不過自從930X線加停如心廣場以及城巴多次加價之後，相關路線的優勢開始收窄。 為進一步加強與930X競爭，更於一年後向運輸署申請提升本路線至全日服務，當中包括非繁忙時間繞經荃威花園及延伸至銅鑼灣，惟運輸署卻以「資源足夠」為由拒絕其申請。 為配合新政府總部落成啟用，城巴及運輸署於2011年8月計劃將930線及930A線延長至灣仔碼頭（已改稱會展站），但因種種原因未能實行。
由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批採用12.8米巴士行走的過海隧道路線之一，不過由於受到葵盛圍近葵盛西邨第6座「凱旋門」及鄰近道路路面限制，繞經葵盛圍的特別班次不能使用12.8米巴士行走。 於2017年3月起，在播報車站／「請緊握扶手」後亦會播放龍運巴士「A」線與九巴常規獨營路線轉乘優惠計劃、建議轉乘路線組合及地點錄音。 初時九巴在指定四條往返觀塘區或將軍澳之九巴路線只播報錄音，其後該四條路線之掛牌車內的報站機陸續在同年5月起更新資料後加入相同顯示。 2018年10月，有巴士迷發現九巴為宣傳過海隧巴934線，也在報站系統增添相關廣播。 2020年3月，九巴286C線獲提升至全日服務，九巴亦在同年4月為旗下途經沙田第一城及／或馬鞍山的巴士路線加插有關的宣傳廣播。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線資訊
國：各位乘客，歡迎乘搭龍運機場巴士（路線編號）線，前往（目的地），本路線將會途經 （途經地點）和（途經地點）。 為方便閣下下車，乘客可以參考本路線的巴士路線資料，另外巴士內將會有廣播和文字顯示適當的下車站。 2016年10月起，九巴旗下舊款車型上的BM-2000-KMB報站系統陸續被BM-2013-KMB報站系統取代，惟顯示屏繼續沿用只能顯示六個中文字的舊款顯示屏。 2015年4月，九巴將三輛Enviro500 MMC 12米（ATENU62／SD8869、ATENU71／SE6818、ATENU96／SF4206）裝上另一款電子路線圖，於更換動態巴士站顯示屏前，290及290A線所有掛牌車曾經設有同款電子路線圖。 此外，一輛富豪B9TL 12米（AVBWU407／TJ6090）和龍運巴士的一部Enviro500 MMC 12米（9547／TB2612）亦裝上同款電子路線圖。 城巴有限公司，〈路線930, 930A灣仔碼頭巴士總站臨時遷移及改道〉［乘客通告］，2015年5月8日。
由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。 不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。 由本路線往灣景花園方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往屯門方向，兩程車費合共 $11.90；由上述路線往荃灣站方向轉乘本路線往市區方向，即兩程車費合共 $11.50）。 由本路線往灣景花園方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往屯門方向，兩程車費合共 $11.90；由上述路線往荃灣站方向轉乘本路線往市區方向，兩程車費合共 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 $12.80。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九龍巴士234X線
2013年8月25日：往荃灣方向駛至金鐘道後，改經德輔道中、永和街往干諾道中，不再途經皇后大道中及畢打街；加停金鐘道「中銀大廈」、德輔道中「利源東街」及德輔道中「中環街市」站，取代原有皇后大道中「滙豐總行大廈」、干諾道中「砵典乍街」及干諾道中「租庇利街」站。 荃灣（灣景花園）開經：青山公路－荃灣段、大涌道、大涌道交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2002年11月29日：增設早上特快班次234P，只於逢星期一至六上午8時10分由灣景花園開出一班，單向前往尖沙咀碼頭，不停美孚地鐵站至太子一段中途站，並加停荔枝角道旺角維景酒店分站（即鴉蘭街分站）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴934A線增設黃昏回程特快服務及增強早上班次服務〉［新聞稿］，2017年4月24日。
往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。 話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。 早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九龍巴士33A線
如情況許可，可刪減較次要的字眼，以達到在顯示屏可單行顯示站名，例如播報「慈雲山邨中央遊樂場」則會顯示「慈雲山中央遊樂場」。 對於可刪減較次要的字眼，而站名只有七／八個中文字的站名，新款顯示屏會跟隨舊款顯示屏播報站名，例如播報「香港中央圖書館」時，不論新舊款顯示屏都會顯示「中央圖書館」。 惟在11月起更換此系統的車輛並未有實施此安排，沿用正常小字顯示短英文站名。 原本以大字顯示短英文站名的車輛，亦在2017年5月開始陸續取消此安排，即使英文內容未逾12字元時，亦會以正常小字顯示。 國：各位乘客，本班車已經到達（目的地），請各位乘客下車，及緊記攜帶所有私人財物及行李，多謝乘坐（路線編號）線。
- 本線全程收費（$6.8）略低於一般12-15公里路線的收費（$7.2），而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費（$6.0），其他往荃灣/青衣的路線到美孚才設分段收費。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴934線延長服務時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2018年7月9日。
