新界專綫小巴112M線部分時間及深宵服務的新界專綫小巴112S線亦會駛進日出大道，方使首都及領都居民。 整個發展項目建於一個名為小赤沙（Siu Chik Sha）的地方，地鐵公司於2007年9月26日宣布將軍澳86區住宅發展項目命名為日出康城，加上屋苑的港鐵站稱為康城站，目前市民普遍稱該區為「康城」。 八鄉車廠是屯馬綫的車廠，位於新界元朗區八鄉元崗附近，即港鐵屯馬綫錦上路站東南面，為屯馬綫的列車提供維修服務，每日24小時運作。 有在涉事列車的乘客指，見到當時車卡之間的接駁位移位，大批港鐵職員在將軍澳站月台調查，有人要由擔架送走。 涉事列車停在將軍澳站月台附近，有車廂無電力供應，大批乘客下車，徒步沿隧道前往調景嶺站，有港鐵職員以電筒照明。
荃灣綫、港島綫、將軍澳綫全線同埋觀塘綫大部份嘅用車都係用由英國都城嘉慕製造嘅列車，最高時速去到80公里。 由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜，所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新，翻新工程喺2001年8月完成。 香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長嘅隧道所組成。 而喺53個車站當中，其中10個係地面車站，8個係架空車站，其餘35個就係地底車站，起喺距離地面12至37米下面。 每個車站嘅設計各有不同，唔少車站都採用較為簡單嘅箱形結構，以2至3層嘅結構容納大堂同埋月台，亦都有部份車站採用較為複雜嘅佈局結構，月台起喺鑽挖隧道裡面，而大堂就喺路面以下。 有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。
港鐵將軍澳車廠: 接駁交通
本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。 因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路線。 2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。 康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。
雖曾被當局建議縮短服務時間，惟此線提供西灣河特快過海服務得到一定支持，才得以維持服務至今。 694 82、85由本線往小西灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往北角／寶馬山方向，或由上述路線往小西灣方向於上車後90分鐘內轉乘本線往調景嶺方向，次程可獲$1.5優惠。 本線接受以AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的路線的轉乘優惠，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
港鐵將軍澳車廠: 車站特色
列車到站前1分鐘便會轉頁至目的地，列車開出後便會轉回空白頁。 由於上環站2號月台當時為落客月台，顯示牌長期顯示“本班車 港鐵將軍澳車廠 尾站”，而尾站果行是不能轉頁。此顯示器同樣曾经在觀塘線東隧延線的藍田站及鰂魚涌站的3號及4號月台安裝。 2007年10月23日，行政會議通過有關西港島綫的財務安排，以擁有權融資模式批准地鐵公司興建、擁有及營運西港島綫。 港鐵公司已於2009年動工興建，其中於2011年8月5日晚上11時30分起至8月8日首班車前，港島綫中環站（3、4號月台）及上環站需要暫停服務，以配合有關工程。 2005年6月30日，香港政府終於正式批准地鐵公司興建西港島綫，由現時港島綫上環站向西延伸，經西營盤、香港大學兩個車站，以堅尼地城站為終點站，同時走線向南移以服務西半山居民。 值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘至太古的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環站至柴灣站。
呢啲車飛嘅表面印咗一啲特別圖案，每張都可以畀一程嘅錢（唔包括機場快綫）。 12歲以下嘅小童、65歲或者以上嘅長者、12至25歲嘅全日制學生先至可以用特惠票。 同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。 2005年8月1號，來往欣澳同埋迪士尼站嘅無人駕駛鐵路迪士尼綫開始投入服務。 港鐵將軍澳車廠 市民紛紛趁住暑假周末，帶埋仔女去試搭新車，同埋參觀迪士尼站同附近嘅迪欣湖等等嘅設施。
