該幅由12塊玻璃搪瓷板組成的壁畫是由在香港著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，創作意念源自中國古典書籍《易經》。 於1988年香港城市理工學院施工期間，地鐵興建一條隧道通往達之路及學校，在城市理工學院校舍啟用後獲命名為C出口，值得留意是該出口以帆布作為頂部，而並非採用一般地鐵站的混凝土頂部，為當時較罕有的設計。 另外，該站東鐵綫月台為三個設有「空隙黑點」提示的車站月台之一（另外兩個是大學站及旺角東站），由於兩個月台均在急彎之上，加上車站的客流量甚高，因此乘客較易在車站東鐵綫月台發生墜軌意外。
尖沙咀支線於2004年10月啓用，令東鐵的服務由紅磡向南伸延至尖東。 同年12月，馬鞍山鐵路啟用，為新界東北地區提供服務，令乘客可經大圍站接駁東鐵。 在2007年8月，東鐵的最後一條延線 — 落馬洲支線 — 亦投入服務，乘客可利用這第二條方便快捷的跨境鐵路，經落馬洲進入內地。 公司在1984年接受政府的邀請，於新界西北興建及營運一個輕便鐵路系統。 輕鐵在1988年9月開始投入服務，最初只限於屯門及元朗的新市鎮，其後擴展至天水圍新市鎮。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站數目
因應各區交通情況，九巴巴士路線及班次會按實際情況調整，部分班次可能會在中途站停止服務，乘客請依照在場外勤人員指示。 港鐵：港鐵各綫（機場快綫除外）、輕鐵及港鐵巴士的服務將於晚上11時結束。 港鐵表示，由於油麻地站車站設施剛被破壞，車站亦需要關閉。 就通車後對其他交通工具如巴士影響，陳帆表示政府重視市民公共出行，會密切留意市民出行習慣，配合改善，並為確保每種交通工具可持續營運及財務可行。 至於東鐵綫過海段票價，金澤培補充，會展站是唯一一個新站，除該站有新票價制定，其他站票價一樣，舉例旺角東出發的車程時間更短但無加價。 當荃灣綫、港島綫和將軍澳綫列車在九龍灣車廠進行大修時，觀塘線需抽調英製列車往該線，以確保該線有足夠列車行駛。
由於車站位於邊境的禁區之內，因此所有前往該站之乘客必須是將會過境前往皇崗或者持有效邊境禁區證的人士。 東鐵綫主要以香港本地客運服務為主，服務範圍包括元朗區、北區、大埔區、沙田區、九龍城區、深水埗區、油尖旺區、灣仔區及中西區。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 雖然車費十分高昂，而前往落馬洲站則只有採用較迂迴的路線才可繳付較低車費。 但由於兩站分別直接連接深圳市羅湖區與福田區兩個深圳核心地區，因此仍有不少乘客選擇乘搭東鐵綫過境前往深圳。 由2013年4月20日起，港鐵加密東鐵綫逢周末中午的班次，以紓緩擠迫的情況。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站大堂／月台增設多部有爭議企業的閉路電視
部分月台又由於設計問題造成月台邊緣與車廂之間的空隙特別闊，而在2011年與2016年亦分別有一名20多歲少女、一名3歲男童和一名老婦不慎從車廂與月台間空隙墮下路軌。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 而網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175厘米，超過規定的170厘米。 1984年11月25日早上8時50分，一列由紅磡駛往上水的九廣鐵路（英段）本地線列車，到達上水站落客後，列車需駛入中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台往紅磡。
部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層，而大堂的面積也因此較小；故乘客在離開扶手電梯後，均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車；而抵站乘客在下車後，也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地，形成同層分離式月台。 值得留意的是，部份港島綫車站的月台不用明挖回填方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘至太古的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環站至柴灣站。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 圖庫:羅湖站
