光陽 Ionex 在 4 款 Ionex 3.0 電動機車全數到齊後，12 月也創下單月 945 輛的佳績，並成功擠進電動機車品牌年度銷售第 3 名寶座。 由於機車汰舊換新補助及ABS/CBS補助於2021年取消，在機車業者大力促銷下，2020年台灣總機車年度掛牌銷售量及12月單月全台機車掛牌量都創下25年及2013年以來同期新高。 勤旺董事長劉達士表示，最早是聽金松化工材料提起這個生態系，需要更多上、下游廠商參與，於是他加入打群架。 「一開始用在鞋模，這種商品流行性很強，關鍵技術就是模具。」劉達士解釋，傳統製程是先由設計師製作款式，交由電腦數值控制（computer numerical control，CNC）雕刻做出代木，之後得拿掉代木做成矽膠模，灌注鑄造石膏並送去焙燒。 整道程序耗工費時，加上產品世代交替太快，光是做到尺寸齊全，開模成本就會不斷攀高。
在嘉年華開幕儀式中，也由林俊秀副署長親自頒發驗測證書及獎座，肯定所有夥伴們為臺灣資安發展的努力。 如此佳績不只展現出臺灣本土資安發展的軟實力，更凸顯出配有專業設備、技術支持的資安場域的重要性。 當新秀們從數位產業署的林俊秀副署長手中接過「沙崙金鑰匙」的那一刻起，邁向資安未來的大門也完全敞開。 沙崙基地也將持續提供新秀們無償使用包含課程講座、演訓環境、共作空間等豐富資源，並繼續坐鎮產業、政策、技術的交接點，孕育產業新血、嫁接資安與不同企業的跨領域協作。
不過，電動車是未來趨勢，再加上未來電動自行車也需掛牌下，後勢仍可期待。 在電動機車部分，2020年受政府採油電平權補助政策導致原本獨厚的補助遭砍及油價大跌等干擾，全年銷量跌破10萬輛，年減41％；Gogoro全年跌破8萬台，年減46％，成為大輸家。 3D數位鑄造生態系成員的潛在客層著眼全球，整合成功的話，對台灣整體的經濟結構性升級或轉型有顯著的示範作用。
2020電動機車銷售量: Tags： 機車 電動機車 補助 環保署 經濟部 油電平權 汙染 More…
今年 1-11 月電動機車累積銷售數據來看，近 95% 都選擇 Gogoro 與 PBGN 聯盟車款。 跟 2021 年 10 月相比，11 月電動機車正成長的品牌，全都是 Gogoro 與 PBGN 聯盟。 Gogoro 表示，11 月的 8,722 輛跟去年相比，大幅成長了 50%。 六都當中，台北市成長 202.8% 最出色，桃園市為 85.7%，新北市也有 78.7%，分別位居二、三名，這也顯見 Gogoro 在都會區佈建出綿密的 GoStation 換電網絡，讓六都市民已無需擔心換電麻煩，可以無顧忌地將手上的燃油機車更換為 Gogoro 電動機車。 Gogoro Viva 家族的雙電池車系 Viva Mix 與 Viva Mix XL 表現依舊獨占銷售鰲頭。 雖然 Viva Mix XL 推出後瓜分了部分 Viva Mix 的銷售，讓 Viva Mix 較少出現突破 3,000 輛的成績，但消費者基數明顯擴大，讓 Gogoro 銷售態勢持續走穩。
值得注意的是，謹守促進者不是孵化器、兩年為限並鼓勵主動提案這三道底線，生態系才可以永續發展。 劉達士認定，精密鑄造這一行想做到最頂級，非得接到航空或國防訂單不可。 不過，那時勤旺還沒有應用3D鑄造技術，轉型初期只能咬著牙從頭學起，除了連年虧損，還一路從不斷被挑剔、要求的過程中學技術。 童世豪自比為改裝車界的「快時尚」代表：「就像網購精品包，幾乎沒有消費者下單後願意等一個月才收到產品。」事實上，美國同業普遍做法是，消費者下單並付清款項，生產線才開動，最快是還要再等1週才到貨。 就這樣，這個生態系在一次解決一道挑戰的過程中，做出9項高質、高價的產品，甚至為生態系成員中勝國際打下扎實的「72小時快速出貨」基礎，更強化勤旺輕金屬轉換業務跑道的技術能耐。 匯流新聞網記者張夢珊 / 台北報導 許多正值青壯年的退除役官兵，在轉職時常面臨薪資落差與文化適應等問題，擔心無法與企業所需技能接軌，面試時也害怕無法勝任新領域的工作。