港鐵將軍澳車廠: 地鐵 (香港)
短程特別班次於太古側綫或柴灣車廠試車線開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及鰂魚涌站，到北角站才起載往上環站。 短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。 西港島線開通後，特別班次已固定於周一至五繁忙時間，定時由柴灣車廠開出，到達北角站後在行車線上正常提供來回載客服務。 跨灣連接路與將軍澳－藍田隧道連成一線，方便將軍澳南車輛直達東九龍，以至穿過東區海底隧道過海，而無需行經七號幹線的一段環保大道及將軍澳隧道，紓緩這些道路於繁忙時間的交通負荷。
將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 將軍澳新市鎮，在將軍澳站以東分支為兩條通往寶琳站和康城站與將軍澳車廠，寶琳至北角的車程約15分鐘，康城至北角的車程約20分鐘。 東涌配電站將捲土重來，涉1600伙；該項目下方為東涌綫隧道，而顧及沉降問題，亦要將配電站容入項目中，發展參數高，有一定難度，去年市場氣氛整固，市場選擇多；亦會檢討去年招標結果，未來會為發展商提供不同研究的參數，屆時會公布。
港鐵將軍澳車廠: 路線備註
城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。 因此，將軍澳綫新界段在繁忙時間的流量主要集中單一方向。 港鐵將軍澳車廠 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。
港鐵代表強調今次列車並無偏離路軌，並稱於事故期間，港鐵一直透過站內廣播及手機應用程式更新最新服務資訊，對事件致歉並感謝乘客包容。 事件中，將軍澳綫服務一度受阻，其中來往調景嶺至康城站，以及調景嶺至寶琳站暫停服務，來往北角至調景嶺站則維持5分鐘一班車。 機電署已要求港鐵公司提交詳細調查報告，報告中須交代事故經過及成因、即時跟進工作、改善措施及落實計劃，確保鐵路運作安全，防止同類事故再次發生。 香港行政會議喺1998年10月20號批准興建將軍澳綫（當時稱為將軍澳支綫），並喺1999年4月24號正式動工興建。 工程歷時三年，油塘站率先喺2002年8月4號啟用，將軍澳綫行走油塘至北角，取代觀塘綫過海去香港島，同時觀塘綫嘅終點站由北角改為油塘，畀乘客先熟習新嘅轉車安排。 將軍澳其餘嘅油塘至寶琳路段喺同年8月18號通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳綫3+1
最後於1986年5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環站及上環站。 之前港島綫二期工程曾經遭到永安百貨、渣打、香港上海匯豐銀行、香港置地、長江實業和和記黃埔等大財團和政府新聞處爭議，結果港島綫中區隧道設計改為途經遮打花園，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的換乘站。 至於往返九龍市區的專營巴士路線，要到2010年9月10日九巴98S線由坑口（北）延長至日出康城，方為居民提供直達旺角、深水埗、長沙灣及美孚的特快服務，卻只局限於平日繁忙時間提供服務。 及後區內多座樓宇相繼入伙，居民對外通勤需求上升，新巴796X線於2011年8月14日起，平日早上繁忙時間過後及假日所有班次，由將軍澳站延長至日出康城，成為該區首條全日服務之巴士路線，直達新蒲崗、九龍城、土瓜灣與紅磡。 將軍澳工業邨與日出康城僅咫尺之遙，駛經環保大道的巴士路線298E及797M亦同時服務兩區，分別接駁坑口站及將軍澳站；礙於兩線班次疏落、服務時間有限等因素，故鮮有住客選乘。
早於1981年，香港政府已在內部研究興建通往將軍澳的鐵路，該年提出的《將軍澳新市鎮交通研究》設計了八個的輕鐵和重鐵形式設計的路綫連結將軍澳到市區，部分方案更建議路綫以跨海大橋方式伸延到筲箕灣。 報告最終提供了四個建議路綫，其中兩個方案可選擇興建藍田站，另有一方案可在翠屏邨附近加設車站。 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。 港鐵（00066）將軍澳綫去年12月5日有一班行駛中的韓製列車，車卡之間的連接車鈎鬆脫，令兩卡車廂有明顯空隙，令乘客需要經路軌疏散。
