同月月尾，由於本路線的蛇車字軌中午需行走其他低排線（即必須途經低排放區），故加入一輛Enviro500 MMC（ATENU）行走。 2016年1月，再度加入2輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV，已撤離）取代2輛Enviro500 12米（ATE）。 同年4月加入2輛富豪B9TL 12米（AVBE）行走，令雙層掛牌車全線重新直梯化。 2020年7月全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 另外，69號巴士轉乘622線小巴亦有優惠，乘客只要乘搭69號巴士往天水圍方向，轉乘622線小巴往洪水橋方向；或先乘622線小巴往朗屏方向，再轉乘69號巴士往元朗（德業街）方向，持成人及學生八達通的乘客均可享受$1轉乘優惠。 直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。
同年11月24日，九巴及運輸署於大埔、北區及沙田區區議會交通咨詢委員會的反對聲音下，在網站發表新聞稿，表示將會以「行政手段」，於12月7日起強行停駛本線，由新線271P及12組八達通轉乘優惠、7組即日來回優惠取代，本路線同時開創了取消路線前不須經區議會諮詢及同意的先河。 九巴18號巴士路線 1968年1月27日：為配合當時獅子山隧道通車，九巴開設本線的前身19號線，來往佐敦道碼頭至上水。 這條是首批行走獅子山隧道的路線，並設有28個雙向及一個單向分段，首班車5時50分由佐敦道開出。
九巴18號巴士路線: 服務日期、時間及班次
由於往來美孚及長沙灣至愛民、何文田有較直接的41及45線，本路線在美孚至深水埗一段客量偏低，因此在1990年5月21日起縮短至深水埗碼頭，1993年2月7日起再度改為循環運作，並於1994年3月27日起改經俊民苑一段的忠孝街，方便往來公開大學及何文田政府合署的市民。 1999年3月7日起因深水埗碼頭巴士總站關閉，遷往深水埗（東京街）總站。 2022年6月，運輸署把上述兩條路線經營權批給九巴，當中來往烏溪沙站及康盛花園的路線編號為97，並在同年10月3日起投入服務。 該線為北區歷史悠久路線之一，當時為服務多個地區乘客，其路線因而比較迂迴。 該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。 2008年，一直拒絕批准更改本線營運模式的運輸署及採取放棄態度的九巴原本決定在10月1日永久停駛本線，但公佈消息後不久就被該署叫停。
- 客量隨著人口增長而不斷上升，加上區內另一個由私人發展商參與建造、較為大型的居者有其屋項目麗晶花園於隨後分階段入伙，本線提升為每天全日服務，以應付乘客需求。
- 香港與內地昨日（6日）全面通關，蓮塘／香園圍口岸亦首次開通旅客通道，城巴亦開通B7巴士線來往上水及粉嶺。
- 2021年9月20日：提升至每天全日服務；星期一至五早上繁忙時間過後，星期六、日及公眾假期全日延長至堅尼地城（卑路乍灣）。
- 當局在2015年3月公布客量數據，即使鐵路通車後，此路線客量不跌反升，新巴仍一意孤行決定於4月26日永久停辦。
- 城巴企業傳訊經理曾安廸今早在港台節目上表示，首日運作情況暢順，乘客量亦較預期多，情況理想。
- 同期其他改動1998年1月18日：往北角方向離開荷蘭街總站後改為右轉堅彌地城海旁直往德輔道西，不再左轉經山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道；往西環方向改由西祥街入卑路乍街，不再經皇后大道西。
渣馬共分三個主要項目，包括全馬、半馬及10公里賽事，全馬及半馬由尖沙咀彌敦道起步，全馬途經昂船洲大橋和汀九橋，半馬則經過西九龍公路和中環海旁；10公里賽則在東區走廊起步，所有項目終點設於維園。 九巴18號巴士路線 所有以此站為終點站的專營巴士路線抵達香園圍口岸之後會先到非專營巴士上落客區落客，後才返回專營巴士上客區編定車坑上客。 香園圍口岸由呂元祥建築師事務所設計，佔地178,575平方米，以「人車直達」的概念規劃及興建，供旅客乘搭專營巴士、專綫小巴、過境巴士、的士，甚或自行駕車前往管制站過境。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士289R線