吳慶財強調，既然是亞洲第一個3D鑄造聚落，一切成果都是做中學而來。 好比他們在前端的設計階段時就發現，缺乏電腦模擬、法務廠商；而在摸熟技術打算商業化時則想到，要有中游的汽、機車零件、醫療器材或是金屬物件等鑄造廠，連同表面處理、機械加工等夥伴才能連結終端客戶。 2021年，台灣砂模鑄造商金晶矽砂接了一紙客製訂單：一具約莫20公分高的陶瓷迷你佛像。
2020電動機車銷售量: 台灣2020年年度熱門機車車款銷售排行榜
同時針對汰舊 2007 年 6 月 30 日前機車，Gogoro 門市再加碼贈送 5 萬元車對車碰撞損失保險。 Gogoro指出，今年6月起電動機車月領牌數皆維持穩定成長，尤其10月與11月連續2個月突破1萬輛，為第4季市場帶來銷售動能。 尤其是11月領牌11,868輛，較去年同月成長32.6%，而燃油機車11月掛牌數則較去年同月下滑21.5%。 尤其自今年3月至今，燃油機車的月領牌數都比去年同期呈現負成長，顯示機車市場的消費趨勢已明顯向電動機車板塊挪移。 而這如此輕鬆又好期的選擇，平均月銷量超過4,900輛，且今年累計至今共有39,214輛新車掛牌的亮眼成績，若加上12月補助終結前的促銷，要站上全年4.5萬輛或許不是問題。 截至今年10月底，全台電動機車銷售量僅有約八萬台，已嚴重打擊台灣電動機車產業好不容易建立起的產業規模，影響各方持續投入電動車輛產業的市場信心。
根據交通部統計資料指出，今年1至10月燃油機車較同期成長達17.48%，電動機車卻大幅衰退近三成，大開全球綠色運輸趨勢的倒車。 台灣智慧移動產業協會是由關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，理事長為中華經濟研究院副院長王健全，成員涵蓋零組件供應鏈廠商、電動機車製造廠、電動機車銷售業者、學術界、研究機構等產學研各領域專家。 在全球產業朝向節能減碳的目標邁進之下，汽車製造業也不免俗的必須迎合趨勢，因此除了生產零排放電動車輛外，包括生產時的碳排放、車輛組件以回收材料製造的比重也逐步上升。
3D列印團隊先以電腦繪圖軟體掃描、建模，再以切層軟體將3D模型解構成為層層堆疊的幾何形狀，接著送到自動化數位控制機台一層一層印出來。 Monika Dernai表示，因應車輛使用年限的延長，開發時將走向更容易拆裝的部件設計，像是門板、座椅等，只需更換這些車內部件，就能帶來如同新車一般的感受，無論是原使用者自行翻新、或是讓車輛出售的狀態更佳，均能有所助益。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
宏佳騰智慧電車在 11 月破千的佳績後，12 月再度達到 1,392 輛新高，電動機車銷售亞軍位置更為穩定。 其中，台鈴以Suzuki Saluto 125油車銷售不俗，重回年度萬台以上銷量水準。 在國外，生態圈是一種市場機制自然形成的商業模式，政府介入的個案不多。 在台灣，經濟部中小企業處主動擔綱促進者，集結學界、法人機構打造出一個政研企（government-research-business，GRB）鐵三角，採取由上而下（top-down）的方式建構並催化人造生態圈壯大，最終目標是服務消費者。
此外更積極透過電動機車產品佈局印度市場，縱使遭遇波瀾，但仍可觀察到，隨著國際市場趨勢的轉變及國內政策誘因的支持，傳統油車大廠看似也力圖改變，加速產業轉型。 早在2009年，為鼓勵電動機車的研發與量產，擴大市場規模，政府就已經制定出經濟部發展電動機車補助及獎勵實施要點，從相關計畫彙整的成果來看，傳統油車大廠多早在請領補助之列。 該計畫在當時獲得超過五億元的預算，卻在2013年被立法院批評成效不彰，內銷數字不如預期。
