新北市一名陳姓男子去年在國道3號限速90公里路段，以時速77公里行駛在中線車道，被依「慢速小型車違規行駛內側以外之車道」裁罰4000元，並記違規點數一點。 而根據《ETtoday新聞雲》的報導，國道公路警察局股長許敦淵表示，有關網路社群發起大型重機行駛國道爭取路權訴求，公警局予以尊重，因國道仍未有開放大型重機行駛路段，因此將配合主管機關部署警力停休執法，並協調各縣市警力一起執行，防堵大型重機進入國道，一旦大型重機進入國道範圍，將斷然處置、嚴正執法。 社群臉書（Facebook）粉絲專頁「94要上國道」今天在臉書發起網路活動，宣布要號召全台重型機車，18日至31日上國道，爭取合法權益，與國際接軌。
林佳龍說，從自己就任交通部長開始，就用開放的態度面對這問題，多次接見重機族的代表，前幾天也與哈雷機車的車友團隊見面。 「我們都認為，紅牌重機上國道的唯一條件，就是要安全第一，不只重機族要安全，汽車用路人也要安全」。 因此啟動「大型重型機車行駛高速公路與快速公路」的評估檢核專案，邀請專家學者、重機族代表，透過大型重機快速公路的影像，及可能行駛國道的車流分析，以交通科學車流行為模式，評估紅牌重機上國道的安全性，並作為未來政策方向的參考。 網傳重機上國道拉布條陳情要求開放通行，警方調閱相關畫面澄清當事人是開車上國道服務區拉布條。
2020重機上國道: 賓士大改款 GLC 台灣亮相時間出爐！預計明年展開交車
根據發起活動貼文，「94要上國道」指出，台灣是1968年11月8日國際道路公約簽約國，是可以依法制發國際駕照的國家，應該以國際規制施行。 民視新聞／曾虹雯、林樹銘 高雄市報導只是行車糾紛居然遭演變成砸車擄人事件。 嫌犯因為在路上疑似和其他車輛發生超車糾紛，居然夥同朋友共七輛車包圍被害人車子，不但砸車毆人，還將車上駕駛帶走。
第2，法令已通過10年以來，交通部以民調為由，不做應有的宣導與相關配套作業，且中華民國目前無以民調施政的法源依據，也非以民調治國的國家，無法接受交通部以侵犯他人自由與違背立法精神的顢頇，傲慢的拒絕提供納稅人道路服務。 （中央社記者蘇思云台北5日電）短影音平台TikTok近來成為資安輿論焦點，數位部官員今天表示，抖音、TikTok（國際版）與小紅書屬於危害國家資通安全產品，先前就已經限制公部門的資通設備及所屬場域使用。 這位網友在網路論壇PTT Gossiping板上PO出一篇「二輪重機為何想上國道？」的文章表示，「二輪重機騎士素質普篇較低落，若上國道勢必搞得各用路人困擾，增加車禍發生率，台灣國道夠塞了，再有事故不就整天國道停車場？到底這些二輪為什麼想上國道？有卦嗎？」此篇文章一發出，立刻引起大量的網友熱烈討論，留言區蓋起高樓。
其實對重機消費者來說，都已經在快速道路行駛 6-7 年，早已清楚高速行駛下要注意的事項，關鍵在於謹守交通規則。 然而，「聯名團體」認為交通部未做到法令規定的宣導作業，放任使用不同交通工具的用路人任意霸占用路，卻誤導抹黑大型重機用路情況，讓不同車種用路人之間產生對立，甚至交通部長期以民調為由表示多數民眾不同意大型重機上國道，但國內目前沒有以民調施政的法源依據，嚴重剝奪人民選擇交通工具之權力。 截至2022年4月份，國內大型重機數量已突破20萬輛，而在台9線蘇花改、南迴改都已試辦大型重機行駛，偏偏國道方面，即便立法院曾於2011年三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正，允許有條件開放550c.c.以上大型重機行駛高速公路，但至今仍僅開放國3甲，縱使後續歷經幾次檢核，政府始終不點頭。 林佳龍昨在臉書說，在台灣，50c.c.以上的機車即稱為重型機車，而250c.c.以上的機車則為大型重型機車。 又分為250c.c.~500c.c.的黃牌重型機車，以及550c.c.以上的紅牌重型機車，日本、美國與歐洲國家，多數在一定條件下（如管制速度）開放大型重型機車行駛國道，但也有南韓等國禁止大型重型機車行駛。 因應相關團體持續關切大型重機上國道，高公局再度委請運輸學會進行第2次大型重機行為檢核，時間仍是1年，從7月1日至明年6月30日，分4季，每季提出各項指標評估結果，供社會大眾檢視。