所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。 城際直通車客運服務則覆蓋香港至北京、上海等6個內地城市。 這個九鐵公司所擁有的鐵路及巴士網絡，每日的平均乘客量已超過240萬人次。 傍晚尖峰時間受到直通車影響（現時北行有2班）及班次較早上尖峰時間為少，而直通車多數不準時開出，讓紅磡站北行列車延遲開出，部分班次相距達7分鐘，再下一班車則可以只相距2分鐘。 隨著廣深港高速鐵路香港段投入服務，城際直通車乘客量減少 ，由2019年7月10日起，東鐵綫傍晚尖峰時間北行直通車將減少一班，或可讓傍晚尖峰時間北行班次略為增加，可望稍為舒緩九龍塘站的人潮。 九龍塘站、沙田站、上水站較繁忙的車站，過境乘客經常擠進車廂，讓部分往羅湖站的車廂過於擠迫。
九鐵及地鐵公司鐵路網絡合併營運之後，九鐵公司主要成為一間資產擁有公司，由管理局督導。 管理局完全由香港特別行政區行政長官委任的高級公職人員組成。 其他職能包括以港鐵公司每年的付款作投資用途、支付公司未償還的債項及管理其附屬公司，包括替政府發展西鐵沿綫物業用地的附屬公司。 當時正在施工的九鐵新鐵路線，亦會於完工時歸港鐵公司營運。 港鐵公司則每年須向九鐵公司支付7.5億港元的定額費用，以及在36個月之後，每年再根據九鐵公司鐵路資產所產生25億港元以上的總收益，按遞增的比率，另外支付非定額費用。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 巴士
東鐵線上一次月台翻新，已為2007年兩鐵合併後，由港鐵進行，當時包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙等，但當時未有完全與港鐵車站設計統一。 鄭珏慧表示，希望加入港鐵車站感覺，但亦有保留東鐵特色元素，更加入東鐵舊相片，仍然希望保留鐵路的歷史感覺。 鄭率先公布九龍塘站的設計，他指，站內將展示1983年早期電氣化火車在九龍塘站服務的照片，亦會有又一城及城大創意媒體大樓。 另外因九龍塘站位置，鄰近過去有「五台山」之稱的廣播道，故設計上亦加入衞星發射站圖案。 他續說，乘客如對車站內的歷史圖片背景有興趣，在照片相上設有二維碼，會有介紹談及昔日舊貌的特色。
為了應付未來不斷增加的乘客數量，東鐵於01至02年間，向日本購置了八列新車（稱為SP 1900），使東鐵的班次能夠加密，並配合未來發展的需要。 除此之外，馬鞍山線亦是採用同一系的列車，但每列只有四節車廂，而它們則稱為 SP 1950。 ~平日、星期六、日及公眾假期繁忙時段，迪士尼綫班次每10分鐘一班。 於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間，則維持每20分鐘一班。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站佈置
2011年11月28日晚上7時11分左右，觀塘綫一列往調景嶺站方向的列車在駛至九龍灣站時其供電系統發生故障，乘客須下車轉乘下一班列車，而服務則受阻約5－6分鐘；而事故列車則駛至觀塘側綫等待回廠檢查。 2008年12月8日，觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個架空電纜隔離器而觸發短路，導致架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為由油塘站2號月台往藍田站方向前行約150米）。 是次事故導致觀塘綫觀塘站至調景嶺站之間的服務一度停頓近4小時，期間港鐵派出接駁巴士接載受影響乘客往返觀塘站至油塘站之間。
而自從屯馬綫全綫通車後，東鐵綫最繁忙路段由大圍站至九龍塘站改為沙田站至大圍站。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方公尺四人站立密度計算為綫58%。 東鐵綫全綫在2022年5月全採用9節車廂的列車後，單向每小時載客量減少近兩萬人次，較舊信號系統少約18%。 1982年－2022年：於1982年5月6日正式投入服務的都城嘉慕列車（通稱「電氣化火車」，未翻新列車稱「黃頭」；已翻新列車稱「烏蠅頭」），後來前九鐵於1991年增購同型號列車。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站舊稱
