；為了紓緩這情況，九巴在1991年至1994年間開辦多條晨早空調特快路線並以此為終點站。 其中由屯門、元朗、葵涌及青衣開出的路線，行經西九龍走廊特快前往旺角，有別於一般路線途經長沙灣道及沿途停站。 1920年代，巴士總站稱為「九龍碼頭」（譯自Kowloon Ferry）。 九龍城渡輪碼頭 1962年4月，尖沙嘴巴士總站（Tsim Sha Tsui Bus Terminus）易名為「尖沙嘴碼頭巴士總站」。
(465 儲點)21.8 儲點小童 (1歲或以上但12歲以下)21.8 儲點1歲以下小童(由成人陪同)免費免費免費註二：如T卡內的儲點不足以支付該航程，持卡人可以儲點兌換一張單程票(現金票價)並以現金補回差價。 儲點兌換一張單程票(現金票價)的兌換率為1儲點等如港幣1元。 不足1儲點的兌換率如下：0.1至0.5儲點兌港幣0.5元；0.6至0.9儲點兌港幣1元。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈全港首個智慧型顧客資訊站正式啟用〉［新聞稿］，2002年11月15日。
九龍城渡輪碼頭: 航線全長
1988年5月16日：九巴13X線投入服務（當時來往尖沙咀碼頭及中秀茂坪，於2002年4月20日延長至寶達）。 1976年7月1日：九巴8號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民（於1983年9月28日由愛民延長至佐敦道碼頭，1999年2月28日延至九龍機鐵站）。 到1978年10月2日，尖沙咀碼頭豪華巴士總站遷往九龍公園徑與北京道交界新落成的巴士總站，名為尖沙咀。 汽車渡輪曾經是本港車輛往來港島及九龍的唯一海上交通工具，直至1998年絕跡維港，成為不少市民的集體回憶。
〈路訊通（控股）有限公司上市對九龍巴士（一九三三）有限公司的影響〉，立法會交通事務委員會，2001年7月。 1992年6月1日：新界晨早路線244X及268B投入服務，分別單向由青衣碼頭及元朗（東）前往尖沙咀碼頭。 相隔13年後，77M線往九龍站方向的所有班次由2015年8月1日起繞經此站，令此站再度再有專綫小巴使用；翌年3月1日起，改為只在星期六、日及公眾假期繞經。 及至2001年10月22日，尖沙咀碼頭近星光行的一段行人路進行擴闊工程，巴士總站最接近「五支旗桿」的一條車坑被填平用作行人路，各車坑亦遭裁短，上述晨早空調特快路線的終點站遷至彌敦道近中間道；工程在翌年二月完成，受影響路線卻並無遷回此站。 巴士總站採用傳統平行式單排車站月台設計，附設多組20至55米長的巴士停車處與乘客候車月台、一組55米長的士站、以及公眾車道讓其他車輛使用；至於非專營巴士，除領有許可證者外一律嚴禁駛入。 購票請以現金、信用卡、支付寶或微信支付，航班時間前10分鐘將停止售票。
九龍城渡輪碼頭: 服務時間
本路段以宋皇臺道及北帝街交界即傲雲峰為起點，沿北帝街、木廠街、馬頭角道，途經牛棚藝術村及煤氣鼓，再沿土瓜灣道及新碼頭街，經過翔龍灣至九龍城渡輪碼頭為終點。 「嘩啦嘩啦」雖已經從海面上消失，但取而代之的是性能更為優良、更安全的渡輪及小型高速客輪，「嘩啦嘩啦」被取代，象徵着交通與城市的進步發展。 作為香港海上繁榮時期不可或缺的一分子，它的精神仍然留存在這個城市，或許現今新一代都未見過甚至聽說過這個交通工具，但當你有天搭乘天星小輪過海，或是乘渡輪去離島時，不妨想像一下「嘩啦嘩啦」在海上，全力駛向目的地的模樣吧。 九龍城渡輪碼頭 該局稱，政府預計於2023年上半年委任顧問公司作詳細設計及相關工作，包括諮詢相關持份者，並預計於2024年第二季開始施工，以期於2026年第四季完成改善工程。 在工程設計階段，政府會致力減少改善工程對環境造成的影響，維持坪洲對外的必要交通服務，會仔細研究工程時間、施工階段和材料運送等各方面的需要，規劃分階段進行改善工程等。