2020重機上國道: 重機近來常上國道危險駕駛 國道8隊發現攔截開單拖吊
目前公路總局計畫修訂大型重機教材並強化考照制度，還預計請大型重機團體加強車友行車安全規定，希望中央、地方與民眾凝聚共識再進行開放與否之討論。 而紅牌重機如能成為國到通勤的選項，相信不少人會選擇這種更為經濟的交通工具，除了移動更快速便捷，進入市區也不會占用太多空間（台灣法規很妙，紅牌重機可是無法使用機車停車格，一切必須比照汽車處理，不過現在可以一格多停倒是種解套方法），同時也因體積比起一般機車來得大，在車陣中到處鑽竄的現象肯定會減少。 而且更重要的是，一但紅牌重機能上國道，必定會促進衛星城鎮與或鄉鎮人口與商業甚至觀光的發展，因為移動變得更為方便，工具使用上也會多元化，當然如能刺激紅牌重機的銷售量，勢必會讓價格更親民，消費者接受度自然會增加。 從日本、韓國、中國、北美、歐洲乃至東協，重機甚至是125c.c.上國道在不少國家或地區已是司空見怪的常態，但在台灣卻因政府相關單位的鴕鳥心態，以及擔心輿論的抨擊，又或者是相關單位的推諉，使得上國道成為紅牌重機騎士心中的痛，也就是台灣在這個趨勢中缺席了。 台88線於觀察期間內並未發生大型重機交通事故，小型車發生142件交通事故（35件受傷事故），小型車每百萬延車公里事故件數為1.53件。
第4，交通部未做到法令規定的宣導作業，放任使用不同交通工具的用路人任意霸占用路，卻誤導抹黑大型重機的用路情況，讓不同車種用路人間產生對立，內政部沒有保護相對弱勢用路人的對策，直接破壞和諧運行的基礎。 中國大陸與美國近年在各大領域爭鋒相對，新興的「網路戰」也成為角力戰場；美國特勤局（United States Secret Service，USSS）5日表示，大陸駭客組織自2020年以來，已竊取至少2000萬美元（約6.1億台幣）的新冠肺炎救濟金，目前尚不清楚這些駭客的竊盜行為是出自個人利益，還是由大陸政府指使。 高雄市政府今日再公布「2023高雄跨年亞灣未來市演唱會」卡司，超人氣男子團體原子少年「金星」和「Ozone」，首唱跨年就登上視野開闊達260度的「雙面舞台」。 一輛廂型車昨（3）日行經國道1號南向63.6公里，不料突然向右轉後，撞到護欄翻車，讓後方車輛連忙閃避，詳細的肇事原因有待警方調查釐清中。 兩人被依過失致死起訴，楊男家屬提出民事求償，最後兩人卻被判無罪、民事求償遭駁回，原因曝光。 有民眾在雨天經過桃園市玉山街的平交道路口，當時柵欄剛升起隨即又有列車要經過，結果民眾在平交道上側摔跌倒，為了躲避即將路過的火車，摔車民眾只能忍著痛趕快起身。
據國際道路公約第25條內容，50c.c.以上的摩托車即可行駛高速公路是為原則，也就是各式重型機車才可以使用高速公路，另可達台灣高速公路最低安全速限時速60公里以上的合法上牌領照摩托機動車輛，是為可行駛高速公路的車種考量。 對此，交通部高速公路局表示，大型重型機車在2016年肇事率為小型車的4.3倍，且近年來許多重機在塞車時便鑽車縫、走路肩，明顯違反重機須比照小型車之規定。 且整體民調亦顯示反對重機上國道的意見居多，大型車也擔憂開放重機後的國道行車秩序將受影響，因此高公局對此法條之執行態度保留。 林佳龍認為，開不開放紅牌重型機車行駛國道，是一個很具爭議性的課題，而社會已經討論許久卻沒有共識，支持與反對的聲音都很大。 他指出，紅牌重機上國道自2011年就已經立法通過，但過去10年來卻毫無進展，瞭解社會多數民意反對紅牌重機上國道，憂心國道的肇事率因此增加，對於機車穿梭於高速行駛的汽車車流中，更是讓許多開車族及機車族的親友擔心害怕。
- 而且更重要的是，一但紅牌重機能上國道，必定會促進衛星城鎮與或鄉鎮人口與商業甚至觀光的發展，因為移動變得更為方便，工具使用上也會多元化，當然如能刺激紅牌重機的銷售量，勢必會讓價格更親民，消費者接受度自然會增加。
- 高速公路局曾在106年委託中華民國運輸學會邀相關專家學者、用路人團體代表、主管機關共同成立「檢核小組」，自106年7月1日至107年6月30日辦理1年期的觀察暨檢核作業。
- 一名慣竊盯上豪宅，爬牆從窗戶潛入屋內，偷走屋主收藏的百萬名表，連同鑽石、首飾、金幣等等，通通偷走，嫌犯被逮捕後，供稱不知道手錶下落，讓屋主非常心痛。
