今年武漢肺炎席捲全球，為了減少與人群接觸，市場民眾對私人運具的需求量反彈，我國的自行車大廠捷安特、機車廠商都因此受惠。 倘若以品牌來區分2020年1月～11月累計銷量，特斯拉有銷量王Model 3和Model Y電動休旅的加持以407,710輛穩居第1，依序則是福斯（166,745輛）、大陸比亞迪（151,481輛）、BMW（137,231輛）、上汽通用五菱（127,787輛）。 來自大陸的五菱宏光MINIEV（點我看介紹）以補助後親民的12.2萬售價，在開賣20天就累積銷售1.5萬輛，雖然是2020中才上市的新車卻將電動車市場洗版。 另外奧迪e-tron的銷量也從去年第25名成長到第7名，反觀比較早開賣的Nissan Leaf名次稍稍下滑。 根據Cairn Energy Research Advisors報告預測，隨著世界各國推出新方案鼓勵消費者購買純電動車，因而將激勵電動車於2021年的銷售量，預計2021年全球電動車銷售量將躍升36%，並首次突破300萬輛的大關。
相較於2019年，今年起工業局及環保署對新購電動機車的補助減少6000元，且汰舊換新購買新型七期燃油機車，也同樣享有環保署5000元補助及國稅局的貨物稅減徵優惠，讓消費者購買電動機車的誘因大幅減少，而2021年之後補助還會再縮水。 隨著電動車整體產業蓬勃發展，也跟著帶動電動車廠商的股價，以知名電動車大廠 Tesla 為例，相較前年同期，股價已經飆漲超過 9 倍；後來居上的中國電動車廠商，蔚來汽車與比亞迪汽車股價漲幅也超過前年同期的 3 倍與 4 倍。 專門追蹤全球電動汽車銷售的機構EV Sales Blog公布了最新的電動車銷售數據，特斯拉的Model 3登上2020年最受歡迎的電動車，值得注意的是，在10月份的數字中，中國五菱汽車旗下的宏光MINI EV電動車買氣爆棚，銷量直衝第二名，一舉成為大黑馬。 主要原因在於，各大車廠都有推出亮眼的電動車產品，消費者不再只有特斯拉（Tesla）一個選擇；不過從銷售數字上觀察，特斯拉還是佔有極大優勢，也創下連續五季獲利正成長的成績。
2020電動 銷售量: 電車襲來》全球主要電動車市場分析：2021 成長 40%，總銷量超越三百萬輛
全球去年售出約300萬輛電動車，不受疫情影響，還逆勢增長了41%，佔新車銷量的4.6%，超越2019年的3%，第一名挪威去年銷量佔比甚至已達75%。 原因可能為歐洲及中國政府的刺激措施，各國禁售燃油車政策使得車廠加速推出新車型，另外電池成本持續下降也是一個原因。 Bernstein的數據，中國已經成為全球最大電動車市場，2019年中國製造了100萬輛電池驅動的車輛。 同時，Cairn Energy Research預測，明年電動車銷售量的最大動力將來自歐洲，主要是因為歐盟政府致力於降低二氧化碳排放量。 預計許多國家都將追隨法國推出新的激勵措施，讓電動車於歐洲變成最大消費區域甚至最大生產國。
不過，估計歐盟減碳政策在2025年以前不會再更加嚴苛，部分汽車製造商可能從2022年起放緩電動車發展速度，這點或成為歐洲市場的電動車銷量成長的最大考驗。 BNEF預估去年第四季中國電動車銷量將達到約100萬輛，相當於市占率最大的特斯拉近乎一整年的銷售數字，加總後全年中國電動車銷量可望達到300萬輛，佔全球市場份額約48%。 全球公共慢充和快充在去年達到130萬個，在過去的五年中，公共充電器的安裝量增加了七倍。 疫情使去年的安裝量減少，歐洲大部分國家未能達到2020年電動車供應設備（EVSE）目標，建議成員國每10輛電動車配備1個公共充電器，但去年比例僅為0.1。 國際能源署（IEA）每年發布的《2021年全球電動車展望》報告統計，2020年全球累計已超過1000萬輛電動車（含油電混合車，不包括機車），已連續兩年增長4成，佔全部四輪車輛的1%。 至於電動小貨車、巴士和卡車的全球總量分別達到40萬、60萬和3.1萬。
