荔枝角車廠車廠部分樓高3層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。 其主要管轄範圍為九龍西（深水埗區、油尖旺區、九龍城區）及新界南（荃灣區、葵青區）的路線，部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠。 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2015年6月26日。
香港泊車自駕旅遊 停車場收費時租日泊夜泊月租 出入口 教學影片分享 鄰近停車場 商場泊車優惠 車CAM駕駛影片. 屯門車廠的代號是「U」，因屯門車廠於1979年取代舊元朗車廠，但沿用舊元朗車廠的廠徽。 九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。
九龍荔枝角寶輪街九號: 九巴荔枝角車廠
舊荔枝角車廠拆卸後，九巴所有記者招待會一度改在月輪廠舉行，例如介紹新車款Enviro400、保留熱狗巴士等，其中Enviro500 MMC 12.8米及Enviro500 MMC Hybrid的記者招待會更開放予公眾及巴士迷參觀。 近年，九巴將記者招待會（如富豪B8L及「城市脈搏」版富豪B9TL）移至九龍灣車廠天台舉行。 沙田車廠曾安排部份車輛收車後停泊於月輪廠，當時早更或特別更車長，均須於特定簽到時間前到達沙田車廠派更組拍卡簽到，然後直接轉乘員工接送車到月輪廠取車。 過去月輪廠設有入油設備及洗車機，以輔助當時對面之荔枝角車廠。 後來荔枝角車廠遷往新填海區現址後，有關設備已被拆除，遺下入油處的簡陋上蓋，而入油車坑現時改作停泊巡邏車、九巴／龍運未出牌／已退役巴士用途。
1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。 九巴於1992年4月11日在沙田新城市廣場第1期設立首間顧客服務中心，並邀得1992年度香港小姐冠軍盧淑儀、亞軍劉殷伶及季軍張雪玲出席剪綵儀式。 有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。 當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途，最終政府同意以上安排。 翌年，九巴舉辦了多場公開活動，讓這些退役巴士與全港市民回到過去的光輝歲月，重拾陪伴自己一起成長的那些巴士回憶。
九龍荔枝角寶輪街九號: 車廠啟用
2013年10月26日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。 乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運E33線往機場方向，可獲$4轉乘優惠。 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。 但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。 直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。
- 1992年6月：更改中文註冊名稱為「九龍巴士（一九三三）有限公司」，以迎接60周年和反映其巴士行業。
- 但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士）。
- 2016年11月19日，九龍巴士與龍運巴士推出龍運機場巴士路線與九龍巴士路線八達通轉乘優惠計劃。
- 1999年：九巴與商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，到一段時間後則播放香港電台二台節目。
- 這情況導致巴士的使用量日漸下降，及國際油價顯著上升，錄得虧損的巴士路線數目亦不斷增加。
發起人葉蔚琳約8時駕駛234X號路線巴士，在尖沙咀東（麼地道）巴士總站出口處停下，按響號約10秒，霸佔了出口其中一條行車線，兩輛尾隨巴士響應停駛。 惟只有尖東巴士總站5部巴士的車長響應參與，其他地區未有響應。 葉蔚琳承認行動失敗，但無後悔，表示會到禮賓府外通宵靜坐抗議。
九龍荔枝角寶輪街九號: 退役車隊
深水埗區議會一直要求政府盡快落實上述用地的長遠發展，以便早日地盡其用，讓市民享用發展 後的政府設施。 當局2019年公布計劃上在該用地興建荔枝角體育館、戶外康樂設施、社會福利設施及地下公眾停車場，連同毗連荔枝角公園的整體佈局，成為集多項體育、康樂、休閒、社福及運輸設施於一身的發展項目。 上述封路將不會影響車輛由九龍或新界東經３號幹線或８號幹線前往機場、大嶼山、馬灣及新界西等多個目的地。 為慶祝九巴成立80周年，在2013年7月15日至2014年1月13日，本路線調入8部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載80年」復古車身色彩的巴士，向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。。