- ，重機上國道能帶來相當多好處，全球國家都能通過，台灣卻遲遲無法上路的原因，主要是政府與民眾的心理障礙過不去。
- 根據發起活動貼文，「94要上國道」指出，台灣是1968年11月8日國際道路公約簽約國，是可以依法制發國際駕照的國家，應該以國際規制施行。
不過柯俊斌也表示，最終決定權仍是在政府手上，目前也只能不斷推動，並且其他機車業者也都希望看到重機上國道，包括 Yamaha、Sym、Honda 等，甚至隨著開放重機上國道後，需求提高的情況下，重機的價格也有望降低。 針對重機上國道後，許多民眾擔心會造成交通亂象的疑慮，柯俊斌也指出，要上國道有兩大關鍵，第一是消費者按照交通規則來使用，第二則是車輛本身的安全防護，而重機一定都有 ABS 系統，煞車都是一流水準了，因此只要消費者能遵守法律，重機上國道就沒有問題。 藉著今日 Kymco 展演黃牌重機 K-Rider 400 的機會，品牌執行長柯俊斌接受訪問時表示，希望能在明年實現重機上國道，因為自 102 年開發重機上快速道路，至今已經接近 7 年，許多重機騎士已經相當習慣快速道路上的用車環境，而國道相比快速道路，速度僅快上 10-20km/h，並不會太過困難。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 第5，交通部於2017年、2020年的兩次「類高速公路」年度檢核與2021年南迴改、蘇花改的各項試行檢核，台灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的傲人記錄。
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2020重機上國道: 台北市2條路停重機半價優惠 42處停車場供重機月票
高速公路局曾在106年委託中華民國運輸學會邀相關專家學者、用路人團體代表、主管機關共同成立「檢核小組」，自106年7月1日至107年6月30日辦理1年期的觀察暨檢核作業。 透過安全、秩序及行為等面向指標，每季定期檢核，結果大型重機未發生死亡事件，不良駕駛行為也有改善，但安全指標、秩序指標和行為指標的表現，和小型車相比不理想。 交通部說，開放550cc以上大型重型機車行駛高速公路，需要考量整體用路人利益，在各界具有高度共識、安全可靠的前提下逐步推動開放試辦行駛國道，才具備政策的合宜性。 雖說立法院早就三讀通過，然而目前紅牌重機無上國道一事政府相關單位將責任推給地方，但國道屬於高公局所屬與地方政府應沒有關係，如此推卸就是想避免社會的反彈，畢竟2020年總統大選在即，稍一個不小心恐怕會壞了整個局，故在「民粹優先」下就以各種理由塘塞。 但也說不定2020年之後新總統來個當選行情，突然開放也不一定，只是2020年是一個關鍵，所有紅牌重機騎士已經處於悶鍋的極限，一旦炸鍋後果可能不是你我所能想像。
運輸學會表示，檢核結果將公布在高公局「大型重機行駛國道及快速公路檢核專區」，內容包括各指標檢核結果、各指標的月與季統計表、行為指標觀察影像、歷次檢核會議討論簡報，供社會大眾共同檢視。 行為指標觀察結果，國3甲線部分，大型重機共觀察到13件違規行為，小型車則有149件，兩者觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例分別為4.87%與0.86%。 台64線部分，大型重機共有63件違規行為，小型車則發生264件，大型重機觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例為12.63%，小型車為1.25%。 台74線方面，大型重機共有39件違規行為，小型車則為423件，大型重機觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例為10.77%，小型車為1.06%。 台88線之大型重機共觀察到14件違規行為，小型車為419件，兩者觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例分別為7.95%與2.01%。 整體而言，第四季檢核結果中之主要不良駕駛行為多為「行進時未保持安全車距」，仍與第一至三季之檢核結果相仿。