建議出爐後，區議會認為新路線在將軍澳和沙田繞經多個地區，走線迂迴且未能服務將軍澳山上（即翠林邨和康盛花園一帶）的居民，建議運輸署分拆路線。 時任西貢區健明選區區議員梁里指，將軍澳區缺乏來往馬鞍山的巴士線或小巴，如居民要來往兩地只能選擇乘搭港鐵，部分屋苑居民更需乘搭小巴前往港鐵站，整個車程十分費時，希望運輸署可以於2019年中前落實新路線和時間表。 配合港島西區部份巴士路線重組，由2004年5月31日起，本路線與提升至每天全日服務的18P線提供聯合班次。 為進一步加強北角、灣仔北、中環前往石塘咀、堅尼地城的特快服務，由2010年8月16日起，本路線尾車提早至2000由北角開出，2000後北角開出的班次則由18P線負責，但往北角方向的服務時間維持不變，巴士駛至北角（健康中街）總站後便改為行走18P線開往堅尼地城。 為配合位於添馬艦舊址的新政府總部及立法會綜合大樓落成啟用，由2011年10月17日起，本路線往北角方向，改經添美道、龍匯道、分域碼頭街及港灣道，2012年2月15日起更加停夏愨道政府總部巴士站。 270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。
不過自2009年7月起，為配合地政處要求，來往新城市廣場及巴士總站的樓梯及扶手電梯於凌晨時段如常開放。 本站有2個車輛入口，分別位於大埔公路（需由沙田鄉事會路交界處進入）及沙田正街東行，出口則可左轉或右轉沙田正街，行車方向是逆時針。 尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東、彩虹道、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、斧山道天橋、迴旋處及斧山道。
九巴18號巴士路線: 旺角凍肉舖職員雪櫃清雪粒 突爆炸搶火燒傷2人
城西道，西祥街北，西祥街，卑路乍街，荷蘭街，堅彌地城海傍，德輔道西，正街，干諾道西，東邊街，干諾道西，港澳碼頭巴士總站，干諾道中，林士街，德輔道中，畢打街，干諾道中，夏愨道，告士打道，維園道，永興街，英皇道，電照街，渣華道，民康街，健康西街，百福道及健康中街。 由本路線往筲箕灣方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往柴灣／小西灣方向，或由上述路線往中環方向轉乘本路線往堅尼地城方向，兩程總車費為 $10.70。 由本路線於上車後一小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本線於上車後150分鐘內轉乘30X、33A、35A、36B、37、58X、59X、67X、234P、234X線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$4.2優惠。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
18線班次非常疏落，又面對小巴競爭；加上經常受到旺角道及亞皆老街一帶交通擠塞影響，容易出現脫班，客量欠佳。 九巴助理車務總監黃裕廷在同一節目表示，星期六將新增B9路線，往來屯門元朗及香園圍口岸，只於星期六日及公眾假期行走，每一小時一班，會按客量調配班次。 他又提到，全面通關後，前往落馬洲的B1路線客量倍增，會加開特別班次應付人流。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士284線
2003年6月29日：配合新落成的何文田邨公共運輸交匯處啟用，往愛民方向不再途經常盛街，而往深水埗方向不再途經常富街、常盛街及何文田邨公共運輸交匯處。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 2012年3月27日起更引入兩部Enviro500低地台雙層空調巴士（ATE216／LS996、ATE217／LS2216，兩者已被調走），為本路線首次引入直梯巴士。 2015年改派富豪超級奧林比安10.6米（ASV）取代配Wright Explorer車身的12米同款車型（AVW）。
此後，大部分巴士迷和市民都希望本線能遷回尖沙咀碼頭，但每次建議皆遭運輸署反對，並希望利用鐵路轉乘和其他路線轉乘作為代替方案。 最後，九巴和運輸署作出讓步，把本線遷回尖沙咀碼頭，全程收費加至$5.2（因全程剛超過9公里，可收9至12公里的收費級別），但只是表面措施。 本路線提供往來北角、炮台山、灣仔北、中環、上環、西營盤、西環及堅尼地城的巴士服務，於1988年8月16日起投入服務，取代原有中巴5M（堅尼地城至灣仔碼頭）及10B（北角（健康中街）至中環（港澳碼頭））的服務，初時往來北角（健康中街）至西環（荷蘭街），是第一條途經灣仔北部商業區往來西環區的巴士路線。 在18X線於2013年7月14日投入服務前，本路線亦是眾多西區路線中最快往來北角區的。 不過本路線初時不受中巴重視，服務亦當然非常差劣，只於平日日間服務，周六下午及假日停開，而班次也只是20分鐘一班。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。
九巴18號巴士路線: 灣仔司機疑未拉好手掣 貨車溜後連撞兩車