1932年5月：香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權－香港島以及九龍／新界，後者由九巴取得。 分階段提升使用量高的巴士總站和轉乘站內設施，例如設置乘客服務站，為候車乘客提供免費無線上網服務、路線查詢和八達通增值服務，並按實際情況提供乘客洗手間，目標是在整個專營權十年期內提升50個巴士總站及轉乘站設施。 2012年5月9日：最後四條仍有「熱狗」行走的路線（5A、16、93K、98A）提升為全空調服務，代表九巴全線以至全港所有專營巴士公司均提供全空調服務，旗下僅餘的非空調巴士亦隨之而退役。 1933年4月13日：收購南興、泉興和長美巴士公司，購入啟德巴士車隊，成立「九龍汽車（一九三三）有限公司」，經營一支擁有106部小型單層巴士的車隊，由鄧肇堅出任董事局主席兼車務總監督；首間車廠及總部「始創行」（今始創中心）亦於同年落成。
九龍荔枝角寶輪街九號: 物業設施
乘客可以到30個設於巴士總站的月票銷售機，使用八達通購買月票。 月票會附載於八達通卡內，乘客搭車只需用同一張八達通卡拍卡即可。 2012年5月8日深夜，全香港最後一批非空調巴士完成歷史任務，九龍巴士最後一批非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1994年及1995年起引入香港，全盛時期分別有370部及30部。 這些非空調巴士曾經是1990年代九龍巴士車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。
- 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用270A收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。
- 2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。
- 屋苑平台設有行人天橋連接位於青山道的青山道休憩處、長沙灣道中華電力變壓站、荔枝角大橋橋底的美孚巴士總站。
- 1975年：九巴為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士服務，在七、八十年代營運多條豪華巴士路線，例如：200（機場中環）及201線（機場尖沙咀）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線（廣播道尖沙咀東）一直營運至今。
- 由屯門公路通往汀九橋南行線的支路將於2月11日晚上11時30分開始至翌日下午約1時15分封閉，直至道路可安全重開。
- 的一面非常貼近美孚新邨，居民經常投訴車廠造成噪音及其他環境上的滋擾。
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九龍荔枝角寶輪街九號: 寶輪街9號- 香港九龍長沙灣寶輪街9號
2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。 70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。
九巴最後兩輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）亦由此廠管轄，惟已於2017年7月退役，成為九巴最後一間全面低地台化的車廠。 九龍荔枝角寶輪街九號 九巴舊荔枝角車廠曾是香港歷史最悠久的巴士車廠，位於新九龍海旁地段第3號，即荔枝角寶輪街1號，毗鄰荔枝角焚化爐。 九龍荔枝角寶輪街九號 除此以外，荔廠轄下設有兩所衛星廠供巴士停泊，分別是青衣車廠及月輪街車廠。 過往沙田區巴士服務亦屬於荔廠管轄範圍，直至1988年九巴沙田車廠啟用為止。
九龍荔枝角寶輪街九號: 停車場出入口影片
2019年12月16日：為配合202線開設，本線往尖沙咀碼頭方向，原經至東京街後，改經荔枝角道，不經青山道及欽州街，取消「營盤街」及「福榮街」兩站，新增「長沙灣站」、「麗閣邨」及「麗閣邨麗籮樓」三站。 2003年8月24日：因深水埗區議會要求減少長沙灣道的巴士流量，本線往蘇屋方向改經荔枝角道、東京街、保安道及長發街，不再途經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。 關於1921年九龍專營權招標時擬辦的2號線，請見「九龍巴士5號線」。
售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。
九龍荔枝角寶輪街九號: 九龍總區
城市專業成立至今，憑著團隊的不斷努力及以客為先的理念，於不同方面均得到客戶的信任及支持。 九龍荔枝角寶輪街九號 城市專業為「香港物業管理公司協會」之公司會員，並持有香港政府發出之「保安護衛」牌照及被選為「香港房屋委員會之認可屋宇管理承辦商」。 同時，我們無論在資訊、物業或保安管理等不同範疇均得到相關政府部門及同行的認同。 另一方面，在九龍塘設置救護站是要改善樂富、筆架山及九龍塘一帶的救護服務。 另一個興建的原因是要重置原設於黃大仙消防局內的九龍消防總區總部，以改善擠迫環境。 九龍消防總區總部建築部份設有職員辦事處、演講廳、會議室、會見室、圖書館、康樂室、候命人員休息室、茶水間、貯物室及16個停車位。