警方獲報很快找到載著被害人的車輛，還好被害人只是手部受傷，送醫後沒有大礙，而警方也要擴大追查其他嫌犯。 （法新社斯德哥爾摩5日電） 斯德哥爾摩國際和平研究所今天表示，2021年武器和軍事服務銷售額成長，但受到與COVID-19疫情相關的全球供應問題限制，而俄烏戰爭使需求增加，同時供應困難加劇。 民視新聞／趙永博 花蓮報導花蓮市農會的提款機，一早被人發現被人砸破了一個大洞。 而警方透過畫面，下午找到了破壞ATM的男子，他因為不熟悉操作，等不到機器吐卡，一氣之下拍打提款機導致機殼破損，之後吐卡，拿了卡就直接離開。 CNEWS匯流新聞網記者謝東明／台北報導 街頭打架竟有案外案，新北市蘆洲區今（5）天凌晨傳出1對年輕的夫妻檔，疑遭4名男子圍毆，員警趕到現場4人分別騎機車逃離，1名員警為了拉住1輛機車，還被甩飛臀部著地重摔。 目前國內只有國道3號甲線開放通行，蘇花改6月份才剛試辦，現在騎士們彷彿闖關般挑戰國道，固然表達訴求，但公然挑戰公權力，警方將查，萬一國道上出了狀況，後果更難想像。
「聯名團體」補充提到，中央與地方政府更時常互踢皮球表示大型重機上國道需以「對方意見」為主，使此議題常無疾而終。 所以雖明白此活動要騎重機上國道會面臨開罰，仍希望爭取回應有的「用路平權」，否則大型重機比照汽車繳納稅金與停車費，路權卻始終比汽車矮一截，有失公平。 550cc以上大型重機用路人持續爭取行駛國道權益，交通部3年前首度在國3甲及台64線做行為檢核，結果並不理想。 交通部決定再次檢核1年，從7月1日至明年6月30日，並新增台74線為觀察路段。
國道四隊表示，有關臉書「94要上國道」大重機陳抗人士騎乘大重機上國道至仁德北向服務區拉布條陳抗案，經調閱服務區內監視器影像，發現是3名男子昨天下午開車進入服務區C區停車格後，下車後著大重機服飾及裝備，在服務區大門右側拉紅布條拍照，全程約7分鐘，未發現違規騎乘大型重機進入國道服務區。 國道公路警察局第七公路警察大隊管轄路段，國道3號北起苑裡、南至竹山及國道6號西起霧峰系統、東至埔里端，總長124.5公里，跨越苗栗縣、台中市、彰化縣及南投縣，七大隊結合地方警力，在各交流道防堵大型重型機車違規上國道，如果發現已上國道，則採取攔截取締，並護送離開國道。 ，重機上國道能帶來相當多好處，全球國家都能通過，台灣卻遲遲無法上路的原因，主要是政府與民眾的心理障礙過不去。
台北市自2015年推動「清新空氣行動」，今年PM2.5降至10.1μg/m3，不僅為六都第一，還相當接近世界衛生組織（W… 世界棒球經典賽（WBC）將於明年3月開打，各國早已開始徵召好手，大聯盟日籍投手達比修有今日宣布加入日本武士隊，為日本增添投手戰力，達比修有也提到他會參戰的關鍵人物就是日本武士隊監督栗山英樹，他表示「栗山監督叫我打，我就打」。 資深媒體人周玉蔻今天指出，農曆年前全民將收紅包，是1萬元的「10倍券」。 行政院發言人羅秉成說，各界對於這類議題都有許多意見或建議，政府部門都會予以注意。 （法新社奈及利亞卡諾4日電） 奈及利亞警方今天表示，持槍人士攻擊西北部一座清真寺，並綁架19名在寺內祈禱的穆斯林。
一名慣竊盯上豪宅，爬牆從窗戶潛入屋內，偷走屋主收藏的百萬名表，連同鑽石、首飾、金幣等等，通通偷走，嫌犯被逮捕後，供稱不知道手錶下落，讓屋主非常心痛。 高雄市小港區漢民路一家早餐店今天上午9時許傳出砍人事件，49歲陳姓男子正在店內吃早餐，62歲的夏姓男子持刀走入早餐店，大… 根據交通部觀光局統計，十月十三日解封，直到十一月廿三日止，入境人數僅五… 氣象局今天表示，未來一週2波東北季風接力，明天清晨北部低溫下探攝氏16度，整天高溫也未達20度；7、8日稍微回溫，但9日… 「捉迷藏」是多數人孩提時代都曾玩過的遊戲，近期就有一對家長帶著孩子到公園，結果父子倆人玩起這遊戲後，孩子卻急哭大喊「爸爸不見了」，而媽媽轉頭一看立刻氣瘋罵老公「老屁孩！」一位女網友在臉書《爆廢公社二館…
