這樣的設計讓PGO BON 125 的ISS 更有效率，也更能達到環保節能的效果。 PGO BON 125 車頭正面將定位燈與方向燈整合在一起，以閃電狀形式表現，強化其速度感的外型印象。 這樣的設計不單單只是為了造型，也是經過高達1200萬個網格點進行電腦流場模擬後，設計出的最佳外型。 雖然因試駕時間原因，沒有針對油耗表現多所著墨，但對其動力面的表現，倒是挺有心得可供分享。 在PGO品牌蔚為特色的獨特排氣聲浪中，一起步就可感受到Bon 125充沛的加速扭力，雖然不到Tigra 125水冷引擎的讓人大呼過癮，但飽滿的力道，也絕對超過傳統氣冷125給予人的加速G力感。
熄火狀態時，為減少電瓶的負擔，熄火狀態時大燈與尾燈亮度會減低，但仍保持應有的照明度。 而當熄火後遇到綠燈準備起步，系統會確定煞車有確實作動、油門開啟在75%之內，輕轉油門後，車輛就會自行啟動，安全又便利的啟動方式，的確是常在都會區中行駛的好夥伴。 PGO引領科技先驅，完美結合低油耗、高動力輸出的科技，打造出新一代SMART ENGINE智慧型全時控制引擎，依駕駛人需求，計算噴射之燃油量及時機，運用歧管噴射供油直接點火技術，升級動力同時節省油耗，電腦控制的噴油嘴可於引擎低轉速或怠速時調整供油量，高效率的進排氣與燃燒室散熱流道設計，加上PGO引以為傲的NASA鋁合金活塞，使其可擁有10.1hp最大馬力。
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大燈也配置150級別的H4 60/55w 大燈，提供充足的照明，而台灣機車必備的防燙蓋，PGO 也以全包覆造型設計，讓防燙蓋成為外型設計的一部份，兼具功能與美觀。 車輛停止時，儀表左側會出現Stand By 圖示，代表ISS 進入運作，等到設定時間一到就會熄火，圖式仍會顯示，告訴車主只須輕扣煞車轉油門就可發動。 PGO BON 125 主打立體、流線、輕巧與節能四大目標，外形設計導入流場模擬，勾勒出具豐富立體感的車體線條。 整車外型也有別以往PGO 車款較為寬大的設計，BON 125 整車顯得更加輕巧，並導入怠速熄火系統，達到更加節能的目標訴求。 寬大且採用防滑材質的座墊下，Lubro AIR TECH VENTO 3/4帽款可輕鬆塞入，且還有放置隨身物品如雨衣與手套的空間。
也正因為PGO 是以這如同日本職人般的心態在打造車輛，所以PGO 的車款，在對車輛細節在意的玩車族群之中，總是有相當高的評價。 在纖細的外觀下，搭配著超大的前置物箱，車箱空間也能放入3/4帽加一些小雜物，再搭配前後掛勾，BON 125 做為日常使用絕對措措有餘。 為了測試座墊下的空間容量，特別商借了由好運車業代理的Lubro安全帽品牌最新推出的AIR TECH VENTO 3/4帽款。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 還記得在我 18 歲時買了人生中的第一部機車 Yamaha RSZ Fi ，這是第一次牽 pgo 的車。
除了動力面的欣賞，Bon 125另一個讓筆者欣賞的科技，則是Stop/Go怠速熄火/啟動系統。 利用在停等紅燈時的怠速將引擎熄火，可達到環保與省能雙重目標，筆者自行騎車時只要遭遇較長的停等時間，也會以「人工」的方式比照辦理，但對於諸多消費者而言，通常會考量「啟動時更耗油」、「啟動馬達壽命」兩個問題，而不願意於停等時將車輛熄火。 首先，引用日本「東京都環境科研究所」的實驗結果，根據測試，車輛啟動瞬間所耗費的燃油，汽油引擎相當於怠速5秒鐘所消耗的油量，柴油引擎則約等於怠速20秒。