由於同一時間政府研究兩鐵合併，九鐵需要押後沙中綫的動工日期。 為避免與地鐵現有資源重疊，兩鐵合併後的沙中線將取消金鐘東站及中環南站，並擴建地鐵金鐘站作補償。 運輸及房屋局前局長鄭汝樺曾表示有待政府總部搬遷到添馬艦後，當局會再考慮以舊政府總部地底設站，但因為該處同樣面對地質鬆軟的問題，令中環南站至今仍未覓得合適選址。 2008年，運輸及房屋局（運輸及物流局前身）前局長鄭汝樺宣布沙中綫改以金鐘為總站，前往中環站的乘客須轉乘港島綫或荃灣綫。
1979年3月及1982年，九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別45組及16組3卡列車（編號分別為E1-E45及E46-E61），以配合九鐵電氣化雙軌工程，取代40輛於1970年代購置的日本近畿客車。 2022年5月3日，港鐵公司宣布東鐵綫MLR「港鐵中期翻新列車」將於5月6日舉行榮休活動，並於活動後正式退役。 同日，港鐵亦在facebook專頁舉辦有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車扶手環部件乙個。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站藝術
建成後，將會是九廣鐵路網絡首次伸延到香港島，與地鐵有限公司作正面競爭。 至2018年，本綫已經命名為屯馬綫，通車後由港鐵營運。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 1982年，為配合5月6日第一期電氣化，重建後的沙田站及旺角站，已分別提早於4月30日及5月3日局部啟用。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 5月4日啟用九龍塘站，自此九廣鐵路可以與地鐵的觀塘綫轉乘。 11月1日，臨時羅湖火車站投入服務，原火車站展開重建。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 而由於往返舊有東鐵綫月台及屯馬綫月台需要經過車站大堂，步行需時約3分鐘，期間乘客須上落樓層兩次，無法像以往可以在對面月台轉乘，因而有部分乘客批評不太方便或指示不清楚，亦有乘客指難以找到前往連接過海隧道巴士站的出入口，認為舊月台安排更好。
- 而部分以東鐵綫車站為終點站的香港公車路線的目的地名稱曾使用「火車站」一詞，如「沙田火車站」、「旺角火車站」等，並且至今仍然有部分小巴路線使用「火車站」一詞作為目的地名稱。
- 此外，信號系統會更換成德國西門子Trainguard MT CBTC（合約編號：1152B），同時月台亦進行加固工程，以便加裝月台閘門。
- 港鐵稱，在轉角牆角亦會加入對比色，如九龍塘站將保持天藍為主體色，並加入綠色作對比色，至於大圍站的深藍色則會加入紅色對比，方便乘客更好辨認，以免「落錯車」。
- 2019年1月30日，政府召開記者會，交代紅磡站情況。
2009年8月16日，九龍南綫正式通車，紅磡站亦於同日起成為東鐵綫及西鐵綫的總站，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。 2007年2月14日，西鐵一輛列車（D305-D306），於上午繁忙時間在錦上路站至荃灣西站之間的大欖隧道內因編號P306的車頂的變壓器漏油，在高溫下着火燃燒，導致西鐵列車受阻約3小時。 期間乘客需要在隧道步行20分鐘至荃灣西站；為補償該次列車服務影響引起不便，九廣鐵路公司決定於同年2月21日早上9時至下午1時讓市民免費乘搭西鐵，購買同年3月份西鐵「全月通」減收10元。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 觀塘綫延綫
最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。 在屯馬綫一期（大圍至啟德段）通車前，本綫是唯一能直接轉乘馬鞍山綫的港鐵路綫，有不少馬鞍山綫乘客會在大圍站轉乘東鐵綫前往市區。 在部分車站，尤其是作為觀塘綫轉乘站的九龍塘站及與馬鞍山綫連接的大圍站，經常出現極度擠迫的情況。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 沙中線｜東鐵過海有期 港鐵︰明年6至7月通車 羅湖可直達金鐘
路線由九龍車站開出，經新界前往羅湖，連接中國境內之九廣鐵路（華段）。 當時由港英政府轄下之「九廣鐵路局」（Kowloon-Canton Railway Department）負責管理在香港境內的路段，所有員工都是公務員。 經過一輪激烈競投，公司在2002年6月成功投得沙田至中環綫（沙中綫）的策劃、興建及營運權。 亦在同月，政府首次提出九廣鐵路公司與地鐵有限公司合併的建議，並於2007年12月達成兩鐵鐵路網絡合併營運。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 荃灣綫