第二個限制產能的零件是車用 IC，這個看似微小的零件，不管電動車或燃油車都需要使用，與整車相比其成本雖低，然而一旦供給不足，組裝就只能停擺。 自 2020 年底開始的缺貨潮已然影響到燃油車出貨，電動車使用的晶片數量更是燃油車數倍，目前車廠只能癡癡等待缺貨狀況緩解。 2020 年特斯拉幾乎完成了 50 萬輛銷售的目標，相比 2018 年成長了一倍，最大功臣無疑是中國上海的超級工廠。 比亞迪的優勢來自旗下車款較多，以6.4％市占助其穩居第三名；反觀第四名五菱宏光僅靠一款宏光MINI成為2020年黑馬，低價誘因加上中國力推汽車下鄉的助力，僅銷售六個月便成為全球銷售前段班。 觀察純電動車（BEV）市況， 2020年Tesla銷售主力以Model 3為主，以24.5％市占率居冠，2021年預計Model Y將成為穩固Tesla龍頭地位的關鍵，主因是該車款在中國除了可獲得免購置稅資格外，在2021年第一天即降價30％，讓其他同級競爭者措手不及。 在中國市場明年仍有機會翻倍、以及美國市場有望後來居上的背景下，2022年的電動車類股估計仍是一大看點。
2020電動 銷售量: 車廠排名：特斯拉奪冠，全球市佔達17%
目前為止，電動機車已經造成每日原油需求下降100萬桶，而到2040年，每日原油需求估計將再縮減1,760萬桶。 2020年電動車市占率為3%，2023年將增加至7%，總量約為540萬輛。 彭博新能源財經預估，電動車產業長期發展依然樂觀，估計2040年全球小客車銷售量將有58%為電動車，全球市占比例將達到31%。
當前影響電動車售價最關鍵的因素之一是電池，如果電池成本持續下降，預計在2025年，電動車的平均「養車成本」將會低於燃油車。 然而這個預估會受市場影響，電動車市場越大的地區，如中國與歐洲，這個養車成本的黃金交岔將可能提前到2022年，而日本則可能要等到2030年。 2021 年第一季全球電動車品牌銷量排行出爐，在眾家車廠追趕下，特斯拉雖然市占下滑，但銷量持續增長，仍然居於龍頭寶座。
2020電動 銷售量: 全球電動車破千萬輛 銷量亮眼
最後值得注意的是，特斯拉的跨界休旅Model Y目前只在美國加州廠生產，10月份銷量衝上前三，贏過福斯ID.3。 馬斯克過去曾說過，他認為Model Y明年（2021）人氣會超越Model 3，算是特斯拉家族中的後起之秀，它的優點在於，比傳統的SUV更為輕巧，有較大的空間可以放置行李，綜合外電消息指出，市場預估，明年特斯拉的銷量增幅有機會來到40%~50%。 五菱汽車是屬於上海汽車集團，是跟通用汽車的合資公司，銷量之所以能直逼特斯拉，關鍵在於「便宜」。 搜狐財經報導，瑞典的電動車研究機構EV-volumes公布的數據顯示，2020年全球電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量達到324萬輛，和2019年全年226萬輛銷量相比，增長43％。
- 今年武漢肺炎席捲全球，為了減少與人群接觸，市場民眾對私人運具的需求量反彈，我國的自行車大廠捷安特、機車廠商都因此受惠。
