城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴980X、985號線及城巴981P號線服務提升〉［新聞稿］，2018年2月23日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦980A號線 新巴680X、980X號線及城巴681P、981P號線服務調整〉［新聞稿］，2017年12月28日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴980X及城巴981P號線加強服務 新巴680X及城巴681號線服務調整〉［新聞稿］，2017年7月14日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴980X及城巴981P號線加強服務 680X號線服務調整〉［新聞稿］，2017年3月3日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴開辦980X及981P號線 681P號線服務調整〉［新聞稿］，2017年2月17日。
建造一段長約130米的地下通風及機電坑道及建造環形隧道，以連接中九龍幹線主線與行政大樓。 進行相關的道路、 渠務、水務、環境美化、土力及機電工程。 擴闊介於屯門海榮路至香港黃金海岸第一期之長約1.9公里的一段青山公路青山灣段，由現時的雙線分隔行車道改為雙程雙線分隔行車道。 進行附屬護土牆工程及改善上述路段的九個現有道路交界處及一個迴旋處。
沙田嶺隧道: 運輸署下周發信提醒車主已登記電子聯絡方式
2018年12月30日：九巴270B線提升至每天全日服務及延長至奧運站，成為第六條途經青沙公路（長沙灣至沙田段）並停靠此站的全日巴士路線。 2015年12月19日：龍運巴士A47線投入服務，途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及昂船洲大橋，但不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。 沙田嶺隧道 乘搭由沙田區開出的38B、240X、249X、286P、286X、287P或287X線，轉乘往尖沙咀方向的280X線後，可再享該路線之西區海底隧道收費廣場連續轉乘優惠前往港島，車資合共為$18.4。 運輸署今日（二月十三日）宣布，「易通行」不停車繳費服務於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）的實施日期將由二月二十六日延至五月七日…
不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。 因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。 在2009年2月25日，運輸及房屋局以書面回覆立法會議員陳克勤提出的質詢時，首次表示會安排九巴的373A（現稱978）改經沙田嶺隧道及尖山隧道往港島，並已於2009年3月30日起實施，成為首條途經尖山隧道及沙田嶺隧道的專利巴士路線。
沙田嶺隧道: 路線改動沿革
一位職員向記者表示，部分人手機系統未能兼容「易通行」App，因此需要較長時間處理。 沙田嶺隧道 擁有人：香港特別行政區政府管理機構：香港特別行政區政府這頁使用維基百科的內容。 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。 香港口岸坐落香港國際機場東北水域一個面積約150公頃的人工島(香港口岸約佔130公頃，屯門至赤鱲角連接路南面出入口填海地約佔20公頃)，經香港連接路及港珠澳大橋主橋與珠海及澳門連接，並經屯門至赤鱲角連接路南接線與北大嶼山連接。 加上毗鄰香港國際機場及鐵路和渡輪服務，香港口岸將成為重要的交通樞紐。
駕駛者只可使用「易通行」繳費貼繳付隧道費，否則需於14個工作天內，按指示包括使用轉數快，或前往7-11便利店以現金繳付隧道費，逾期繳交會被徵收附加費。 大公文匯全媒體報道：運輸署今日（13日）宣布，「易通行」不停車繳費服務於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）的實施日期將由2月26日延至5月7日（星期日）上午5時，並會實施一系列措施，協助市民更容易申請「易通行」服務。 將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。 將軍澳 – 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。