此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里。 港鐵指，東鐵綫讓市民多一個過海選擇，為便利市民選擇較快捷及分流人潮，金鐘站大堂增設「過海易」顯示器，實時顯示荃灣綫及東鐵綫後車情況和下一班列車時間。 楊美珍舉例，東鐵過海段通車後，由上水到金鐘只需40分鐘、快15分鐘；由大圍毋須轉車直達金鐘，只需17分鐘；由上水到海洋公園只需轉一程車，車程有64分鐘縮減至47分鐘。 港鐵對事件致歉，時任車務總監劉天成承認事件嚴重，並會深入調查事件。
2019年5月25日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C268）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 2014年3月12日，一列市區綫韓製列車於中午時分不載客在荃灣綫上試車，為該款列車於將軍澳綫供電事故後首次於觀塘綫及將軍澳綫以外路綫行走[需要較佳来源]。 港鐵於10月22日舉行記者會，港鐵行政總裁金澤培公布，追回東鐵線過海段落後的工程進度良好，與港府商討後，東鐵綫過海段於2022年6至7月通車。 中環南站的前身為中環西站，2001年政府邀請兩鐵競投沙中綫時，當局構思中的中環西站位於荷里活道近擺花街，鄰近中區警署（現稱大館）﹐方便市民直接到蘭桂坊一帶消遣和上班。 2002年九鐵奪得沙中綫營運權後，決定將中環西站東移，更為接近蘇豪區及中環心臟地帶。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 乘客量
【沙中線通車】港鐵屯馬線已於今年6月全線通車，但是同屬沙中線工程的東鐵線過海段，正式通車日期一再延後。 港鐵於10月22日公布，東鐵綫過海段於2022年6至7月通車， 通車後羅湖直達金鐘。 計劃於落馬洲站和上水站之間的古洞興建古洞站，並接通未來的港鐵北環綫，舒緩由上水一帶前往屯門和元朗一帶的多重轉車問題。 往落馬洲站的班次佔全綫的三分之一，但較少人乘搭；往羅湖站的班次被分薄，導致每班列車更多人。 為配合更換中期翻新列車，新列車在更換期間亦會同時行走，但因新舊列車車門位置不同，自2020年3月中上旬起，沿綫車站月台上均貼上9卡及12卡列車車門號碼標貼。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 使用狀況
原立法會議員鄭家富批評港鐵應變手法差劣，過去立法會曾多次討論港鐵在緊急事故提供接駁巴士的安排，但今次事件反映港鐵仍然準備不足。 他敦促港鐵檢討事件，並加快在東鐵綫沿綫加裝屏障，防止因塌樹損毀電力系統。 不過鄭家富的言論令港鐵工會不滿，指港鐵員工通宵加班照顧乘客。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，本綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為約100%及約93%，而2016年同樣為約93%（以車廂每平方米站立4人計算），而東鐵綫最繁忙路段為九龍塘站至大圍站。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 工程质素爭議
後來，因為保養維修費用不菲，九廣鐵路便於一九五四年決定向澳洲Clyde Engineering購買兩架General Motors的柴油機車，並於一九五五年投入服務，而所有蒸氣機車在一九六二年九月二日便正式退役。 • 九龍站市區預辦登機服務下午 9 時起暫停，香港站市區預辦登機服務正常，截止時間為航班起飛前90分鐘。 港鐵會繼續評估風險狀況，並有可能因應風險增加或再有鐵路設施被破壞而縮短個別車站或受影響路段的服務時間。 2019年9月15日，一列觀塘綫列車的其中一個車廂因為被數名乘客多次投訴於停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，其後該列車已經駛回九龍灣車廠跟進問題。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 營運資訊
而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。 其中在2019年11月17日晚上，連接理大與紅磡站的行人天橋多次被示威者縱火，以防止警方走入校園，期間一度傳出爆炸聲。 翌日，港鐵表示紅磡站服務須暫停，直到同月25日才重開。
