隨著人口攀升，加上行人路狹窄，上述路段亦為單線雙程行車，所以每當早上及黃昏繁忙時段經常出現人車爭路情況，甚至發生交通意外，險象環生。 時任元朗區議會主席兼當區區議員沈豪傑早於2016年12月已經要求當局開設專綫小巴服務，為村民提供安全的交通工具出入。 元朗上攸田村 由於十八鄉部分地點被發展商收購後，興建成不同的私人屋苑，日漸城市化、融入元朗市中心。 這類屋苑往往被劃入元朗市中心的選區範圍內，故十八鄉所包括的不單是以十八鄉為名的區議會選區。 而在1991至2015年間，十八鄉的區議會議席主要包括十八鄉北及十八鄉南；而1982至1990年，十八鄉即被劃入元朗南郊選區。 當局同時建議研究引入環保交通系統，另擬建一條新路連接公庵路至元朗公路，穿越新發展區的不同地帶，加強元朗南與周邊的連繫。
- 可是自2012年政府提出元朗南發展計劃後，當地農友已面對地主加租、斷租、農地被破壞等問題，而部分農田雖然劃為「綠化用地」，但被人傾倒泥頭，採用「先破壞後發展」的手段。
- 現時村內有二百戶，約有廿戶仍耕種養魚，攸美河及一條車路貫穿牛潭尾村東區、中區、西區及南區四大區域。
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- 乾隆三十八年（公元1773年），鄧氏地主以藩司頒發的倉斗已經壞爛為由，改用從前的舊斗來量收租穀。
- 各類用途的棕地從山腳下一片片連綿不斷地包圍着我們站立的橫台山頭，汽車聲與機械摩擦碰撞的金屬聲響，在高處更顯震耳欲聾的清晰。
- 愈來愈多村民選擇到市區升學就業，學校發展漸走下坡，至2006年因為收生不足而被殺校，校舍自此荒廢至今。
2005年得到十八鄉公益社贊助重修經費200多萬元，另加新鴻基地產贊助50萬元及民政事務處的非經常性經費資助6萬元，招商承造重建，同年12月完工。 ）位於香港新界元朗區，是元朗市中心東面及南面鄉村群的統稱，本身由十八個鄉村組成。 十八鄉與屏山、厦村、八鄉、錦田和新田合稱「元朗六鄉」。 唯經過多年發展，十八鄉現在已增至27個原居民村及4個居民村，合共31個村圍，故十八鄉不是單指原有的十八個鄉村而是地名。 元朗上攸田村 具發展潛力區佔地約216公頃，位於元朗新市鎮的南面及元朗公路、公庵路及大欖郊野公園之間，分別位於唐人新村及大棠一帶，其中四成三是「棕土」，約81%為私人土地，其餘為政府土地。 與大部分新界土地情況相若，大多為形不規則，業權複雜，有些更屬「祖堂地」，而區內亦有些墳地。
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近年來當地的土地已轉變為荒廢農地、露天貯物場、鄉郊工業工場和倉庫，夾雜一些鄉村及其他居所，現有的住宅大多為低密度屋苑及原居民和非原居民鄉郊居所，主要集中在沙井路、唐人新村路及在大棠具發展潛力區的北部。 港鐵鄰近新元朗中心的元朗站南、北地盤，發展總樓面148.5萬平方呎，連同YOHO Town第二及三期在內，周遭有超過廿幢的數十層高大廈，密度過高，產生屏風及熱島效應。 兩地盤包括一個10.66萬平方呎的商場，以及6座住宅，南、北地盤各建3座，樓高由23至47層高不等，提供1,876伙，7成屬於中小型單位。 金怡花园位於元朗东南十八乡上攸田村（中原楼市片区：元朗东南）。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦新界專線小巴路線 第621號（洪水橋（洪元路）至天水圍（天壇街）） 第622號（洪水橋（洪元路）至朗屏站（循環線）） 第623號（元朗（鳳翔路）至港頭村）〉［交通通告］，2020年3月2日。
港頭村（Kong Tau Tsuen）小巴總站，位於新界元朗區十八鄉朗河路，在大旗嶺村及竹新村之間，供623線使用。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
元朗上攸田村: 香港鄉村列表
乾隆三十八年（公元1773年），鄧氏地主以藩司頒發的倉斗已經壞爛為由，改用從前的舊斗來量收租穀。 最終打死村民的兇手被判絞刑，官府更下令鄧氏不准再用大斗加收田租。 昔日元朗河由上游的南坑流入后海灣，中段為高原地帶，當中矗立一棵大樹，大樹四周為一片沼澤，西面是「蛋家灣」，東面則稱為「蛋家埔」，附近漁民把船停泊在河邊，並於大樹下休憩。
其後漁民更在這裡修建一座天后廟，祈求風調雨順、作業平安。 沿河聚居的村民日漸增加，多個村莊先後成立，主要租用附近大宗族——錦田鄧氏的田地耕種，並結成鄉約，守望相助，「十八鄉」也就逐漸成形。 由於是雜姓佃農村落，没有統一的宗族祠堂，惟有合力擴建大樹下天后廟，將其由漁民的廟宇變成農民的廟宇，為十八鄉居民參拜天后的聖地，亦是當地凝聚團結的象徵。 元朗上攸田村 最近跑遊攸田村，村中仍然可看到培德學校的舊址，可以看到最接近元朗市的一片菜田，還可以看到元朗區僅有以「雞地」為名的商業招牌：「雞地停車場」。