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第77M號線(九龍站方向)繞經尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2016年3月1日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第77M號線(九龍站方向)繞經尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2015年7月29日。 巴士總站鄰近尖沙咀天星碼頭、尖沙咀公眾碼頭、前九廣鐵路鐘樓、香港文化中心、海港城（海運大廈、海運碼頭、馬哥孛羅香港酒店）、星光行及1881。 1978年10月2日：所有以尖沙咀碼頭為總站的豪華巴士路線，均遷往九龍公園徑與北京道交界的新總站，總站稱為尖沙咀（有關總站已經消失，現址為力寶太陽廣場）。 鑑於項目所遇到的技術問題，以及公眾對維持現有巴士服務安排的強烈訴求，在權衡各項考慮後，政府於2012年8月8日宣布擱置尖沙咀露天廣場計劃。 「尖沙咀露天廣場公開設計比賽」的結果於2011年8月25日今日公布，設計比賽由建築師楊雲傑所帶領的團隊勝出，優勝作品題為「時刻廣場」，以尖沙咀海旁為本港重要公共交通樞紐的背景為主題。
九龍城渡輪碼頭: 北角/紅磡渡輪 時間表及收費
以九龍城碼頭為總站的小巴路線歷史資料營辦商路線號備註冠榮車行491993年投入服務。 身兼九龍城區議會交通及運輸委員會主席的區議員李軒朗，日前在Facebook表示，由新渡輪營辦，分別來往九龍城至北角，以及紅磡至北角的兩條渡輪航線，專營權將於今年3月31日屆滿，惟只有新渡輪向運輸署「入標」，於4月1日後續辦兩條航線。 惟新渡輪同時申請加價約13%，以成人票計算，會由7.5元加至8.5元；小童、長者或殘疾人士票，則由3.8元加至4.3元，而月票會由300元加至340元。 運輸署曾研究多個不同方案，將尖沙咀碼頭巴士總站的路線遷往附近其他交匯處，包括漢口道總站、中國客運碼頭巴士總站、佐敦（匯翔道）總站、九龍站公共運輸交匯處、尖東巴士總站及紅磡車站公共運輸交匯處。
一直爭取復辦跨境渡輪服務的屯門區議會多名議員批評海事處若然以市值招租，租金達逾兩百萬港元，恐怕將會嚇退船公司而引致流標。 有區議員收集逾兩千名屯門區居民的簽名，要求海事處以公營或者以優惠價招租碼頭，吸引新經營者。 九龍城渡輪碼頭 2011年1月13日，澳門港務局宣佈向西北航運公司發出定期海上客運准照及外港客運碼頭往來香港屯門客運碼頭的海上航線許可。 4月15日，西北航運公司正式開辦屯門至澳門之渡輪服務。 可是因乘客量低，西北航運在2012年7月1日宣佈往來澳門的航線停航，其後更於同年9月12日正式結業。 未有海底隧道時，維港渡輪在夜晚12時至早晨6時停止服務，這個時間內人們若要往來港九，比如從港島去尖沙咀搭早晨第一班火車回鄉，就必須搭乘「嘩啦嘩啦」。
九龍城渡輪碼頭: 九巴地點代號
），是位於香港九龍九龍城區馬頭角的一個渡海小輪碼頭，望向啟德跑道發展區一帶，也是香港戰後首個落成的永久碼頭。 九龍城碼頭旁邊有一個名為「馬頭角公眾碼頭」的公眾碼頭。 〈北角九龍城間新闢兩條航線 一載運汽車一載運行客兩線碼頭工程年內完成〉，《華僑日報》，1962年4月21日。 ：中午12時05分，此航線的富河往九龍城碼頭方向，在旭日街海心公園對開約200米海面時，有乘客目擊一名男子由船尾位置躍下海中，該乘客立即通知船員及報案。
- 1976年7月1日：九巴8號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民（於1983年9月28日由愛民延長至佐敦道碼頭，1999年2月28日延至九龍機鐵站）。
- 〈九龍城灣仔新航綫昨正式開航 土瓜灣道新建碼頭舉行開幕禮敦請工務司鮑寧剪綵〉，《華僑日報》，1956年7月4日。
- 」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。
- 城巴於1997年6月開辦E22線，來往九龍城碼頭及赤鱲角，途經新蒲崗、黃大仙、樂富、九龍塘與東涌市中心，再於一年後延長至赤鱲角碼頭，方便乘客往返香港國際機場。
- 〈中九龍幹線 – 啟德及馬頭角〉，海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組第十二次會議，2013年5月14日。
