「我依家同個客睇緊個盤，要一個鐘頭後至可以同你睇。」地產網站不難發現農地連屋出售，帶記者參觀的地產代理電話亦響個不停。 代理正介紹上水一幅三千八百平方呎農地，「送」一間石屋及一間鐵皮屋，開價三百二十萬元。 石屋呈L形，鐵皮屋已倒塌，外牆均可見紅字，但當記者詢問是否登記寮屋時，代理一時指業主未查證，一時着記者不要向政府部門查核，免驚動調查。 她不諱言當中一千五百平方呎屬政府土地，「起鐵絲網時，可圍埋出面（指政府土地），冇人理。」根據地政總署地段索引圖，上址只有一間已登記的臨時房屋。 前往方法：信芯園農莊村內沒有任何車位，請使用公共交通工具入場，由元朗前往：九巴76K、紅色小巴17、綠色小巴75、76；由上水前往：九巴76K、紅色小巴17，可以於石湖圍落車，步行5分鐘即可到達。
直至2007年於施政報告再被提起，但實際能供應土地發展的時間已推遲到2024年之後，預期提供約6萬個單位，並增設屯馬綫洪水橋站服務當區。 元朗區的第一個大型屋苑是位於南生圍的錦綉花園，第2個是新元朗中心。 由於元朗新市鎮的發展計劃沒有改動元朗市中心的用地規劃，所以大型屋苑只在市中心周遭建立。 這些新型及半新大型屋苑相繼落成入伙，漸漸改變元朗的面貌和人口結構。 天水圍新市鎮的樓宇幾乎全屬住宅，除沒有工業區外，商業用地也十分少，主要是住宅區中的商場及2間酒店。
元朗上村: 元朗區元朗老婆餅
由錦上路站搭14個站到黎屋村站下車，步行約5分鐘即抵。 書室建於1899年以前，屬兩進一天井的清代傳統建築，由八鄉黎氏族人黎金泰所建，用作奉祀祖先和教育村中子弟。 建築於2007年被列為法定古蹟，保存了精美的木雕、生動的灰塑和栩栩如生的壁畫，極具觀賞價值。 有趣的是書室於二戰後至1970年代初曾一度改作幼稚園用途，牆壁上留有昔日裝飾的痕迹，展示書室在不同年代的教育使命。
此路線又稱23線（前稱54線），源於行車路線與前九巴23線（即現今64K線）相近，故此得名，上村總站設於上村球場，回程在西行巴士站等候一段時間再開出。 部份司機可能因應情況途經全段錦田公路，不經錦上路，走線與元朗至大埔線相同。 區內的服務主要由香港鐵路有限公司的接駁巴士提供，連接區外的巴士線則由九龍巴士、城巴和新大嶼山巴士營運。 接駁巴士雖然名義上以接駁用途為主，但實際亦是不少居民的主要交通工具。
元朗上村: 發展
自三號幹線及大欖隧道於1998年中啓用後，元朗區對外交通已大為改善。 當九廣鐵路西鐵於2003年開始投入服務後，由元朗往深水只需20分鐘。 雙喜椰子：在元朗傳統婚禮完成後；新界人通常會將“過大禮”時必備的椰子，埋到花園裏，若長出樹來，寓意開枝散葉。
- 當英軍向新界錦田地區進犯時，錦田鄉人民，以吉慶圍為陣地，用木棍、鋤頭為武器，緊閉鐵門，憑藉高大圍牆和壕溝與英軍對抗，英軍用大炮轟塌吉慶圍鐵門後，英軍衝入圍內，殺害了無數無辜的鄉民。
- 此外，市民可到元朗廣場和開心廣場，以及連同附近各式各樣的小型商店購物，那裏形成一個多元化的購物地段。
- 其他配套設施，包括香港濕地公園已於2006年開幕，預留區已經有數間學校落成。
- 接駁巴士雖然名義上以接駁用途為主，但實際亦是不少居民的主要交通工具。
- 迴響日常寄賣錦田區內等本地文創產品，並舉辦工作坊、市集等活動。
在已改劃地段內仍有多個由單一業主持有的商貿或工業大廈，申請發展住宅的潛力極高。 較有名的包括元朗南的大樹下天后廟、林錦公路旁的凌雲寺等。 而落馬洲支線亦已於2007年8月15日啟用，其新建的過境車站落馬洲站及落馬洲支線管制站亦是位於元朗區，但與之連接的東鐵綫並不能到達本區市中心。
元朗上村: 元朗區方言