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前往方法：信芯園農莊村內沒有任何車位，請使用公共交通工具入場，由元朗前往：九巴76K、紅色小巴17、綠色小巴75、76；由上水前往：九巴76K、紅色小巴17，可以於石湖圍落車，步行5分鐘即可到達。 由新鴻基地產發展位於雞地的YOHO Town是一項大型地產項目，整個發展項目於2003年開始，分為三期進行，第一期住宅於2004年6月入伙，而備受爭議的第二期於2010年10月入伙。 穿過民宅與陰涼的樹蔭，享受片刻鄉村的寧靜過後，眼前迎來的是一片遼闊的空地，與橫台山相似，空地同樣用鐵皮圍欄圈劃出三三兩兩的停車場，不同的是佔地面積更大，車輛看來更加新穎，有些甚至還未掛上車牌，似乎並未被「劏」。 不像錦田公路有雙向道讓車輛順暢行駛，攸潭美村內大多是狹窄的單行道，只要貨倉及物流公司的大型車一駛出，幾乎瞬間佔滿整條通道，行人只能往旁邊暫避，更不用說對向車輛。 一路上總有私家車一個轉彎，才驚覺正有一架大貨車從對向駛來，私家車司機只得慢慢倒退至轉彎處的空隙讓大貨車先過；也有小巴在直線上與貨車相遇，若左右兩側沒有黃土空地暫停，便會陷入進退兩難的尷尬窘境。
乾隆五十一年（公元1786年），廣州府新安縣知縣在元朗豎立石碑記錄訴訟內容和判決，此碑後來被放置在大樹下天后廟內，而另一塊相同的石碑則置於錦田鄧氏所控制元朗舊墟的大王古廟內。 十八鄉佃農明白聯合起來便有實力抗衡地主壓迫，此後村民便不斷強化對天后娘娘的崇拜，以大樹下天后廟為十八鄉一個整體的信仰中心，團結各村。 清朝廣東藩司（即廣東布政司）會向地主頒發標準規格的倉斗，以求計量單位統一。
元朗上攸田村: 形點.元朗站側 上攸田 亮麗村屋 2房
「就業帶」位於元朗公路旁，設有5公頃露天儲物用地，區內亦有586,000平方米的鄉郊工業樓面面積，提供就業。 元朗南的北面連接元朗新市鎮及洪水橋新發展區，而西面、南面及東面則被山坡和大欖郊野公園及自然保育區北部包圍。 元朗南是元朗平原的一部分，元朗公路從中分隔開元朗南與元朗新市鎮。
第4336號公告：〈道路交通 (公共服務車輛) 規例 (第374D章)–新界、九龍及港島的公共小巴（專線）路線組別〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第27期，2019年7月5日。 〈要求增設專線小巴往來十八鄉港頭村至元朗市及港鐵站〉，元朗區議會交通及運輸委員會屬下集體運輸服務工作小組文件2017／第1號。 最後該線由載通國際旗下權君有限公司投得，編號為623，於2020年3月15日起投入服務，結束港頭村多年來未有公共交通工具出入的局面。 現時具發展潛力區內的原居民村如唐人新村，會劃為住宅用途，村內約2,000名居民不受影響，而餘下的非原居民村，只有沙井村及天龍村獲保留，涉及約100個構築物。 但時任十八鄉鄉事委員會主席梁福元表示公庵路旁的大發村等仍有數十戶非原居民聚居，應獲同等對待。 相比2005年政府提出的方案，2014年新方案規模有所削減，減建三分一住宅座數，但區內居民和環保團體對方案仍不滿意，其中黃屋村村民擔心會造成屏風效應，破壞該村風水。
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現時村內有二百戶，約有廿戶仍耕種養魚，攸美河及一條車路貫穿牛潭尾村東區、中區、西區及南區四大區域。 村內設施種類繁多，潭美幼稚園、牛潭尾濾水廠、潭尾軍營等亦設於此。 近年大型發展商在區內興建多個私人屋苑，其中新鴻基地產物業「葡萄園」在攸潭美新村對面。 攸潭美 元朗上攸田村 (西) 總站：位於攸潭美村南區（5號牌）竂屋群內，即何生農場舊址旁，為新界專綫小巴38線的總站。 攸潭美（Yau Tam Mei），原稱「攸潭尾」，是「牛潭尾」一部份，位於新界元朗區新田東南部，屬非原居民村落。
6-9號路牌一段道路十分狹窄，且人煙稀少，兩旁以農田或已荒廢房屋為主，沒有公共交通途經。 小巴總站設於港頭村涼亭旁，即港頭村60-61號外，在樹排屏障外為十八鄉交匯處。 元朗上攸田村 不過因朗河路路面交通繁忙，司機通常駛入港頭村通道對向60-61號門牌大閘才掉頭上客。
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從入口步行到第一個拐彎處只有約100多米的距離，我們卻因來回往來的車輛而停停走走了兩、三回。 各類用途的棕地從山腳下一片片連綿不斷地包圍着我們站立的橫台山頭，汽車聲與機械摩擦碰撞的金屬聲響，在高處更顯震耳欲聾的清晰。 到八十年代，專綫小巴站來到村口門前，專綫小巴37與38線先後於1984年與1986年投入服務，接載村民直達元朗市。 愈來愈多村民選擇到市區升學就業，學校發展漸走下坡，至2006年因為收生不足而被殺校，校舍自此荒廢至今。 〈建議的公共小巴（專線）服務 元朗上攸田村 元朗(鳳翔路)—港頭村 (循環線)〉，元朗區議會交通及運輸委員會文件2019／第34號。
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