沙田嶺隧道: 尖山隧道及沙田嶺隧道
食水短缺危機迫在眉睫，政府工務局轄下水務局克服了獅子山地理屏障，建造第一條獅子山隧道連同三條食水管，由船灣淡水湖供水計劃中的沙田濾水廠供水至九龍市區。 目前已有約28萬車主申請易通行，並寄出約36.3萬張車輛貼，由於不少車主反映已忘記當時所登記的電子聯絡方式，政府將於下星期向車主發信提醒當時所登記的電子聯絡方式，如非現時所用的電郵或電話則可到運輸署網頁更改，一個工作天後紀錄便會更新。 登記車主需於14個工作日內，經指定途徑，包括轉數快、客戶服務中心及服務點、或於7-11便利店現金繳付應繳的隧道費，否則會被徵收港幣 $175 附加費。
進行相關工程，包括環境影響緩解措施、斜坡鞏固和環境美化工程。 該工程合約的運作期為10年(由啟用將軍澳海水化淡廠第一階段後起計)，而此運作期可隨香港特別行政區政府的意願延長5年。 於啟德建造一段長約700米雙程雙線的中九龍幹線主線，包括地面道路及橋樑建造啟德交匯處，包括橋樑、隧道及相關地面連接道路，與現有道路網連接。 建造一條橫跨啟福道的行人天橋，及拆卸/回填一條橫跨啟福道的現有行人隧道。
沙田嶺隧道: 行車時間
大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。 公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。 沙田嶺隧道 隨着沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。 一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。 於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道，至近年才被龍山隧道超越。
運輸署指出，屆時青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消，駕駛者必須使用「易通行」遙距繳付隧道費，即不接受任何停車繳費方式。 駕駛者可以使用其他替代路線，如大埔公路或獅子山隧道來往九龍和沙田。 沙田嶺隧道 2019年，路政署就獅隧改善工程提交環評報告，包括在兩條管道之間加建一條新管道、翻新現有管道、擴建獅子山隧道收費廣場巴士站及擴闊獅子山隧道公路及沙田路至來回方向各三線，以延續其使用壽命及改善繁忙時間交通狀況。 2022年1月26日：由城巴獨營的過海隧巴979線投入服務，於星期一至五上午繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段）並停靠此站，為第二條停靠此站而非由九巴營辦的路線，也是第二條停靠此站的過海隧巴路線，但未有於此站提供任何轉乘優惠。
沙田嶺隧道: 九巴命名
陳恒鑌指出，今次推行「易通行」部署失當，未顧及不少職業司機年紀較大，存在了「數碼鴻溝」問題，加上申報程序十分複雜，步驟繁多，不少車主反映十分困難。 沙田嶺隧道 因此，他期望相關部門與承辦商應認真檢視是次事件，包括做足宣傳工作，精簡登記程序，明確做好各方資訊發放，待各方已作好充分準備，才逐步推出「易通行」。 他並認為，現時收回西隧尚有幾個月時間，當局可充分與該公司交流和討論相關行政安排，以便有更好準備。
- 未來，所有政府隧道都會採用自動繳費，但具體時間尚未定案。
- 為解決迴旋處預計交通容量問題及避免上述負面交通情況，當局早於2007年建議興建一條行車天橋，沿車公廟路橫跨迴旋處，接駁沙田嶺隧道東面出入口，並在名城及田心村前提供單線連接路，接通行車天橋往返車公廟路東段。
- 「易通行」網站顯示，包括的士在內的商用車輛申請安排之中，有「車主／車行」及「司機」兩個登記指引。
- 以沙田線為例，當年86B 唔見得比286X 差，286C亦唔一定好過86X。
- 發言人指，為進一步協助的士業界申請使用「易通行」，運輸署將增設專門為的士業界辦理「易通行」申請的服務點，以加快處理他們的申請。
車主可於「易通行」網站下載並填妥申請表格後，連同車輛登記文件（牌簿）副本，以傳真、電郵或郵寄遞交申請。 申請處理時，「易通行」系統會向登記車主發出確認短訊/電郵，車主需確認申請。 申請成功後，車輛貼會郵寄至車主於運輸署登記的地址。 沙田嶺隧道 記者在該服務中心逗留2小時，幾乎每2分鐘就有司機前來，職員亦手忙腳亂。 由於不少年長司機及車主不熟悉智能手機操作，對「易通行」繁複流程又一知半解，排隊期間不時與職員發生誤會，險些引起衝突。