年度國際重型機車展登場，有車商展出年度重量級新款重機，掀起話題，由於台灣騎重機的人口逐年增加，而綜觀全世界的重機上國道，都是合法，所以，車商與車友也期望，2020重機能夠上國道，帶動地方發展與銷售佳績。 同時柯俊斌也強調，若開放重機上國道，還能促進郊區與衛星城市發展，降低許多通勤壓力，並且能讓整個國內重機市場向上提升。 他也指出，可以在重機上國道前，先行針對車主上課並舉辦安全駕駛教學，業者也很願意配合，其實 Kymco 更是早已多次舉辦安駕講座活動。
美式重機協會台南分會會長劉耀明表示，「目前全世界重機車僅剩台灣、中國不能上高速公路」，也有重機騎士表示，他們明明繳了和汽車一樣的稅，卻沒有權利上國道，深感不平。 立法院雖已修法通過，但交通部對於重機可否上國道一事延宕5年，迄今僅開放國3甲路段之使用，引發大型重型機車團體不滿，上千人於1日上凱道抗議遊行，集結爭取重機用路權。 交通部於3日上午邀專家學者、重機團體及其他相關政府部門出席討論，歷經近4小時之研商後，雙方達成共識，組成小組研議推動試辦事宜，並將於2018年元旦試辦。 不過，高公局仍回應：「大型重機上國道的依循數據還未達標準，考量因素包括幾個道路的實際檢核、民調、地方政府意見等等，認為大型重機相關表現雖有進步但還是未優於小型車，因此不足以開放。」高公局指出雖然面對此議題採開放立場，每年民調結果卻顯示，目前依然有6成民眾不贊成開放，預計今年底前會再次進行調查，再依結果評估是否重新檢核。 在「94高速公路上的乖寶寶」活動公告表示，重機團體多年來依循管道理性溝通，甚至經過交通部於2017、2020兩次「類高速公路」年度檢核與2021南迴改、蘇花改各項試行檢核，台灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的傲人記錄，道安也無重大事故，顯示摩托車最適合在高架封閉型道路安全行駛。
不過卻有更多騎重機的網友苦嘆背後心聲表示，「有繳稅為什麼不行」，希望大家不要再「狂罵重機或是污名化」，「重機照理來說就是擁有汽車路權的機車啊」、「因為政府收稅照四輪啊，那為什麼收四輪的稅不能走國道」、「政府收停車費的時候照四輪，上國道就比照二輪」、「稅金比照小客車比房產稅還重，這合理嗎？」。 苗栗縣銅鑼鄉永樂路今天中午12點46分左右發生住宅火警，一幢三層樓的透天厝住宅起火，目前火場已發現一男兩女共3名國小、國… 國道1號北向247.2公里處斗南北地磅站今（5）日午間1點35分發生死亡車禍，1輛黑色休旅車與大貨車發生追撞，休旅車駕駛受困車內明顯死亡。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。
大型重型機車爭取路權多年，但在各方壓力下，目前大型重機，僅可以行駛一般道路快速道路，但禁止國道和4公里以上長隧道。 因此就有網友在網路上表示疑惑，「為何重機族會想上國道？」沒想到就有大量的騎士揭露了「背後的心聲」直呼「真的不要再罵我們」，引起熱議。 社群臉書粉絲團「94要上國道」，7月1日至4日在全國各地發起大型重型機車上國道行動，國道公路警察局第七公路警察大隊除了在轄區路段部署重兵防堵外，並嚴格取締，4天來，共取締17件，將分別依道路交通管理處罰條例處以3000元至6000元罰鍰及違規記點處分。 第1，「道路交通管理處罰條例」於101年7月1日公告550c.c.以上大型重機可行駛高速公路，三讀通過至今已10年，全台只開放「類高速公路國三甲」台北聯絡道，真正的國道根本連1公里都沒有，嚴重剝奪人民選擇交通工具的權力。
許敦淵強調，目前機車禁止行駛國道，違規將罰3千到6千元，國道現場沒有合於法規的空間讓機車駛離，因此會當場拖吊移除和排除；目前陸續在網路上接獲網友分享和線上民眾通報，確實有大型重機進入國道，攔停件數還在彙整，若沒有攔獲，也會調監視影像蒐證和舉發。 警方在執法時，有多輛大型重型機車騎士欲交流道上國道3號，預置的警力一擁而上，將他們攔下，並強制不得上國道，引來部分機士的不滿；另外，還有3輛漏網的大型重型機車行駛國道3號，警方部署的巡邏車發現，立即鳴笛，並使用擴音器勒令停車，在攔下後，除告發外，還強制下國道。 交通民間團體「94要上國道」今天在臉書以「堂堂正正用路、規規矩矩行車」為名發起網路活動，號召全台重型機車，18日至31日上國道。