2010年2月20日：本線由尖東麼地道遷返尖沙咀碼頭，往富山方向繞經尖東麼地道。 尖沙咀碼頭往富山/富山往尖沙咀碼頭，收費為$3.7/5.0；第一個分站就設分段收費為$3.2/4.4。 1933年6月11日地區專利生效後：由九巴接辦，同時設置頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。
- 城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。
- 公共運輸交匯處採用室內設計，分為北面、東南面及西南面總共三個部分，當中西南面部分由專營巴士與專綫小巴共用。
- 該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。
- 在新巴接辦後短短一年，宣傳成果立竿見影，18線客量急升九成，晉身新巴皇牌路線之列，與以往中巴時代乏人問津的「頹線」相比可謂一鳴驚人。
- 1973年7月16日，九巴重組路線編號為55線，即現時港鐵屯馬綫接駁巴士K65線。
由本路線往北角方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，兩程總車費為 $12.30（第一程於維園道或以前上車）／本路線之車程為免費（第一程於永興街或以後上車） ；由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線往上環方向，兩程總車費為 $13.10。 值得一提，18這個編號，已是第四次使用，第一代18線於1961年9月16日起投入服務，往來山頂至加列山道，1962年4月6日起停止服務。 第二代18線於1962年5月20日起投入服務，往來淺水灣至南灣，袛於泳季假日行走，因六七暴動而停駛，暴動後沒有重投服務。 第三代18線於1974年8月26日起投入服務，往來黃竹坑至田灣，1975年1月1日起更改編號為78，現在再重用。 另外，初時本路線在巴士站牌是以黃底紅字顯示路線編號，由2010年5月起，本路線取消「黃牌快線」稱呼，巴士站改以紫底白字顯示本路線編號。 〈九巴削減18號巴士班次 愛民邨街坊︰40分鐘車程 等車要20分鐘 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2018年7月20日。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士269D線
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴為額外11條路線提供實時抵站時間服務〉［新聞稿］，2018年8月31日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第18、43X及720A號綫修改行車路線〉［交通通告］，2011年10月14日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴乘客量上升宣佈延長路線18號服務時間〉［新聞稿］，1998年9月24日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 1, 5B, 18, 18P, 18X, 43M, 88X, 113, 904, 971, N8X 西區臨時交通安排〉［乘客通告］，2022年11月24日。 即使定線更快捷的支線18P兩度在2004年5月及2010年8月延長服務時間，可幸早年「捷徑王」宣傳深入民心，乘客流失有限，加上此路線途經灣仔北、中環等商業區，客量仍相當不俗。 過去中巴派出雞寶套餐一類舊款巴士行走此路線，且班次疏落，忽視潛在客源。
1973年7月16日，九巴重組路線編號為55線，即現時港鐵屯馬綫接駁巴士K65線。 2017年9月24日：為配合協調道天橋改為只往彩虹邨方向，往啟業方向改為經景泰街、啟新道、隊道、協調道（繞經+調頭），然後返回協調道原有路線，並增設協調道工業貿易大樓分站。 1997年10月5日：更改路線編號為24，起訖名稱改為啟業至旺角，運作模式不變（當時以亞皆老街東行先達廣場門外的「旺角鐵路站」分站作為「旺角」循環點）。
九巴18號巴士路線: 灣仔2巴西龜飛墮落樓 1被巴士輾斃1搶救無效 8旬翁涉虐待動物被捕
2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 港島市區巴士路線18，由新巴營辦，來往北角（健康中街）及堅尼地城（卑路乍灣）（星期一至五上午繁忙時間西區總站縮短至上環（永和街），以及只提供西行方向單向服務），途經炮台山、灣仔北及中環。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