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他預期，在電動自行車納管後，市場將回歸正規戰，但由於需領牌，市場規模恐將受到衝擊，原有車主有可能升級轉向輕型電動機車。 為了進一步推廣搭載ABS 的摩托車，PGO 在2016年把BON 125 也納入搭載ABS 的車款，讓更多消費者在騎乘機車時，能獲得更高等級的安全防護。 全世界的法規趨勢都將規定新車要配備ABS，PGO 則是領先於各國法規。 雖然已經是相對輕巧的車體，PGO 仍搭配上超省力駐車架，架車所需的力量為48.92kg，是所有同級車中最省力的。
- 此外，在電池的規格方面，有搭載Stop/Go怠速熄火/啟動系統的Bon 125碟煞版，也使用了較一般同級車輛規格更大的9號電瓶，提供了更足夠的蓄電量，也增加了耐用度。
- 同時為了解決小車型犧牲的舒適性，BON 125 擁有同級最長的765mm 座墊長度，海綿厚度更是高達62mm，提供絕佳的舒適度。
- 透過這些條件設定，PGO BON 125 的ISS 能夠避免尚未熱車就多次發動後熄火，對引擎產生更大的傷害之外，也能確保各種情況使用下，像是塞車走走停停等，不會在不該熄火的情況下熄火。
- 後懸吊搭配運動車款才有的雙槍設計，並且具備預載可調五段可調，讓不同體重車主，或是雙載情況下都能有最好的表現。
- 熄火狀態時，為減少電瓶的負擔，熄火狀態時大燈與尾燈亮度會減低，但仍保持應有的照明度。
- 大燈也配置150級別的H4 60/55w 大燈，提供充足的照明，而台灣機車必備的防燙蓋，PGO 也以全包覆造型設計，讓防燙蓋成為外型設計的一部份，兼具功能與美觀。
111年4月19日立院三讀通，行政院於111年11月11日公告，實施日期為11月30日。 BON 125上市後，將以極高的C/P值進攻125c.c.速克達市場，PGO對於BON 125也深具信心，也定下了每月銷售5000量的目標，以其為提升市占率加分。 PGO近年在產品線不斷推陳出新下，於國產機車市場中的市占率穩定成長，由過去約僅有1%的佔有率，已經逐步攀升到約5%，在2014年，至10月份為止與去年同期相較也成長了約37.1%，若以區域區分，PGO除了濁水溪以北之北部地區外，南部地區、東部地區與外島總和市佔率已經搶佔近前三大品牌，於全台市佔率排名上攻進前三甲指日可待。 PGO 總工程師認為，不應該因為終端結果沒差，而不將小地方做好，這是不對的。 就像單一軸承用好的和差的，最終馬力輸出影響可能根本看不出來，但如果每個軸承都做好呢？
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根據此結果，汽油車只要停等超過5秒熄火、柴油車超過20秒，就可以達到節省燃油的效果。 而針對啟動馬達壽命方面，一般而言，機車使用的啟動馬達設計壽命約為使用一萬次，但Bon 125則要求負責設計打造的士林電機設計專用「加強型啟動馬達」時，以十萬次作為設計目標，且在實際測試時，使用了十萬次之後，經過評估，竟然還有約莫五萬次的使用壽命，或許一般使用仍視情況而定，但Bon 125為了提升環保節能表現所做出的用心與成本，值得獲得消費者的肯定。 此外，在電池的規格方面，有搭載Stop/Go怠速熄火/啟動系統的Bon 125碟煞版，也使用了較一般同級車輛規格更大的9號電瓶，提供了更足夠的蓄電量，也增加了耐用度。 同時導入PGO獨家專利大燈控制器的能源管理系統，能有效管理電能消耗，確保電池及燈泡壽命。 而在實際測試中，只要開啟了Stop/Go怠速熄火/啟動系統，車主可以在儀表板中選擇熄火的時間，可在3-30秒的時間內調整，是要停等三秒就立刻熄火，還是要到半分鐘後才自行熄火。 此外，系統也會偵測到當車輛啟動後時速達到15km/h、引擎工作溫度達到60℃之後、車速為零、車輛處於海拔1000m以下的低海拔地區、引擎轉速在怠速區、電瓶電壓大於12.3V等條件後才會正式作動。