八鄉鄉事委員會是香港27間鄉事委員會之一，前身為「八鄉鄉公所」，於1949年正名為「八鄉鄉事委員會」，由區內30條村落之村代表組成，現時共有成員75人。 元朗上村 元朗上村 尼泊爾社群主要是來自回歸前在石崗軍營服役的僱傭兵，退役後與其家眷留居香港，大部分男士從事體力勞動工作，例如地盤工和保安員等。 八鄉錦田大量農地變成二手車買賣場和回收場等，二手車最初從日本進口轉售內地，其後轉口的目的地改為南亞地區，巴基斯坦和印度商人隨之到來八鄉。 新移民還有一些是因為經濟和政治原因逃難到香港來的，八鄉錦田也特別多來自非洲和南亞地區的難民。
- 不過綜合多方消息，新界北鐵路除香園圍、坪輋、皇后山及大埔，其餘走線段仍存變數。
- 由於元朗北部與深圳只是相隔著深圳河，因此在深圳河下游至河口一帶的元朗區東北邊緣（主要包括米埔和落馬洲）是屬於香港邊境禁區，需要向香港警務處申請禁區紙才可以進入。
- 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
- 我們理解不同背景的居民有不同的需要和期望，並歡迎居民對社區事務提出意見，希望集思廣益，協助政府部門籌劃及落實 ” 以民為本 ” 的建設及服務。
- 《香港01》取得消息，除北環線以外，《施政報告》將公布在新界北另研究興建新鐵路線，而走線至少會涵蓋香園圍至大埔一段。
）位於香港新界元朗區的一個鄉村地區，具有悠久的歷史，早於香港開埠以前已有新界原居民居住。 八鄉的名稱來源有多個版本，較廣為流傳的說法是由於早期共有八條村莊，因而命名為八鄉。 政府亦料配合大灣區及前海發展，於《施政報告》中提出進一步研究洪水橋前往深圳前海的跨境鐵路，配合前海發展。 元朗上村 有關鐵路走線過去曾提出，當時計劃駁通香港機場、洪水橋、深圳前海及深圳寶安機場，預計成本會超過1,100億元，因整體財務可行性成疑而未有推行。
元朗上村: 地址
三十年代，山貝村附近的鄉民開始建造魚塘，並利用雨水來沖淡塘中土壤所含之鹽份，使塘水適宜飼養各種魚類。 數十年來，后海灣是香港食用淡水魚的主要來源地，直至八十年代，養漁業仍是不斷的發展；本地淡水魚當中，元朗烏頭約占了40~50%。 以往元朗的交通未有高速公路和鐵路時，市區的居民去元朗要兩小時車程，去元朗旅行的最佳手信就是老婆餅，現時元朗都變成市區了，而該餅家在香港各區已設有多家連鎖店。
元朗某餅家做出的老婆餅風味獨特，在香港市場上獨佔鰲頭。 以往元朗的交通未有高速公路和鐵路時，巿區的居民去元朗要兩小時車程，去元朗旅行的最佳手信就是老婆餅，現時元朗都變成巿區了，而該餅家在銅鑼灣、旺角、九龍、港島等各處亦己設有多家連鎖店。 元朗市中心是元朗新市鎮和元朗區的核心及商業中心，發展較發達，商業樓宇也不少。 住宅樓宇以比較舊的大廈及唐樓為主，因為是由墟市發展而成。 新市鎮較外圍的地區則有社區設施、公共屋邨及較多中低密度的樓宇。
元朗上村: 元朗餐廳美食｜9. 隱世小木屋cafe｜幸福森林咖啡館
）位於香港新界西北部，是香港十八個地方行政區域之中歷史最悠久的地區之一。 元朗區是香港唯一「一區兩市」（元朗新市鎮及天水圍新市鎮）的區份，此外發展中的洪水橋新發展區也有大部份範圍位於本區。 元朗區屬香港兩個陸地與中國廣東省深圳市隔河的區之一，另外一個為北區。 2014年香港特區政府傾力覓地建屋，其中一個主要來源為元朗錦田南，當地目前以農地及鄉郊式發展為主。 元朗上村 規劃署於完成錦田南及八鄉土地用途研究後，建議在港鐵錦上路站及八鄉維修中心附近，合共釋放152公頃土地用作公私營住宅發展，其規模相比兩個太古城還要大，預料能夠為市場提供共約3.4萬伙住宅，足以容納約9.2萬人口。 元朗上村 當顧問公司在2004年初進行勘察時， 意外發現在近長江村一個路段及大江埔村另一個路段地下埋有一個宋朝市集遺址和一個明朝墳墓，各佔地約500平方米 。