本路線與港鐵荃灣線及九巴6號線重疊，但沿線需求量甚大，加上本路深入遠離港鐵站的蘇屋邨及李鄭屋邨，因此仍有一定的客量支持。 2010年4月16日：本線聯同2A、112、118、118P及N122線往東京街東行方向之長沙灣工廠大廈站更名為長沙灣鐵路站。 健康中街，英皇道，清風街天橋，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，港灣道，分域碼頭街，天橋，夏愨道，干諾道中#，干諾道西，嘉安街，德輔道西，堅彌地城海傍，山市街，卑路乍街，加多近街，堅彌地城新海傍及城西道。 2011年8月14日：本線往南昌鐵路站方向改停窩打老道近九龍維景酒店的分站並取代原有近中華電力的分站。 奶路臣街零售凍肉地舖金發凍肉有限公司，下午2時許，一男一女職員在近門口位置清理其中一個凍櫃，擬清走累積在架上陳年積雪，其間製冷二極管組件突然爆炸並且搶火，其時一名77歲姓陳女顧客正在…
九巴18號巴士路線: 城巴指香園圍路線運作暢順 九巴：落馬洲路線客量增近倍
【本報訊】為免腦退化症長者病情惡化，九巴早前向6間安老院舍捐贈「愛心巴士站牌」，由2020年至今累計13間本地及海外院舍、逾2,000名長者受惠。 九巴指，期望巴士站牌能令腦退化症長者回想起過去的生活片段，增加對環境的歸屬感。 當長者游走時，巴士站帶來的熟悉感能讓長者逗留，減輕緊張情緒，由院舍職員或治療師陪伴，在安全及輕鬆的環境下，更有效進行合適的訓練和治療。 2月11日、星期六晚上11時15分起，約230條巴士路線及40條專線小巴路線需要分階段實施改道、縮短服務、暫停服務或臨時遷站安排，直至道路於星期日重開。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士24線
本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 九龍巴士70線是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區。 1996年8月19日投入服務，由九巴及城巴聯合經營，城巴在其發展計劃中，計劃把旗下的過海隧道巴士線改為24小時服務，而此線獲列作試點之一，後得運輸署批准而成功開辦，初時來往沙田火車站及華富（中），行車路線與日間的170線相約，但不經培正道。 2001年3月18日，為方便市民在沙田轉車，本線總站遷往沙田市中心巴士總站。 至於在星期六，亦會加開新路線B8行走沙田同大埔，初步班次每小時一班，並會按人流調整服務。
九巴18號巴士路線: 途經
2012年（縮短至屈地街前）：早上繁忙時段載客率為48-98%（北角開）13-53%（卑路乍灣開）；下午繁忙時段載客率為36-51%（北角開）36-66%（卑路乍灣開）。 深水埗民政事務處區議會秘書處，〈第5屆深水埗區議會交通事務委員會 第15次會議記錄（第105點）〉，2018年7月。 觀塘綫延綫：通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的64%上升至2016年11月的75%。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士81線
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18號線提升服務 18P號線服務調整〉［新聞稿］，2021年9月15日。 公共運輸研究組，〈新巴18X擬再改線 往東區部份時段繞經中環〉，香港獨立媒體網，2017年1月16日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18、43X、720A及914X號線將繞經夏慤道新政府總部〉［新聞稿］，2012年2月14日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18、43X及720A號線實施新服務安排〉［新聞稿］，2011年10月14日。
2009年8月16日：運輸署於港鐵九龍南綫通車後，預計乘客乘車習慣會改變，因此大幅削減本線班次，但本線定線與港鐵九龍南綫沒有任何衝突。 2003年11月16日：本線總站遷往南昌站公共運輸交匯處，以配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車。 九巴助理車務總監黃裕廷表示，由其營運、來往天水圍至落馬洲的B1路線，通關首日的客量有近一倍增長，至於來往粉嶺、上水以及香園圍的79K路線，昨日亦有約一成增幅。 九巴18號巴士路線 城巴企業傳訊經理曾安廸在本台節目《千禧年代》表示，新開設的B7路線往來上水至新口岸，首天運作暢順，當中以跨境學童較多，亦有上班人士及旅客。 受影響的巴士路線包括行經東區海底隧道及西區海底隧道的過海巴士線；於東區走廊、中西區、灣仔及銅鑼灣行駛的巴士路線；於彌敦道、亞皆老街、上海街、佐敦道及油尖旺區行駛的巴士路線；以及行經汀九橋、長青公路、長青隧道及南灣隧道的巴士路線。