因為傳統鑄造成本高、時間長，精細度不夠，若是順利數位轉型並槓桿3D列印技術的優勢，不只花上20天的流程可能大幅減至一星期，爭取高精度航太、高質感精品產業的機率也提高。 2008 全球金融海嘯以來，復興製造業就成為各國政府重振經濟的主流政策，2011年德國率先喊出「工業4.0」（Industry 4.0），更掀起一波自動化、數位化到智慧化的革命浪潮，重量級財經媒體《經濟學人》（The Economist）斷言， 3D列印技術將是二十一世紀工業革命贏家的關鍵。 具體來看，在亞洲地區至少有日本、菲律賓、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、印度等國提出電動車輛有關的補助措施或長期發展目標；在歐洲地區，主要國家更是直接提出禁售燃油車輛的政策，積極引導電動運具使用。 其中英國首相更在11月18日「再度」宣布2030年起，英國禁售以汽油和柴油為燃料所驅動的車輛。 也難怪2020年11月17日的媒體報導指出，傳統油車大廠公開宣佈，電動機車的量產將至少延緩三年，畢竟在環保署的「大力扶植」下，油車大廠只需要以逸待勞請領補助即可，至於綠色轉型升級的技術、市場開發顯然不具備太大的政策誘因。
另外在 PBGN 宣布吃到飽退場，讓 Ionex 3.0 成為唯一有提供吃到飽服務的電動車品牌，勢必會對於未來想要選購電動機車的朋友有所影響。 究其根本原因，在於政府受迫於傳統燃油機車廠的壓力，取消環保署電動機車新購補助的同時，更將高達數倍的經費用於補貼七期燃油機車的汰購，完全無視於環保署自身報告也承認，七期燃油機車的碳排放及污染量，仍以數十倍的差距遠高於電動機車，更使台灣成為全球唯一補助燃油機車的國家。 今周刊報導，傳統油車業者投資3000萬元入股東南亞最大獨角獸Grab，更合資成立後勤公司，預計未來五年獨家提供電動自行車、電動機車。
近期 Ionex 積極建置換電站，並以站在你身邊的策略，無論大街小巷、或是最熟悉的傳統機車行門口，隨處都可以看到 Ionex 換電站。 目前已建置超過 1935 個站點，離 2022 年它們所訂下 2000 站目標已經不遠，而這樣的建置積極度，加上 99.9% 滿電服務率，所換來就是消費者對於 Ionex 換電的安心感，在選購電動機車時自然就會把 Ionex 車款納入考量。 11 月份的電動機車總銷量較 10 月份成長 1135 台，其中綠牌電動車銷量成長 401 台，佔了整體成長的 35.3%。 政府政策可望成為各機車廠深耕電動機車與拓展外銷的有力後盾，法人估，明年起政策扶植動能可望擴大發酵，挹注機車廠營運動能。 官方政策扶植，機車廠借東風，力拚「油轉電」，除Gogoro外、三陽（2206）（2206）、光陽與中華車陸續投入百億元開發電動機車平台，力拚打造台灣成為亞洲電動機車生產重鎮。 最後則是電動機車龍頭 Gogoro，2021 全年銷售量達 73,934 輛，僅比 2020 年減少 4,495 輛，相較於 2021 年初慘澹的銷售表現，自較為親民的「VIVA」系列推出後，每個月銷售皆有成長，最終市佔率回升至 9.1%，算是受衝擊較小的品牌。
童世豪與經營團隊花了很多工夫討論、聚焦，直到2014年飛往韓國參訪3D數位鑄造工廠，才腦洞大開，「回來以後我就找上金屬中心，因為全台灣唯獨它有這一套要價5500萬元的設備。」雙方從此結緣，因此2020年數位鑄造中心專案上路，中勝國際也是第一批加入的會員之一。 從那時起，金晶矽砂便將接單觸角伸向文創產業，客製生產民間傳說的人物、童話故事主角，甚至動漫公仔。 不僅如此，金晶矽砂更加確定，數位化的3D列印技術正是傳統鑄造產業自我改造、全面升級的機會。