港鐵將軍澳車廠: 港鐵學院
警方又協助實施人流管制，及後在涉事列車上搜查，暫未有發現刑事成份。 港鐵車務工程總管吳偉鴻補充第6至7列車卡接駁機件發生故障，安全防護裝置啟動制停列車並發出警報，列車並無偏離路軌，將深入調查事故原因。 雖然康城站屬於地面車站，但為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。 列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數十米左右，並且可從康城路的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。
- 〈航拍直擊｜疑地底土壤流失 將軍澳巴士車廠地陷 兩九巴跌落大窿〉，《香港01》，2022年1月27日。
- 港鐵公司已於2009年動工興建，其中於2011年8月5日晚上11時30分起至8月8日首班車前，港島綫中環站（3、4號月台）及上環站需要暫停服務，以配合有關工程。
- 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。
- 連理街位處港鐵坑口站上蓋，座落將軍澳心臟地帶，是交通網絡總樞紐。
他認為，可能因其他或同類細微部件，或工序上出現錯誤導致嚴重事故，建議港鐵再深入檢討成因。 恒福商場毗鄰輕鐵三聖總站，商戶包括家庭用品、超級市場、零售美食及餐飲食肆, 為你提供一個便利的休閒購物環境。 Citylink位於港鐵沙田站上蓋，佔地268,608平方尺。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳綫「甩卡」事故 港鐵報告：車鈎固定緩衝器套環鬆脫導致
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。
- 為咗配合方便觀塘綫嘅乘客可以適應喺油塘站轉過去搭將軍澳綫列車過去港島，將軍澳綫同埋觀塘綫來往北角站同埋藍田站至到油塘站嘅路段喺2002年8月4號啟用，列車喺離開鰂魚涌站同埋東隧路段之後，就唔會再去藍田站，改行一段新起嘅鐵路去新嘅油塘站。
- 2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。
- 日出康城以人車分隔及鐵路為主要交通工具之環保社區為規劃理念，區內提供不少於8.147公頃私人休憩用地，以及不少於2.3公頃公眾休憩用地；住戶既可享有來自西南方的海風，以及東方的山風，亦「同時可以享有恍如郊外的生活環境，以及交通方便的城市生活」。
- 有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。
- 到了2010年1月，港鐵將屯馬綫屯門至柯士甸各站（美孚除外）及此站的客務中心外判，由外判商自行安排客戶服務主任當值。
- 由於欣澳站同埋迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，所以呢兩個站就引入咗月台閘門。
位於大埔區大埔工業邨大華街與大福街交界、九巴大埔車廠對面，原「大福街公共運輸交匯處」（面積 4000平方米），供港鐵接駁巴士停泊及進行各類型之維修。 車廠包括一個可容納9輛巴士的維修工場、兩層高的辦公室大樓、零件倉、巴士清潔、入油及污水處理設施，供港鐵接駁巴士使用，毋須再駛入屯門車廠進行大修。 港鐵將軍澳車廠 港鐵已於2012年7月為重置工程進行招標，於2012年底興建，2015年6月28日落成開幕。 輕鐵車輛的維修在屯門車廠進行，機場快綫、東涌綫及迪士尼綫的電動車組由小濠灣車廠負責維修保養。 將軍澳綫列車去年12月發生「甩卡」事故，港鐵形容當時第六及第七卡車廂之間的車間通道出現異常伸延，觸發列車故障保護裝置及啟動緊急制動器。 列車停在靠近將軍澳站的路軌，大批乘客要行隧道疏散，列車服務暫停四小時。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳綫南延綫
吳偉鴻續說，一列將軍澳往北角方向的列車，因其中兩卡接駁機件出現故障，啟動安全防護裝置，列車掣停，發出警報，並無偏離路軌，港鐵將為事故作深入調查。 他強調安全是最重要的考慮，會確保其他列車安全才投入服務。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。
