第二層的遺迹主要與農業有關，如灌溉溝、化糞池等；第三層主要是房屋、井、窰、墓葬遺迹等。 另外，在興建香港理工大學第8期發展計劃的大樓時，已在該大樓地面預留約5140平方米土地，作沙田至中環綫的車輛輪對維修廠。
下長沙交通: 港鐵一日通
2012年6月22日，沙田至中環綫工程動工，整項工程施行期間可以創造約1萬5千個就業崗位。 在2010年11月26日，香港政府將「沙田至中環線鐵路方案」刊登憲報。 1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍綫及九鐵過海段解決荃灣綫的擠塞。 1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍綫由原有過海性質改以中型鐵路連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫），形成東部走廊。 後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路，並於2022年5月15日通車。 1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中提出沙田環狀綫、東九龍綫、尖沙咀支綫分期興建，以代替1967年的發展沙田綫方案。
香港的計程車全部裝有冷氣，座位舒適，車資亦會顯示在車內的計程表上。 除了在偏遠地區外，香港的計程車在市內隨處可見，旅客在街上只要招手就能乘搭。 獲得「最大的服務中的雙層電車車隊」金氏世界紀錄，香港獨有的雙層電車自1904年開始在香港島行駛，至今仍然是港島區觀光的絕佳工具。 坐在電車上層靠窗的位置，你可欣賞到香港多姿多采的城市景觀，盡享豐富的視覺體驗。
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巴士時間表分為星期一至六及星期日及公眾假期兩個，留意部分班次僅限星期六行走。 新大嶼山巴士公司也提供大澳往返昂坪的特別路線21S， 將視乎需求提供服務。 九鐵公司及後提交新的建議，亦即是兩條貫通香港南北、東西的策略性鐵路走廊：東西走廊（現為屯馬綫）和南北走廊（現為東鐵綫）的方案，紅磡站由三綫轉車站改為兩綫轉車站，九鐵公司表示會使轉車的客量減少。
2007年2月下旬有傳媒報導，政府以現時三條過海鐵路綫仍有四成未使用的載客量，稱在2023年之前仍未有需求興建第四條過海鐵路，於是希望先興建大圍站至紅磡站的一段鐵路，當乘客需求增加時才考慮興建過海路段。 環境運輸及工務局發言人後來指出，政府仍在研究沙田至中環綫分段興建的可能性，故先興建大圍站至紅磡站一段不能排除。 政府亦研究沙中綫沿綫發展對鐵路的影響及兩鐵合併計劃中的沙中綫方案，當時未有任何定案。 至於紅磡黃埔的鐵路交通，政府審議九鐵及地鐵的計劃，表示會在沙中綫有定案時公佈使用九鐵的自動行人系統，抑或是地鐵觀塘綫延綫的方案。 香港政府向立法會的匯報提及行政會議選出九鐵方案的理由，其實地鐵及九鐵提出的方案十分相似。 下長沙交通 九鐵提交兩份標書，而地鐵更提交多達九份，但政府只考慮了其中完全符合工程計劃綱要所訂明的各項規範的一個方案。
下長沙交通: 香港交通卡（八達通卡、港鐵一日通、機場快線）
2017年7月31日：下午六時許，一輛前往恆安的巴士沿福民路一線往西貢碼頭方向行駛，駛至西貢大廈A座對開時，撞到一名過路的61歲姓黎男子，男子受傷昏迷送院，車長涉危駕被捕。 2019年7月起，全線掛牌均改為12米雙層巴士及直梯化，用車全數皆為Enviro500 12米（ATE）。 同年9月，九龍灣車廠（K）加入一部Enviro500 下長沙交通 MMC 下長沙交通 12米（ATENU）作為此路線掛牌，取代一部Enviro500（ATE）。 隨著巴士服務空調化，此路線於2003年提升為全空調服務，改派兩輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。 由於BL1、BL2為該車款之樣辦車，行走該兩線前只是後備車隊，因此吸引不少巴士迷特意乘搭。 不過兩輛巴士行走該兩線時的車齡已達15年，同樣是即將退役的車款，最終於1999年9月30日正式退役。
到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。 中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌。
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最新長洲船期表和價錢及優惠，請留意本文長洲船期2023+中環-長洲慢船vs高速船時間+船費+時間表。 新渡輪宣佈2023年折扣優惠活動：「清晨航班折扣優惠」。 旅客於2023年1月1日至12月31日的星期一至五(公眾假期除外)，乘搭早上5時50分由長洲開往中環的普通渡輪航班，憑成人八達通繳付普通客位或豪華客位之正價船費入閘，即可享有78折優惠。 持有優惠票種如假日來回票、「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」等等除外。 下長沙交通 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。
繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 屯馬綫屯門至錦上路及大圍至烏溪沙段為高架橋，為了發生意外時讓乘客可安全返回地面，該等路段每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處。
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亦可選擇坐永東巴士，上車地點可選銅鑼灣、尖沙咀、太子、屯門 V City、元朗 Yoho Mall等等。 不過永東巴士由香港只會去到番禺祈福新村，需要落車再轉乘永東安排的接駁車前往長隆酒店。 最舒通，一程車，可以考慮坐中港通直通巴士，由香港直達長隆酒店，需時約 3 小時。 而且全香港總共有 18 個上車地點，旺角上海街、尖東 T 廣場、灣仔世紀酒店側、油塘、尚德村、黄大仙中心（南館）、裕民商場等等，詳細上車地點，可以在下面購買網址查到。 機場交通若想利用計程車也是可以的，香港島往返機場大約港幣400元（台幣1555左右）；九龍往返機場約為港幣200元（台幣779左右），所以如果三人同行，行李也不多的話（行李會額外收費），可以選擇搭計程車，不會比機場快線貴。