除接送市民、報紙，「嘩啦嘩啦」的另一主要功能是接送船員。 從前未有貨櫃碼頭，有外洋船來港會停泊在海中央卸貨，繁忙時一日可達十幾、二十隻船，船員上岸、裝載工人上船工作，都是靠「嘩啦嘩啦」如同「海上的士」般往來接送。 當時香港海上的繁榮，從「嘩啦嘩啦」的工作中便可見一斑。 （香港文匯報記者 黃依江 部分圖片由受訪者提供）自銅鑼灣活力避風塘主題區推出「Walla Walla歷史文化遊」以來，越來越多人透過這趟旅程，深入了解避風塘的歷史文化，而乘客所搭載的這一復古交通工具「嘩啦嘩啦」，也揭開了香港電船業發展歷程的泛黃書頁。
九龍城渡輪碼頭: 從前，有個 「嘩啦嘩啦」 交通工具迭代承載城市發展記憶
此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河號（A8983）；平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）航行。。 」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 九龍城渡輪碼頭 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。
雖然「嘩啦嘩啦」現今已不復存在，但它背後聯結的與香港海上交通、城市發展息息相關的歷史故事，不應被我們遺忘。 運輸及物流局表示，考慮到乘客對榕樹灣渡輪碼頭改善工程反應正面，故挑選下一個渡輪碼頭作翻新工作，其中坪洲渡輪碼頭建於1983年，面積約1,050平方米，為兩條主要離島航線「中環—坪洲」及「坪洲—梅窩—芝麻灣—長洲」航點之一。 現時該碼頭每天平均客流量約為8,400人次，使用量僅次於長洲及榕樹灣碼頭。
九龍城渡輪碼頭: 航行時間
陸路網絡漸完善，海上交通重要性式微，汽車渡輪碼頭更成為碩果僅存的產物，現時只有北角至觀塘及梅窩仍有服務，惟只限載運危險品車輛，市民若要坐在汽車中搭船過海，只能回望過去。 有團體就建議政府將廢棄的汽車渡輪碼頭活化，改善環境之餘亦達到可持續發展，讓更多市民享用公共資源。 九巴兩條通宵路線N216與N293之間由1996年12月16日起互設轉乘優惠，方便深夜時段來往將軍澳及尖沙咀的乘客，並於九龍城設置轉車站，分別以亞皆老街球場及侯王道為東、西行轉乘地點。
〈增强兩渡海小輪航綫 星期例假將有天星小輪行走北角九龍城或北角紅磡〉，《華僑日報》，1967年1月29日。 2000年1月15日，油蔴地小輪載客服務結束，改由新渡輪營辦8條持牌渡輪航線，包括此航線；2002年4月2日起接受八達通繳費。 汽車渡輪服務取消後，剩下載客渡輪服務；及後於1999年4月1日油蔴地小輪專營權結束，轉為牌照形式營運。
九龍城渡輪碼頭: 北角碼頭男子昨墮海失蹤 今浮屍海面
1975年2月1日：九巴豪華巴士206線投入服務，來往尖沙咀碼頭及荔枝角橋底，該線已在1982年6月20日取消。 # 持有有效船票的乘客可彈性轉乘航線，於澳門外港客運碼頭候船室輪候往香港上環/屯門航班的後補座位，只限正價船票及需視乎座位供應情況而定 (服務不適用於香港往澳門方向)。 現由新渡輪營運的紅磡至北角，以及九龍城至北角兩條港內渡輪航線，渡輪牌照將於今年3月31日屆滿。 有區議員表示，新渡輪已向運輸署申請於4月1日後，續辦該兩條港內渡輪航線，但同時申請加價約13%。 九龍城渡輪碼頭 第7267號公告：《道路交通（交通管制）規例 (第374章)–土瓜灣九龍城碼頭巴士總站臨時禁區》，香港特別行政區政府憲報第22卷第39期，2018年9月28日。
然而，整個尖沙咀碼頭及毗鄰地方的發展概念經已大幅改變，但舉行設計比賽時不可能預先估計到這個重大轉變，全數參賽者沒有把尖沙咀碼頭活化作為整體設計主要部分，勝出作品不能被採納作為露天廣場最終設計。 政府緊接於九月就改善方案再次諮詢公眾，共收到逾七千份意見書，反對者仍佔大多數。 油尖旺區議會於2008年2月28日表態支持露天廣場計劃，5號線更率先於6月22日遷離尖沙咀碼頭，被視為掀起清拆巴士總站之序幕。 為了加快推行計劃，旅遊事務署及建築署於2009年5月13日聯合主辦「尖沙咀露天廣場公開設計比賽」，為期五星期，擬把優勝作品用作露天廣場設計藍本。 當局於六月就興建迴轉處工程刊憲，但諮詢期間收到超過五千份反對意見。 政府翌年修改迴轉處設計後，修訂方案於十月刊憲，可是反對意見卻較首輪諮詢多，逾一萬三千份。