另一個新市鎮，天水圍新市鎮，則在1980年代末開始發展，使元朗區成為唯一一個有超過一個新市鎮的地方行政區（馬鞍山是沙田新市鎮的擴展部份）。 上村是元朗八鄉其中一條鄉村，從地理角度而言屬於石崗，位處錦田公路、錦上路、林錦公路和荃錦公路的中心點，可通往大埔或荃灣。 上村巴士總站位於四條道路交匯點旁的公眾停車場，於1958年8月16日正式啟用，現時仍保留著鄉村風貌。
元朗上村: 樓盤屋苑
同為香港鐵路有限公司營運的港鐵屯馬綫於2003年12月20日通車（前稱九廣西鐵及在2007年12月2日前由九廣鐵路公司營運），其車廠八鄉維修中心設於八鄉。 港鐵在元朗區共有4個站，增設1站，分別為洪水橋站、天水圍站、朗屏站、元朗站和錦上路站。 2014年10月4日，九巴實施元朗區區域性巴士路線重組，取消早上繁忙時間往返大埔墟站的64P線，65K線起點站由此站縮短至嘉道理農場。 另外，51線縮短路線，循環往返荃灣西站及此站，不再駛經錦田市與錦上路；原有往返青衣站的全日路線251M，大幅縮減至只於星期一至五早上由此站開出三班車單向前往荃灣站。 同時，新路線251B投入服務，由八鄉路循環往返此站，設有九巴大欖隧道巴士路線的轉乘優惠。
迴響日常寄賣錦田區內等本地文創產品，並舉辦工作坊、市集等活動。 元朗上村 店內咖啡吧選用元朗蜂蜜和本地咖啡品牌Hallo Space Coffee咖啡豆。 Hallo Space創辦人之一小景是錦田街坊，於迴響設置檔位，常於周末坐鎮泡咖啡。
元朗上村: 元朗區建置沿革
住宅主要是公共屋邨、居屋屋苑及大型私人屋苑嘉湖山莊、慧景軒和柏慧豪園等由長江實業地產有限公司發展項目，樓宇一般樓齡不高。 中央的天水圍公園及西面的河道為大部分住宅提供寧靜優美的環境。 上村總站只有一條寬度約兩個車位的車坑，由於旁邊的公眾停車位與上村總站共用出入口，所以此總站並沒有像市區巴士總站般規定只准專營巴士和持有許可証的車輛駛入。 這個設計有個缺點，泊車技術差勁、甚或是雙行違例泊車的私家車或貨車，會阻塞巴士出入總站（見圖）。 因此，如果沒有乘客下車，曾有些車長會選擇「飛站」以節省時間，但現時途經此站的所有路線大多以此為循環點，因此未必會再有飛站情況發生。
位處中央的天水圍公園、西面的河畔休憩區、南面的天栢路公園、東面的龍園及北面的天秀路公園為居民提供寧靜優美的環境。 清潭水塘位於元朗錦田清潭村，分上下兩個水塘，屬於灌溉用水塘。 一般遊人會由雷公田步行前往清潭水塘，沿途設有燒烤場、涼亭及公眾洗手間，路徑亦較平坦易走，是老少咸宜的路線。 相對鄰近鐵路交通及元朗市中心的十八鄉及錦田，八鄉及石崗的私人屋苑較少，保留較多鄉村。
元朗上村: 元朗八鄉爆竊案失限量版名錶 戶主懸紅100萬緝賊
惟中央上月再提出前海方案，或提升建造鐵路的經濟效益，令計劃加速上馬。 兩幅用地與現時大埔區的鐵路站都有距離，有大量居民遷入，需提供一定交通配套。 翻查資料，近期不同團體均有就類似鐵路，提出走線建議，包括實政圓桌立法會議員田北辰，曾建議興建新鐵路由新界北接駁大埔工業園，然後再前往市區；團結香港基金的建議，則由香園圍出發後，途經皇后山及大埔林村，再經大圍前往美孚一帶。 開發新界土地議題，料為本周三（6日）公布《施政報告》的重頭戲。 《香港01》早前報道，當局計劃放寬「祖堂地」出售門檻、增加新界北地積比等方法，加速土地發展，預計新界未來有多項大規模發展計劃，同時配合前海發展及融入「十四五規劃」。
元朗上村: 元朗民政事務處組織結構圖
