三块仪表的设计符合三阳目前所秉承的设计风格，比如MAXSYM TL就是采用三块仪表的布局。 新款九妹的时速表和转速表依然还是机械表盘，中间部分为VA彩屏液晶仪表，显示油量、水温、电瓶状态、机油状态等等一些车辆信息。 更加时尚的全LED双大灯、鸥翼型日行灯、让新款车型的辨识度和科技感有了较大幅度提升，另外预留了行车记录仪的安装位置，车头面板部分材质采用仿碳纤维的纹理，对于档次感的提升有很大帮助。
DOHC單缸引擎的Joymax Z 在6,750rpm時就能夠爆發出2.78kg-m的最大扭力，讓高達35%的車主認為Joymax Z在中速域有著輕快有力的加速表現，只需稍微補點油門就能成為上下班路上的領頭羊。 新款JOYMAX Z300从车头部分看上去基本和老款车型没有任何相似的地方，更激进、战斗的设计无疑讨好了一大批年轻消费者，在同级车型中，JOYMAX Z300是为数不多兼顾了性能和实用性的大排量踏板车。 近日，上市仅1年有余的三阳JOYMAX Z300迎来小改款车型发布，改款JYMAX Z300售价为29800元，相比老款车型贵了1000元，新车在车头造型的变化堪称改头换面，不仅更运动，同时也与老款JOYMAX Z300的设计风格彻底割离。 除此之外，VA彩屏、无钥匙系统的出现也让它的竞争力提升，另外厂家还对老款车型的使用细节作出了针对性调整。 外观方面的改变是巨大的，新款车型紧跟时下大踏板的设计潮流，与老款车型相比整个颜值提升了不止一个档次，那些因为嫌弃老款车型的颜控党，这下应该无话可说了。
三陽joymaxz300: SYM Joymax Z 車主公認四大優點&五大缺點｜車主怎麼說
昨晚，三阳JOYMAX Z300“九妹”全新车型上市，售价29,800元人民币，相比老款车型的售价上调1000元，新的外观代替了备受嫌弃老旧外形，配置方面也有小幅度的调整。 今年即將進入尾聲，台灣機車市場方面，11 月再度由 SYM 拿下冠軍，全年累積銷售達 22.8 萬輛，與第 2 名有近 5 萬輛的差距，幾乎可以篤定問鼎年度銷售冠軍。 不過總市場表現不盡理想，距離去年的 80.9 萬輛仍有不小差距。
脱身于CRUISYM 300的JOYMAX在外观上并没有展现出明显的运动风格，低调沉稳的前脸更贴近休旅踏板车的设计思路，可以看出两款车型所面对的消费人群还是有一些区别。 當然來淘寶海外，淘寶當前有577件三陽joymaxz300改裝相關的商品在售。 在這些三陽joymaxz300改裝的適用品牌有廈杏三陽、春風、輕騎鈴木、豪爵鈴木和YAMAHA等多種，在三陽joymaxz300改裝的材質有樹脂、塑料、橡膠和鋁合金等多種。 制動採用前260mm單浮動碟盤配備不常見的單向三活塞卡鉗；後240mm單盤配單向雙活塞卡鉗，使用手感較好，線性較強，減速穩定可控。 制動效果經過100-0km/h測試，處於三臺車中中間水準。
三陽joymaxz300: 城市遊騎兵！SYM JOYMAX Z+全新改款上市
承襲過往城市遊俠的靈活操控性，Joymax Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與Bosch 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死煞車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓Joymax Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。 全新的LED鹰眼式分体大灯更犀利，同时具备了高级感和运动感，老款JOYMAX Z300标志性的转向灯也移至车头侧板，与主流大排量踏板车设计相似。 JOYMAX大灯采用时下流行的LED光源，并采用远近光一体式设计，在大灯内侧还嵌入了环状日间行车灯以提升安全性和视觉效果，许多人认为它的大灯设计并没有CRUISYM 300好看，但我个人认为JOY MAX属于耐看类型，能陪你过日子的那种。
但中置油箱及大架龍骨的設計，會讓整車支撐性更高，運動型更好，且重心更穩定。 0 的一大亮點，除了將CT250的指標式儀表升級為液晶儀表外，還配備了Noodoe車聯網騎乘導航系統。 Noodoe儀表涵蓋導航、天氣、時間、指南、群組、訊息、尋車、相簿、速度等功能。 Joymax 大燈為LED光源，並採用遠近光一體式設計，在大燈內側還嵌入了環狀日間行車燈以提升安全性和視覺效果，照明及鋪路效果非常好。 设计调整 疑似新款特斯拉Model 3谍照 近日，一组疑似新款特斯拉Model 3的谍照在网络上被曝光，新车车头和车尾均采用伪装覆盖，进一步证实了特斯拉正在开发新款Model 3的传闻。 JOYMAX Z300自2019年在国内正式开售以来，凭借着强大的实用性和性价比受到了国内消费者的喜爱，即便老款车型的外观显得有些跟不上时代潮流，但在两大优势面前消费者还是做出了妥协。
令人万万没想到的是，三阳仅在1年后就对这款还有余温的车型做出改款调整，配置的小幅提升配合车头部分的大幅升级，让它补齐了最后一块短板，虽然比老款车型贵了1000元，但换来的是肉眼可见的改变。 新款JOYMAX Z300的仪表造型维持了老款车型的设定，但机械仪表部分的表底样式有所调整，中央显示屏改为VA彩色液晶显示，在功能性不变的情况下，视觉效果有小幅提升。 尾灯部分则依旧沿用了老款车型的设计，刹车灯采用LED光源，转向灯则依然为卤素光源；另外，两段可调风挡得到保留，同时又新增了多段可调腰托，舒适性有显著提升。 前风挡的设计是具备可调节功能的，对于一台大踏板车型来说，这个功能十分必要，也是长途骑行的刚性需求，能很大程度降低风阻对骑士舒适度的影响。 遥控钥匙和Keyless无钥匙启动系统是一大亮点，虽然目前在大踏板上这个功能是非常流行的，但是依然还有很多大踏板并没有配备这一功能，因此Keyless算是一个比较大的卖点，使用起来也很方便。
SYM於去年底發表的新黃牌通勤大羊Joymax Z 300，甫上市便以不到15萬的售價及黃牌能上快速道路的路權，吸引大批以城市通勤為目的而選購大羊的潛在買家，在銷售量上繳出了相當不錯的成績單，新車蜜月期過後也能維持國產大羊銷售冠軍的地位。 為了讓更多仍在觀望的車迷朋友有更多的參考資料，Moto7蒐集了多位車主實際購買Joymax Z後的真實回饋，為讀者們整理出買車後，車主公認的四大優點及五大缺點。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 脫離車陣的能力也是眾多車友選擇黃牌速克達而非白牌小羊作為通勤工具的重要因素，而搭載水冷四行程278.3 c.c.