他們稱到當中有不少跨境學生因長時間未有來港，其八達通被凍結，需由職員協助解凍，並預期隨後時間往返的人流會逐步增加。 2019年12月16日：為配合202線開設，本線往尖沙咀碼頭方向，原經至東京街後，改經荔枝角道，不經青山道及欽州街，取消「營盤街」及「福榮街」兩站，新增「長沙灣站」、「麗閣邨」及「麗閣邨麗籮樓」三站。 2003年8月24日：因深水埗區議會要求減少長沙灣道的巴士流量，本線往蘇屋方向改經荔枝角道、東京街、保安道及長發街，不再途經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 1994年3月27日：本線往愛民方向到達山谷道邨後，改為行走全段忠孝街（途經俊民苑及今欣圖軒一帶），不再途經孝民街及愛民巴士總站。 1975年8月1日：本線投入服務，當時是由大角咀碼頭至愛民／何文田（循環線），是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。
九巴18號巴士路線: 路線資訊
2019年9月9日：星期一至五上午及下午繁忙時間各增設一班繞經九龍灣商貿區之特別班次，並延長服務時間。 1982年至84年，貼鄰觀塘道以西的九龍灣填海區上，多個臨時房屋區及首個公共屋邨啟業邨正式落成，而屬於居者有其屋項目的啟泰苑亦由1983年起陸續入伙，為減輕駛經觀塘道的巴士路線負荷，本線遂由該年起開辦，當時稱為24K線，方便居民到達旺角後，轉乘火車、地鐵或巴士來往各區。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5線巴士總站由尖東遷往尖沙咀碼頭巴士總站〉［新聞稿］，2010年2月17日。 城巴機場快線長者優惠祇提供予六十五歲或以上人士，六十至六十四歲人士欲享受城巴機場快線之轉乘優惠必須使用成人八達通卡／電子支付系統。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士N73線
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新18X號線 2、18、720及720A號線服務調整〉［新聞稿］，2013年7月5日。 2013年12月9日：往屈地街方向加停干諾道西近皇后街之巴士站，以方便上環西部「鹹魚欄」一帶的乘客。 九巴18號巴士路線 同期其他改動1998年1月18日：往北角方向離開荷蘭街總站後改為右轉堅彌地城海旁直往德輔道西，不再左轉經山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道；往西環方向改由西祥街入卑路乍街，不再經皇后大道西。 同月月尾，由於此路線的蛇車字軌中午需行走其他低排線（即必須途經低排放區），故加入一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 現時此路線共獲派4輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士行走，另外亦有來自12A及118線的柯打。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
新巴為了要提升本路線的客量，便大力宣傳本路線，於2000年中將本路線命名為「捷徑王」，在行走的巴士上貼上本路線透視廣告，大力推介本路線途經灣仔北的優點，更是首個獲運輸署批准巴士公司使用上層兩側玻璃作商業用途的廣告。 本路線在新巴接辦後不足一年，客量急升90%，原本一條客量奇低的中巴路線，在新巴手上可以起死回生，成為了新班主手中的重要皇牌路線，短短一年間由中巴時代乏人問津的「頹線」晉身成為新巴其中一條皇牌路線。 初時總站為西環（荷蘭街），1999年8月15日起配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用遷往該處。
該站設有九巴顧客服務中心，於2001年1月12日啟用，提供多媒體顧客服務，是全港首個多媒體智能巴士總站，取代舊有新城市廣場第一期1樓的九巴顧客服務中心。 時至今日，沙田市中心總站已成為沙田區內最繁忙的巴士總站，單是以該站為總站的巴士路線已多達8條，途經該站的巴士路線更多不勝數。 九巴18號巴士路線 沙田新市鎮於1970年代開始發展，沙田市中心於1970年代末期至1980年代初平整，隨著九廣鐵路於1983年完成電氣化，接連沙田站的新城市廣場第1期也於1984年正式啟用，沙田市中心巴士總站於1984年12月1日正式啟用，以及有不少巴士路線途經該處。