今年1月至11月電動機車掛牌總數前3名品牌皆為PBGN聯盟夥伴，Gogoro以63,383 輛拿下第1名、宏佳騰則以7,228輛排在第2、新加入的中華eMoving也以2,048輛躍上第3。 其中Gogoro的VIVA 車系（含Gogoro VIVA XL、Gogoro VIVA MIX與Gogoro VIVA）自7月以來，平均每月都有4,000至5,000輛的銷量，也顯示 VIVA車系是目前最受消費者歡迎的機車車種選擇。 Gogoro分析主要是六都銷售最為熱烈，其中又以台北市202.8%的成長表現最為亮眼，其次為桃園市成長85.7%，新北市也有78.7%的成長幅度，有鑒於全台都會區已佈建最完善與最密集的智慧能源交換網路，六都市民對於Gogoro電動機車的接受度越來越高，也直接反應在銷售情況上。 從數據來看，今年 3 月開始，燃油機車的銷售跟去年相比都是呈現衰退狀態，6 月更大幅衰退 44.2%，即使是近兩個月，衰退幅度仍在 20% 以上。 台灣電動機車領導品牌 Gogoro，帶領 PBGN 聯盟，在 11 月繳出亮眼成績！ 整體電動機車總掛牌衝出 1 萬 1868 輛，創過去 23 個月的新高，其中 Gogoro 繳出 8,722 輛的成績，更打破 2020 年以來的新紀錄。
Gogoro Network 營運中的 GoStation 電池交換機櫃總數，已經來到 10,248 個，與去年 11 月同期相比成長達 25.4% ; 而與營運量能息息相關的電池槽總數，也自去年同期的 68,860 個增加至 90,762 個，年度成長率高達 31.8%。 Gogoro Network 與各行業配合建置「全台最密集」電池交換能源網路，若以單一通路來看，截至今年 11 月底，Gogoro Network 在台灣中油所部署的電池交換站，已增加至 482 個站點，較去年底成長 30.6%，電池槽總數也較去年攀升了 35.95% 到 14,878 個。 今年底前，搭配政府公共建設政策，預計在台灣中油部署完成 583 個站點，讓 43.6 萬 PBGN 車主可以縱橫都會、周遊全台，放心享受騎乘樂趣。
- 三星於今年初在CES 2022期間介紹的QD-OLED面板技術，不僅應用在Sony旗下旗艦電視產品，更用於今日 (12/6)於台灣市場推出的新款S95B系列QD-OLED電視產品，分別提供55吋及65吋設計。
- 尤其自今年 3 月至今，燃油機車每個月的新領牌數字與去年同期各月相比皆呈現負成長，顯示機車市場的消費趨勢，已經明顯地向電動機車板塊挪移。
- Gogoro Network 營運中的 GoStation 電池交換機櫃總數，已經來到 10,248 個，與去年 11 月同期相比成長達 25.4% ; 而與營運量能息息相關的電池槽總數，也自去年同期的 68,860 個增加至 90,762 個，年度成長率高達 31.8%。
- 如果以目前對 Ionex 認識的消費者快速增加，並對其換電系統建立安心感，加上 Ionex 車款非常全面，其成長力道絕對是不容小覷。
- 只是儘管品牌代工廠很心動，但最終雙方仍因3D列印技術無法弭平表面粗糙度放棄合作。
例如，歐盟針對轎車和貨車的碳排放法規，中國的新能源車（NEV）法規或加利福尼亞的零排放汽車（ZEV）法規。 不過，這樣的想法在此時此刻卻顯得有些尷尬，因為減少新車銷售直接影響到車廠的營收，特別是電動車正處於市場快速成長期。 其實汽車製造本身就是一件高碳排放知識；根據Volvo的資訊顯示，光是鋼材的打造就佔據整車生產碳排放的33%，全球鋼鐵產業的運行碳排放則為全球碳排總量的7%，佔比不可小覷。 最後提醒大家，如果近期想購買電動機車的朋友，其實現在正是最好的時間點，隨著今年政府補助即將截止，工業局僅到 12/10、環保署及多數地方政府僅到 12/31，2023 年補助還尚未公布前，加上年底許多品牌都有著優惠促銷方案，近期不妨上網比較各品牌車款與優惠，或是直接到門市賞車，選擇最適合你的車款。 電動機車 2021 年 11 月新領牌 11,868 輛，與去年同月相比成長 32.6%，而燃油機車市場，11 月的掛牌數量和去年同月相比則下滑了 21.5％。