目前香港特區政府亦有計劃於離島區發展「東大嶼都會」及於北區發展「坪輋／打鼓嶺／恐龍坑新市鎮」，目前仍然處於初步規劃階段，尚未正式開始建設。 其他配套設施，包括香港濕地公園已於2006年開幕，預留區已經有數間學校落成。 政府亦因應社區以至香港規劃標準與準則需求，該處的康樂設施已逐步落成。 政府現正就元朗區多個地段進行的長遠發展研究，預計公私營房屋供應量總數超過13萬伙，其中元朗南新發展區料提供逾2.6萬個單位，最快2025年入伙。 錦田南和八鄉一帶目前建議發展的14幅地皮，可提供近3.4萬伙住宅，最快2026年入伙。 另外研究中的橫洲會有4,000伙，錦田北亦可以新增4,000伙，朗邊的公共房屋項目預計可提供7,500伙，若再加上剛展開檢討的南生圍土地用途，未來的住宅供應量將會更多。
元朗上村: 元朗錦上路特色小窩居~適合單身人士
元朗區東北至落馬洲 、洲頭，與北區的馬草壟相鄰，西南至洪水橋，與屯門區的藍地相接。 既有歷史悠久的鄉村，亦有不斷發展的元朗市及天水圍新市鎮。 區內居住了原居民、區外遷入居民、新來港人士及少數族裔。 我們理解不同背景的居民有不同的需要和期望，並歡迎居民對社區事務提出意見，希望集思廣益，協助政府部門籌劃及落實 ” 以民為本 ” 的建設及服務。 另外車輛離開總站時，只准左轉錦田公路東行綫，不可右轉往西行綫或直行進入錦上路。
元朗上村: 香港大廈搜尋
元朗區議會是香港十八個區議會之一，負責協助處理元朗區的事務，共有45名議員,本屆元朗區議會也是香港歷史上第一個及目前為止唯一一個所有現任區議員均為建制派的區議會。 據2016年中期香港人口統計資料，元朗人口有614,178人；面積約138.56平方公里，是九龍的三倍，香港島的1.8倍，是香港第三大行政區，僅次於離島區及大埔。 由於歷史源遠流長，本區文物古蹟豐富，居民仍遵奉很多傳統習俗禮儀。 隨著元朗市及天水圍新市鎮近年的發展，人口增加，元朗已成為一個城鄉、新舊共融的多元社區。 元朗區的範圍涵蓋屏山鄉、廈村鄉、錦田鄉、八鄉、新田鄉、十八鄉、元朗市及天水圍新市鎮，面積達 14,430 公頃，人口約 54 萬，其中約 14 萬居於元朗市、 13 萬居於六鄉， 27 萬居於天水圍。 香港山多平地少，地少人多，不少人都嚮往居住在低密度發展區域，享受寧靜舒適的環境。
元朗上村: 聯絡我們 ( 元朗區 )
向上述兩方行駛的車輛須經錦田公路、林錦公路與荃錦公路交界之迴旋處掉頭。 可是，九巴手機應用程式54線的路線圖中，顯示行車路線為經過「上村總站」巴士站後，會直接右轉往錦田公路西行綫繼續行程，與事實不符。 2021年6月21日，龍運巴士E36P線投入服務，往返此站至及機場博覽館，於平日早晚繁忙時間單向各開出兩班，取道大欖隧道及青嶼幹線往返，是首條使用此站的龍運巴士路線。 在20世紀20年代，深灣一帶之村民在海邊築基壆，用以抗拒潮水，這些被基壆圍繞之範圍稱為“基圍”，亦是魚塘的前身。 30年代，山貝村附近的鄉民開始建造魚塘，並利用雨水來沖淡塘中土壤所含之鹽份，使塘水適宜飼養各種魚類。 數十年來，后海灣是香港食用淡水魚的主要來源地，直至80年代，養漁業仍是不 斷的發展；本地淡水魚當中，元朗烏頭約佔了40~50%。
元朗上村: 巴士
元朗充滿大自然氣息，以天水圍和元朗市中心最多住宅樓宇，其餘地區則有很多圍村和平房，錦繡花園和加州花園就是以平房組成的兩個大型私人屋村，面積有如一個小市鎮。 地址：大埔林錦公路白牛石下村 樓層︰二層下複式連1638呎花園及雙車位面積︰1400呎 (建築面積)間隔︰3房2廳售價︰$128 … 立法會交通事務委員會主席、民建聯立法會議員陳恒鑌表示，北區人口增加，東鐵線爆滿，需要興建鐵路解決交通需求，過去亦曾提出興建新鐵路，接駁新界東北至大嶼山人工島，部份走線與現有東鐵線平衡。 新鐵路線到沙田後，建議轉向駁向葵涌貨櫃碼頭一帶，再經青衣西南接駁大嶼山。