- 如今各大汽車品牌都開始積極推出電動車款，讓該動力的市場競爭越來越激烈，去年全球就已經銷售 210 萬輛電動車，今年雖然受到疫情影響，但國際上普遍認為仍會有 300 萬輛的水準，近日更有一張各國最暢銷電動車的分布圖出爐。
- 特斯拉最暢銷的車型分別是Model 3和Model Y佔了很大比例。
- 在歐洲，電動汽車佔2021年汽車總銷量的19%，售出了230萬輛汽車。
- 一眾品牌中，Tesla以14%的市場佔比引領全球電動汽車市場，而福士（Volkswagen）以12%的市場份額居全球第2，與2020相比，該企在2021年的電動汽車銷量直接翻倍。
- 搜狐財經報導，瑞典的電動車研究機構EV-volumes公布的數據顯示，2020年全球電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量達到324萬輛，和2019年全年226萬輛銷量相比，增長43％。
特斯拉最暢銷的車型分別是Model 3和Model Y佔了很大比例。 最新數據顯示，直到2020年9月底為止，特斯拉（Tesla）在2020年的電動車（包含：純電動車BEV與插電式混合動力車PHEV）銷售量超越福斯，雷諾日產聯盟，現代起亞和BMW。 大家好，我是福特建富汽車土城營業所的潘奕瑄，雖然沒有十數年的汽車銷售資歷，但也已經服務過數百位車主，每年也都是銷售獎項的獲獎人，我不會說我能提供最便宜的價格，但我可以保證，我絕對會以誠實、有話直說、且誠摯的服務態度及熱誠，來對應每一位找我的顧客。 Cairn Energy Research表示，市場於2021年絕對有機會目睹歐洲掀起一波電動車生產熱潮，透過降低售價刺激出前所未有的銷售量。
台灣智慧移動產業協會（SMAT）今（17日）舉行記者會，呼籲政府應以明確的政策，落實去年制定的永續發展目標「2030年新售電動車佔比達35%」。 協會祕書長郭錦程批評，面對全球氣候變遷，推展電動車已是未來趨勢，「目前全球只剩台灣政府還在補助燃油機車。」他認為，現在補助的新型燃油機車10年後又會面臨空污、淘汰的問題。 根據Bernstein預測，即使COVID-19的肆虐，2020年全球電動車產量預估將至少達130萬輛，視情況還有可能達到150萬輛水準。 Wedbush認為，隨著特斯拉與眾多競爭對手搶食電動車市場大餅，配合著中國與歐洲的電動車需求不斷加速增加，都讓電動車於2021年爆發帶來的關鍵性作用。 Cairn Energy Research認為2021將成為電動車銷售的拐點。 值得大家關注的是，在全球電動車銷量中，最主要市場集中在中國，整年度繳出令人驚豔的 291 萬輛，除了佔國內總銷售的 12%，更是全球電動車銷售佔比的 60%以上。
去年11月銷量是8年來新高和同期相比成長133％，倘若分開來看純電車款和去年同期相比成長125％、插電式混合動力車款則成長155％。 五菱宏光 Mini EV今年九月才開賣，售價落在2.88萬至3.88萬人民幣之間，一般老百姓幾乎都能負擔，據統計，開賣第一個月賣出 1 萬 4 千輛、10 月成長到2 萬輛，11 月突破 3 萬輛，單日銷量最高突破2000輛。 以中國市場來說，已經創下連續 3 個月超越特斯拉的紀錄，氣勢驚人，成為今年中國市場上唯一單月銷量破3萬輛的電動車，被封為「國民神車」。 從2020年全球各品牌電動車銷量來看，特斯拉銷量占據全球第一，全年銷量為49.96萬輛，排名第二的是福斯，全年電動車銷量為22.02萬輛。