有一句英文諺語這樣說：「你要怎樣吃掉一頭大象？一次一小口！」管理界常用來比喻實現大目標不躁進，從簡單的環節開始，一次走一步就好。 尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。 我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。 歐盟在年5月推出歐洲綠色政綱，通過總計達7500億歐元的振興基金，擘劃2050年碳中和的宏大願景。
新世代BLUE CORE引擎，具備57.1km/L平均油耗，每月均有近4,000輛的銷售量，且截至目前為止莫約31,408輛的成績。 跟去年 11 月同期相比，全台六都購買 Gogoro 電動機車的比例大幅增加，以台北市與桃園市為最。 去年 12 月份更來到 141,579 輛新高，對比去年同期高達 32.37%，全年度更是來到 1,035,823 輛，不僅突破百萬輛大關，相比去年的 989,612 輛進步許多，各大品牌之間的表現，則是由 Kymco、SYM 以及 Yamaha 三巨頭壟斷 84.2% 的市場占有率。 單電池的 Gogoro Viva 在 12 月份交出了 1,629 輛，成長率達 230%。 Gogoro Viva 不畏後進對手 PGO Ur2、eMoving EZ1 的挑戰，並有著共享機車品牌做後盾，與「霸榜」的雙電池 Viva Mix 與 Viva Mix XL 車系持續貢獻穩定的交車數字。 中勝國際的成績固然出色，也是數位鑄造中心12名創始會員的勤旺，重生之旅也一樣吸睛：從鞋模廠升格為航太零件供應商。
桃園市長鄭文燦也親臨現場同樂，並當場宣布多項電動機車購車加碼優惠，包括「防疫英雄專案」和「振興加碼補助金提高至 8,000 元」。 Gogoro 也共同響應，讓防疫英雄最高可享有原車價 9 折的購車優惠，同時仍可享有桃園市「電動機車 Easy 購方案」，也就是最高 27,000 元的各項補助金，因此現在正是入手電動機車的最佳時機。 除了資安領域的產官學人士，資安嘉年華也開放給對於臺灣資安發展感興趣的一般民眾參加，所以沙崙基地也規劃了豐富多樣的闖關體驗，讓民眾從遊戲體驗認識資安概念。 最特別的是，闖關遊戲結合了沙崙基地特有的「攻防演訓、產品驗測實戰場域」，將解謎線索放入不同的驗測展示中，讓參與者在進行闖關遊戲的過程中，得以認識資安攻防運作的整體輪廓。 而在活動主要會場的另一端，還有含括軟體、硬體、企業資安顧問、資安服務等多達 20 攤的資安新創企業受邀展出，新創企業們透過攤位布置、贈品與 DM，結合現場專人的詳細介紹，就算是對資安實務運作沒有概念的人也能輕易理解，展現出臺灣資安新創產品／服務的多元活力。
BMW永續發展部門的負責人Monika Dernai就提出了簡單又實際的作法。 這位總監在接受外媒AutoExpress受訪時表示，若能延長車輛的使用週期，不僅能減少報廢車輛所帶來的廢棄物問題，同時也避免大量生產所帶來的料件浪費問題，提倡二手車輛的交易可以達成這點，在確保基建運作沒問題的狀況下，只需更新內飾就能讓車輛續命。 三星於今年初在CES 2022期間介紹的QD-OLED面板技術，不僅應用在Sony旗下旗艦電視產品，更用於今日 (12/6)於台灣市場推出的新款S95B系列QD-OLED電視產品，分別提供55吋及65吋設計。