- 由2018年起部分車輛已透過資料更新修正相關字眼，惟部分車份因未更新資料庫，上述情況仍然出現。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 系統已內置儲存媒介，備有不同路線包括特別班次之走法（如73X線從選擇大埔方向後，可選擇經或不經大埔超級城班次作報站。）從而簡化操作，亦毋須再使用CompactFlash記憶卡。
- 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
香港特別行政區政府運輸署，〈開辦城巴第933號線（荃灣西站公共運輸交匯處-西灣河(太安街)）〉［交通通告］，2021年4月19日。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9, 208, 234P, 234X, 281A 巴士站遷移 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年6月。 2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC ，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型。 故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 。 有趣的是，在此段期間，配Facelift車身的掛牌車沒有全部行走本線，反而使用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 則成為本線當時的主力車型。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 收費
但在1998年東涌綫通車後，由於收費較本線低廉，加上受紅色小巴競爭，尤其以來往灣仔／銅鑼灣的收費與本線相若，且紅色小巴更可到達港鐵當時無法直達的西區（水街及荷蘭街）等地方，令本線客量有所下跌。 不過由於本線取道紅色小巴不可行走的西九龍公路往返，中途不停站，加上重建後的葵涌邨陸續入伙及與多條城巴港島路線提供八達通轉乘優惠，仍然受乘客歡迎。 雖然930線的收費比港鐵高昂，但由葵芳乘搭本線來往中上環只需大約12分鐘，比港鐵荃灣綫及東涌綫更快捷，是本線優勝之處，因此來往葵芳及中上環的乘客亦佔相當大的比例，此外亦有荃灣和葵涌市區居民利用本線到金鐘站、灣仔站轉乘港鐵港島綫往銅鑼灣至柴灣沿線。 過海隧道巴士930B線，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，由葵盛（東）單向開往銅鑼灣（摩頓臺），由930經葵盛圍特別班次更改重新編號而成，途經葵盛邨、葵涌邨及大窩口邨後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，前往港島區上環、中環、金鐘及灣仔。 本路線提供荃灣愉景新城、荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳往來西營盤、中區、金鐘及灣仔的特快過海隧道巴士服務（每日指定時段以荃灣西站為總站），於1997年5月1日隨西區海底隧道通車翌日而投入服務，由城巴獨自經營，成為城巴首條新界西往來港島區的巴士路線，亦是荃灣及葵涌區現時唯一全日服務的過海隧道巴士線。
香港特別行政區政府運輸署，〈為配合灣仔北臨時公共運輸交匯處遷移的巴士路線更改及巴士站調整〉［交通通告］，2022年5月4日。 2020年5月3日：下午三時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro500（8261／RR3619）於灣仔菲林明道轉入軒尼詩道時疑收掣不及，撞到一名乘坐電動輪椅，正在橫過馬路的男子，男子受傷送院。 1997年11月14日：晚上八時許，一輛由拖車拖行此路線故障的城巴丹尼士巨龍（875／HD2541）在黃竹坑道近香港仔隧道出口因閃避一輛中巴590線往海怡半島方向的利蘭奧林比安（LA14／FG3725），拖車司機繼而扭，惟故障巴士因無法閃避而前撞向車尾，後者繼而撞向路邊鐵欄，20人受傷。 2017年4月22日：因應港鐵沙中綫工程，往灣仔北方向由晚上十一時起取消會議道「灣仔碼頭」站，改停菲林明道「香港會議展覽中心」站。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 行車路線
香港特別行政區政府運輸署，〈新增城巴第930號特別班次(荃灣西站公共運輸交匯處 往 灣仔北臨時公共運輸交匯處 (經葵盛圍) 及城巴第930號、第930X號 (荃灣 (愉景新城) – 銅鑼灣 (摩頓台) ) 路線更改〉［交通通告］，2017年8月25日。 城巴有限公司，〈城巴成功投得四條新路線 開拓服務新版圖 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 全新繁忙時段過海隧道路線686、933、976及989號線 快捷往返大圍／荃灣／元朗新田／火炭及港島東區 更與超過100條新巴城巴路線設轉乘優惠〉［新聞稿］，2021年4月19日。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 九龍巴士234P線是234X線的繁忙時間特快路線，祇於星期一至六上午開出一班單向由灣景花園往尖沙咀碼頭。 九龍巴士234X線是香港的一條巴士路線，來往 荃灣（灣景花園）及尖沙咀東（麼地道），途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心和麗城花園，是荃灣兩條全日來往尖沙咀市中心的路線之一（另外一條是238X）。 2017年4月27日：早上班次增加至兩班，並增設下午繁忙時間由灣仔（菲林明道）往荃灣（荃威花園）方向之回程服務。