但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士）。 九龍巴士70線是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區。 受2019冠狀病毒病疫情影響，市民出行人數大減，九龍巴士在2020年2月指乘客量減少3至4成，公司縮減巴士班次1至2成，票務收入亦縮減，但暫未有計劃裁員或減薪。 另外，九龍巴士與龍運巴士與本地科研公司合作，用已獲得國際認證的「納米光觸媒」為部份車隊進行醫學級消毒，是香港首次有鐡路公司以外的運輸機構引入有關技術。
九龍荔枝角寶輪街九號: 香港泊車好去處 – 寶輪街9號九巴總部停車場 (入)
首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 维基新闻中的相关報導：九龍巴士及龍運巴士今起加價2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。 當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。
九龍荔枝角寶輪街九號: 九龍
此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。 九巴於2000年9月19日為新荔枝角車廠舉行動土儀式，預計2001年年底前竣工。 九龍荔枝角寶輪街九號 翌年5月29日，荔廠建築地盤發生工業意外，一條16米長、重逾10噸的預製石屎橫樑突然傾斜塌下，鋼筋、大幅預製石屎板連同站在橫樑上工作的9名工人墮下15米，並壓倒地面一名雜工，造成1死9傷，意外亦引致車廠工程延誤。 〈【九巴冧機】九巴派更系統故障屯門轉車站千人排隊 運輸署將約見九巴〉，《蘋果日報》，2019年2月18日。 香港特別行政區政府，〈運輸及房屋局局長與傳媒談話全文（只有中文）〉［新聞公報］，2019年2月18日。
九龍荔枝角寶輪街九號: 青衣車廠
沙田市中心總站翻新工程在2000年12月完成，並設立一個新的顧客服務中心以取代新城市廣場服務站。 全新顧客服務中心採用銀灰色不銹鋼質料，呈流線型設計，外牆設有「你在此」標誌的簡易總站地圖，讓乘客明瞭所需路線的候車處；在牆壁中央更裝設了一個40吋液晶體顯示屏，循環播放九巴最新資訊。 九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。 屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。 1996年：成立全資附屬公司「龍運集團有限公司」（後改稱龍運巴士），獲政府批出專營權，營辦北大嶼山及赤鱲角新機場來往新界的巴士路線，翌年開始投入服務。 九巴現有專營權由2017年7月1日起生效，至2027年7月1日屆滿。
公司成立初期，以106輛小型單層巴士行走，車廂設有頭等軟座及二等硬座兩級。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 九龍荔枝角寶輪街九號 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東涌東交匯處折返，不駛入東涌新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地台巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。
2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。 1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九龍巴士在股票市場內的股份，引起收購戰。 11月17日，新鴻基地產收購九龍巴士成功，並持有九龍巴士共39.5%的股份。 九龍美孚青山道800號，由美孚地鐵站出口步行幾分鐘就可到達文化館。 2005年6月23日：一輛利蘭奧林比安（S3BL317／EB2620）在此廠附近發生交通意外，原因不詳，因車頭嚴重損毀及車齡問題而不獲修復，提早退役。 的一面非常貼近美孚新邨，居民經常投訴車廠造成噪音及其他環境上的滋擾。
九龍荔枝角寶輪街九號: 車輛數目
亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士（首位客户為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權——香港島以及九龍/新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代於2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。