前輪的ABS 輪速感知器, 採用的是 BOSCH 9.1ML 系統, 與重型機車BMW C600車型上的一樣, 有了ABS系統, 可以防止煞車時, 導致前輪整個鎖死打滑, 對於安全有一定的保障, 但當然也沒有絕對, 政府也訂定於2019年後發表的車輛均需要搭載ABS系統, 這一部份PGO算是滿領先的, 有很多車款都已經有ABS版本. 同時，BON 125的外型設計並非只是單純美觀而已，PGO運用航太級空氣動力學原理，車身流線鏤空切面，搭配PGO獨家專利設計的賽車彷鯊魚皮咬花底板設計，打造車身流場的穩定性，加上50,000公里車身的疲勞耐久測試，將速度與熱情融於一體，為性能灌注生命力，體現PGO「超越完美、終極機械」的新感動。 自2012年率先為全球第一家在小型速克達上搭載ABS防鎖死煞車系統領導者，迄今全車系均配備ABS防鎖死煞車系統(或CBS連動式煞車系統)，穩站安全守護者的角色。 另一個大家擔心的電瓶問題，PGO 也考慮到了，採用更大容量的電瓶之外，大燈加入智能控制系統。 當車輛熄火時，大燈亮度自動降低至20%，在保有夜晚識別度的情況下，減少電瓶負擔。
長久以來PGO不斷地強調主動性安全的重要，同時創造了同級車中最強CP之王BON 125 ABS，唯一後雙避震、高密度海綿座墊、全包覆式排氣管防燙蓋、多功能液晶儀表、STOP&GO，最重要的是ABS防鎖死煞車系統的導入，平價車款也能有享有房車般的安心與舒適。 碟煞版搭配多功能電子液晶儀表，不但有更好的辨識度，同時也能顯示噴射車最重要的電瓶電電壓。 另外ISS 作動時也是透過儀表顯示，以免車主以為是故障熄火，而ISS 的熄火時間也能透過儀表進行3~30秒的時間設定。
- 對於此市場區塊，近年來研發能量與產品競爭力不斷讓人驚艷的PGO摩特動力，始終屈居弱勢，而在J-BuBu、Tigra等車型廣受好評，確立了於女性與年輕男性族群的市場口碑之後，終於決定要切入此市場大宗：今年11月中旬所推出的Bon 125，就是最佳代表。
- 音近為中文的「棒」，PGO Bon 125開宗明義的要以清楚有力的車名贏得消費者的朗朗上口，對於傳統消費者，不用太科幻的名稱，也不用拗口的取名，只要簡單好記，這一點，Bon 125倒是有了挺好的開始。
- BON125採用高剛性結構的全新車架，並以高強度連結式工法打造，車身鋼管厚度比同級車多15%，搭配獨特後双避震器的配備，無論是在低、中、高速行駛狀態下，都能即時反應路況，達到最佳舒適性。
- 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
音近為中文的「棒」，PGO Bon 125開宗明義的要以清楚有力的車名贏得消費者的朗朗上口，對於傳統消費者，不用太科幻的名稱，也不用拗口的取名，只要簡單好記，這一點，Bon 125倒是有了挺好的開始。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 中華金融科技產業促進會理事長楊瑞芬今（30）日指出，統計至今年9月，世界已經有321個獨角獸，但台灣卻是亞洲四小龍中唯一…
不過對於許多使用者會有一個疑問，就是啟動馬達很貴耶，這樣一直用，一直用，一直用，不會一下就壞掉了嗎？ 相對一般啟動馬達約一萬次的運轉壽命，PGO 採用耐磨碳刷啟動馬達，經過耐久測試其壽命可達一般啟動馬達的十倍，也就是十萬次的運轉壽命，而且預估實際壽命可達十五萬次。 透過這些條件設定，PGO BON 125 的ISS 能夠避免尚未熱車就多次發動後熄火，對引擎產生更大的傷害之外，也能確保各種情況使用下，像是塞車走走停停等，不會在不該熄火的情況下熄火。