中國充電基礎設施持續擴點，帶動三大品牌比亞迪（BYD）、特斯拉（Tesla）、上汽集團（SAIC）貢獻了一大部分的內地電動車銷量成長。 主要成長動能來自於兩大市場，中國和歐洲，因為這兩個區域的減碳與新能源政策（帶有懲罰性），造就了電動車加速成長。 在樂觀的情勢下，2021年電動車市場佔據全球汽車銷售量將成長一倍以上，約可達到全球汽車市場的7%至10%的佔有率。 假如特斯拉於2021年的銷售量成長約50%，其佔有率勢必下跌。
- 第二個限制產能的零件是車用 IC，這個看似微小的零件，不管電動車或燃油車都需要使用，與整車相比其成本雖低，然而一旦供給不足，組裝就只能停擺。
- 假如特斯拉於2021年的銷售量成長約50%，其佔有率勢必下跌。
- 郭錦程批評，「全球只剩台灣政府還在補助燃油車。」他認為，七期燃油車雖然空污排放較過往嚴格，但10年後這些燃油機車還是有可能「汰舊換新」，這樣的補助政策與國際趨勢相悖，也對國內的電動車產業造成不小衝擊。
- 張楨彬也指出，現在正是產業轉型的關鍵期，有別於燃油機車許多的零組件供應鏈都外移到東南亞，「電動機車有90%的零件仍是MIT台灣製造，對於維修保養的SOP、電動車的設計技術都有領先的優勢。」未來有望進軍國際市場。
- 拓墣分析，特斯拉鞏固龍頭地位主要因 2018 年推出平價 Model 3 後，除了美國外，更擴展歐洲市場，以及中國國產化，帶動銷量、市占率雙成長。
- 只是目前電動車問題是車價仍比一般汽油車稍高，但幸而產品成本實際上已下降當中，所以之後電動車車價定會更相宜。
- 根據 Uswitch 網站公佈的全球純電動車銷量地圖來看，可以發現仍有許多市場尚未有電動車銷售，至於電動車市場成熟的 60 個國家中，以 Tesla Model 3 的表現最為優異，在 21 個國家都佔據銷售榜首。
未來，在幾個歐洲大國的補貼政策（ex. 英國、德國、法國等）尚未退場之下，電動車強勁需求預期仍然會持續。 根據2021Q3統計，全球電動車銷量當季成長+94%（YoY），約170萬輛左右，連續四季超過100萬輛。 全球電動車銷量，在2021年預估總銷量將達到630萬輛，創歷史新高。 但若從整體汽車行業來看，2020年電動車在全球乘用車市場中的佔有率約3%。 因此，即使特斯拉佔據18%電動車市場，其仍處於一個很大市場中的小比例而已。
前5名榜單中有2輛年度新車分別是第2名的Model Y和第4名的宏光MINIEV，憑藉休旅熱潮Model Y繳出亮眼成績雖然交車品質鬧上不少新聞但依舊熱賣，更何況歐洲市場都尚未開賣，因此今年人氣有望超過Model 3。 有趣的是，如果把插電混動車排除，前五名的位置基本上沒變，但是 BMW 第四名的位置，則被中國的比亞迪取代，畢竟目前 BMW 的主力都放在油電，新的純電車系 i4 和 iX 都還沒量產。 在特斯拉、上汽和福斯以外的集團，都沒能突破 10% 市占，BMW 和 Stellantis（FCA 和 PSA 合併）分居第四和第五，而原本成績不錯的雷諾日產聯盟，則從去年的 11% 掉到 5%，並掉出榜外。 展望 2021 年，拓墣產業研究院指出，2021 年新能源車除了車款增多外，類型上也趨向多元，除了不同動力類型，也以價格、使用模式、消費者喜好來推出車款，以迎合各地區需求。 2020 年美國電動車銷量約 35 萬輛，2021 年隨著各大廠新款電動車陸續交車，預計銷量將會來到 50 萬輛。 特斯拉做一輛就賣一輛不是在開玩笑，但其他車廠其實也面臨類似的狀況，因為電動車產能實在很不足，兩個關鍵零組件限制了電動車的產能：電池和晶片。
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