SYM全新黃牌速可達Joymax Z是針對都會通勤區隔全新打造的車款。 278c.c.水冷引擎搭配輕量化車架，即便通勤級距，SYM仍堅持安全至上，將德國Bosch ABS防鎖死煞車系統列為標配。 為滿足通勤與假日出遊需求，Joymax Z同樣配備超大容量置物空間、可調式風鏡、雙環式儀錶板等超規格配備。 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2KM/L三級油耗，一舉提升至28KM/L二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。 承襲過往城市遊俠的靈活操控性，JOYMAX Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。
- 尾灯部分则依旧沿用了老款车型的设计，刹车灯采用LED光源，转向灯则依然为卤素光源；另外，两段可调风挡得到保留，同时又新增了多段可调腰托，舒适性有显著提升。
- 近日，上市仅1年有余的三阳JOYMAX Z300迎来小改款车型发布，改款JYMAX Z300售价为29800元，相比老款车型贵了1000元，新车在车头造型的变化堪称改头换面，不仅更运动，同时也与老款JOYMAX Z300的设计风格彻底割离。
- 其实760mm的车身宽度已经算是很“细溜”了，面对拥堵的城市道路时，偶尔钻个车缝对于JOYMAX来说并没有太多困难，不过这种窄车身设计会牺牲掉一定的风阻保护和一些脚踏板空间，这个问题我会在后面的试驾部分提到。
- 且SRmax有腿部吹風的出口，細節好評，油箱容積為15升。
- 外观方面的改变是巨大的，新款车型紧跟时下大踏板的设计潮流，与老款车型相比整个颜值提升了不止一个档次，那些因为嫌弃老款车型的颜控党，这下应该无话可说了。
制動力可以用強大來形容了，也是在這個排量，價格區間的踏板，不用改裝剎車的車型了。 0的減震雖然沒有運動大羊Tmax AK550等踏板車的減震調教，但是減震的軟硬適中，且往運動取向去設計，可以過濾一些日常行駛的小顛簸，但是在山路的行駛中，Joymax的減震也能給你不錯的支撐力，讓你在攻彎的時候信心十足。 0配備9英寸TFT全液晶儀表盤，顯示清晰，與汽車上的CarPlay相近，這塊儀表盤可投射手機內容，實現導航、影片播放等功能，這在同價位摩托車中還是不多的。 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2km/l三級油耗，一舉提升至28km/l二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。
- 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2km/l三級油耗，一舉提升至28km/l二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。
- 新款JOYMAX Z300从车头部分看上去基本和老款车型没有任何相似的地方，更激进、战斗的设计无疑讨好了一大批年轻消费者，在同级车型中，JOYMAX Z300是为数不多兼顾了性能和实用性的大排量踏板车。
- Noodoe儀表涵蓋導航、天氣、時間、指南、群組、訊息、尋車、相簿、速度等功能。
- 制動效果經過100-0km/h測試，處於三臺車中中間水準。
- 且平踏板的設計因為沒有大梁龍骨的支撐，並不能提供向帶龍骨的車型那麼好的支撐性，有好有壞。
0車身略輸一籌，但操控也比較靈活，但平踏板的設計讓試探車體極限時，會有輕微的扭轉（極小），但是幾圈下來後，適應了這樣的感覺還是沒有問題的。 0的座墊坐感稍硬，在設計上對駕駛員和乘客區域做了劃分，但後座較其他兩個車較短。 但中置油箱及大架龍骨的設計，會讓整車支撐性更高，運動型更好。 且SRmax有腿部吹風的出口，細節好評，油箱容積為15升。 且平踏板的設計因為沒有大梁龍骨的支撐，並不能提供向帶龍骨的車型那麼好的支撐性，有好有壞。 Joymax採用相對連貫的分段式腳踏，兩段腳踏之間的角度較大。
TCS與BOSCH 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。 其实760mm的车身宽度已经算是很“细溜”了，面对拥堵的城市道路时，偶尔钻个车缝对于JOYMAX来说并没有太多困难，不过这种窄车身设计会牺牲掉一定的风阻保护和一些脚踏板空间，这个问题我会在后面的试驾部分提到。 0cc中，為數不多搭載浮動碟的踏板車型，在山路的下坡路段中，即使較快的速度，joymax也可很穩當的讓你急剎到安全的速度區間。
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