同時為了解決小車型犧牲的舒適性，BON 125 擁有同級最長的765mm 座墊長度，海綿厚度更是高達62mm，提供絕佳的舒適度。 BON 125 雖是入門車款，但用料毫不馬虎，車架鋼管比同級車厚15%，可減少因受力不均而變型的情況。 後懸吊搭配運動車款才有的雙槍設計，並且具備預載可調五段可調，讓不同體重車主，或是雙載情況下都能有最好的表現。 除了電視廣告中能見度較高的110c.c.級距之女性市場，還有主打運動機能的150c.c.級距，國產速克達市場中，其實125c.c.更是市場大宗，這價格帶約莫在5萬上下的級距，消費者講求的不是酷炫造型，不是強悍性能，耐用、省油、拼經濟，才是此市場主力的重點。 吳智魁表示，過去曾建議將微型電動二輪車併入電動機車，但考量稅率、騎乘無須駕照等因素，最後仍分離規管。
右邊把手除了STOP&GO 開關外, 還有三段的前燈開關(一段關二段開小燈三段開大燈), 還有一個就是發動的開關, 說到發動的開關在這台PGO BON 125 ABS還有另外一個獨家科技, 就是One Touch功能, 這個功能就是機車啟動後, 你有去按啟動鈕是不會有作用的, 這可以避免誤觸, 導致啟動馬達一直作動, 這樣會比較安全. BON 125 ABS版本是採用最新BOSCH ABS單迴路摩托車防鎖死煞車系統，結構精巧，可充分防止前輪鎖死，同時使用前煞車與後煞車也可以透過前煞車液壓控制達到穩定車身的效果。 微型電動二輪車（電動自行車）明天起納管，必須請領牌照、投保強制險，並且滿14歲，載安全帽才能上路，市場可望回歸正規戰，台灣機車廠包括光陽、中華車等，均推出新車款搶市。 由於PGO BON 125 的主力客戶群鎖定在最求高性價比的大學生或剛出社會的上班族，在售價上也相當具有競爭力，頂級碟煞版定價為59,800元，而鼓煞版也只要55,800元，目前只要在預購時間訂車，再送再送丟車賠車險及原廠安全帽。 以不到六萬元的價格就可以買到一輛125新車，還搭配各種新配備，絕非其他純入門車款能比的超值車款。
過去也曾建議政府可調高最高限速至35公里，但考量市區交通，以及騎車需求，最後拍板定案仍為25公里。 其中在車身下方，特別採用粗糙面鯊魚皮設計，類似競速泳裝鯊魚裝的設計，具有穩定下方氣流的獨特設計。 可惜的是，縱使車身設計如此用心，但由於過於向主流靠攏的設計，要在泛泛車市中瞬間找到Bon 125的身影實屬不易，辨識度不足，不過這乃個人審美觀認為，或許也有消費者喜愛這前衛設計，美感部分，自然由坐在電腦前的你自行判斷。 他表示，據統計，每年大約有8至10萬台的新車規模，目前全台約有65萬台無牌照微型電動二輪車，車主約8成為外籍移工，非法從中國大陸進口為大宗，價格相對便宜，但對車主而言，品質較不具保障。 微型電動二輪車30日起納管上路，車輛公會今天舉行觀點分享會，車輛公會副秘書長吳智魁表示，因應電動自行車發展及各界對電動自行車應有加強管理必要共識，自105年起陸續討論電動自行車納牌管理事宜。
除了起步敏捷迅速，一路加速到80km/h可說是一氣呵成，不拖泥帶水的暢快，在市區道路上走走停停的狀況十分受用，擺脫車陣實力無庸置疑。 而到了80km/h以上，雖然加速曲線稍緩，但要達成三位數的車速絕對不成問題，以一輛通勤代步為主的經濟車款，這樣的動力不僅足夠，還可多給一點騎乘樂趣，動力面的表現，Bon 125獲得相當高分。 對於此市場區塊，近年來研發能量與產品競爭力不斷讓人驚艷的PGO摩特動力，始終屈居弱勢，而在J-BuBu、Tigra等車型廣受好評，確立了於女性與年輕男性族群的市場口碑之後，終於決定要切入此市場大宗：今年11月中旬所推出的Bon 125，就是最佳代表。 BOSCH ABS利用16bit的小型控制系統，一秒可計算約100次輪速資料，並透過前後輪速感測器，同時監控前後輪速狀況，來達到最佳的前輪ABS煞車控制。 柯俊斌指出，早期的電動自行車沒有牌號，其實引發許多社會問題，如今全面納管，只要是「合格電動自行車」就可以拿牌。