由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批行走12.8米巴士的過海隧道路線之一。 舊有廣播內容為：「各位乘客，請緊握扶手（，多謝合作）。」（Dear passengers, for your safety, Please hold 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 the handrail.，顯示內容則未有轉換），並於播放下一巴士站名之前播放。 如站名中的括號屬雙站名，即使在顯示屏可單行顯示站名，亦會分成兩行，如播報屯門碼頭（兆禧苑）時，顯示屏先顯示「屯門碼頭」，然後再顯示「兆禧苑」；但雅翔道（西區海底隧道）及雅翔道（環球貿易廣場）例外，顯示屏均只顯示「雅翔道」。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線紀錄
自首輛新一代Enviro500 MMC 12米（ATENU1／RZ5946）在2013年5月投入服務，往後的新巴士亦配備此自動報站系統，以及在同一畫面上能最多顯示八個中文字的LED顯示屏。 雖然系統預設容許車長調校音量，為避免乘客投訴噪音滋擾，有關功能已被鎖上，對傷健人士，遊客或長者尤其不便。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 本文介紹的是九巴及龍運巴士於2013年後安裝的自動報站系統：關於香港巴士報站系統發展概況，詳見「報站系統」。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 2014年6月11日：下午三時許，一輛往灣仔碼頭方向的富豪奧林比安（659／HU3803）在荃灣沙咀道近眾安街撞倒一名正橫過馬路的53歲美籍華裔女遊客，傷者情況嚴重。
惟加停如心廣場一帶以後，荃灣區一帶的走線變得迂迴，再加上城巴多次加價之後，其競爭優勢開始減少，間接使愉景新城一帶的乘客回流至934線。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 930B經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 班次
乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘電車（不論方向），或乘搭電車（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，可獲免除電車一程之收費。 原本只於星期一至五早上開出0800一班，城巴當天在荃灣西站預備了一輛後備巴士，結果因為本路線一開辦就大受歡迎，亦有鄰近荃灣西站的居民乘搭本線，導致路線最終在楊屋道近橫窩仔街出現全車爆滿，更有約50人無法上車的情況，於是這輛後備巴士立即派上用場，作為加班車行駛本路線應急。 城巴當日便獲運輸署批准增加班次，隨即貼出通告宣佈由第二天起，把加班車立即常規化，開0810。 九巴首先於2012年中試用此系統，當年有七輛巴士（AVBW4、AVBW6、AVBW7、ASU6、ATEU12、ATEU13及ATEU28）的上海凱倫BM-2000-KMB報站系統被此系統取代，該七輛巴士之LED顯示屏亦更換成可顯示八個中文字的顯示屏，解決了原有顯示屏無法顯示多於六個中文字站名的問題。 系統已內置儲存媒介，備有不同路線包括特別班次之走法（如73X線從選擇大埔方向後，可選擇經或不經大埔超級城班次作報站。）從而簡化操作，亦毋須再使用CompactFlash記憶卡。
當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴特別路線第934A號 (荃威花園-灣仔)〉［交通通告］，2015年10月16日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第934號線服務提升（灣景花園 – 灣仔）〉［交通通告］，2018年6月21日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 使用狀況
」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往港島方向及934線往新界方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往港島方向及934A線往新界方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 但基本上九巴和運輸署對此路線已經採取放棄態度，加上九巴和運輸署極為僵化的作風，部份巴士迷及區議員不斷提出改善此路線服務的建議，但都被九巴和運輸署以「鐵路轉乘」及「使用其他交通工具前住目的地」作為回覆拒絕，而該區卻只有紅色小巴作為另類選擇，但是紅色小巴收費偏高（繁忙時段收$13），是本線之一倍，很多居民都未必能夠長期負擔得起。 由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。 但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線改動沿革
930線原有經葵盛圍的特別班次，更改編號為930B，同時新界區總站遷往葵盛（東）巴士總站，港島區總站延長至銅鑼灣（摩頓台）。 2012年7月29日：930及930A線提升服務如下：930兩邊總站分別延長至愉景新城及灣仔碼頭，城巴更以「開線15年呈獻」形容此項改動。 2003年10月26日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用，本線總站由荃灣碼頭遷往該處；同日，為配合城巴967線改為全日行走及延長至金鐘（西），本線遷回金鐘（東）。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往九龍站方向（經博物館道），或由上述路線往尚德方向轉乘本路線，上述路線之車程為免費。