港鐵將軍澳車廠: 列車簡介
由於本線往將軍澳方向在筲箕灣開始提供分段收費（$12.2），較港鐵正價車資便宜，亦可免卻鰂魚涌站長距離轉車及將軍澳綫過海段經常迫沙甸之苦，加上車程較便捷，成功吸引不少鐵路乘客回流，下午繁忙時間巴士駛至西灣河太康樓時經常頂閘。 不過「一線走天涯」的做法則令本線於調景嶺至坑口段的客量較低，客源主要集中在寶林、藍田及觀塘一帶。 自從將軍澳隧道轉車站啟用後，包括日出康城在內的將軍澳南居民可轉乘其他更快捷的新巴路線，免受區內繞路之苦，令搭畢全程的乘客大幅減少。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳綫
喺將軍澳綫計劃發展時，為紓緩鰂魚涌站轉綫通道嘅擠塞情況同未來嘅將軍澳綫乘客量需求增加，地鐵公司決定喺現時嘅北角站月台南面起多兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站，直至將軍澳綫工程完成後一併列入將軍澳綫。 港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐在記者會上表示，今早8時半一列往北角方向的將軍澳綫列車，當預備駛入將軍澳站時機件出現故障，安全防護裝置制停列車，車長通知車務控制中心，職員在安全情況下將1500名乘客由車頭斜道沿隧道，步行至將軍澳站月台離開。 事發後工程人員著手將列車駛離，以及檢查相關設備，將軍澳綫服務在下午12時半逐步回復正常。 位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。 不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。
自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。
香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生今日（6日）在電台節目表示，理論上套環不容易鬆脫，「就算唔落螺絲固定劑都唔會鬆脫。」他指，可能因其他或同類細微部件，或工序上出現錯誤導致嚴重事故，建議港鐵再深入檢討成因，之後應要做好風險管理。 PopCorn 佔地34萬5千平方尺，座落於將軍澳真正中心點，位於港鐵將軍澳站上蓋，更連接各區的巴士、小巴總站，為區內主要交匯中心。 2012年9月1日新界區專線小巴18線正式停辦、692線於2013年11月30日取消後，本線才加停坑口，擴展服務範圍至將軍澳大部分地區，與798線看齊。
港鐵將軍澳車廠: 車站位置
至於去年12月2日銅鑼灣站亦發生車門脫落事件，則是涉及一個活動式軌旁廣告牌的活門面板，未有妥善固定向外傾，與涉事列車的車門相撞。 百度宣布，「文心一言」將通過百度智能雲對外提供服務，率先在內容和訊息相關的行業和場景落地。 百度智能雲事業群總裁沈抖表示，「文心一言」是基於百度智能雲技術打造出來的大模型，將根本性改變雲市場的遊戲規則，雲服務將從數字時代躍遷到智能時代。 李敦接受記者訪問表示 地鐵建將軍澳支線 財政安排正待批准 如獲港府批准將於九二年動工.
由於港鐵接駁巴士現時只服務大埔區，接駁居民到東鐵線大埔墟站，故新車廠最後選址大埔重置。 港鐵將軍澳車廠 此車廠為廣深港高速鐵路香港段的設施提供基本及緊急檢修，及支援停放列車之用；至於大修及定修，則分別由中車四方，以及名義配屬的廣州南動車所擔當（後者由港鐵外站員工負責，而非廣州局集團員工），與國鐵列車維修安排看齊。 以住宅數量嚟數將會成為香港最大嘅屋苑，仲多過目前香港最大屋苑嘉湖山莊嘅15,880個差唔多四成。 將軍澳綫會喺繁忙時間行兩條路綫：北角至寶琳，同埋北角至康城，列車將由7月20日起以「3+1」形式，即係每3班往寶琳站嘅列車就有一班往康城嘅列車提供服務。 將軍澳綫第二期將軍澳綫嘅將軍澳車廠，位於將軍澳南地區，嗰度有大型物業區域發展，叫做日出康城，並喺嗰度加建康城站，已於2009年7月26號啟用。 工程喺2006年展開，全程路軌長3.5公里，車站面積35,000平方米，建造成本8.3億元。
港鐵將軍澳車廠: 車站命名
2019年9月30日，有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向列車，並進入駕駛室把緊急逃生梯放下，導致港島綫西灣河站至柴灣站列車服務一度嚴重受阻。 2009年11月11日，港島綫中環站3號月台往柴灣站月台的月台幕門未能夠關上，令列車要慢駛入中環站3號月台往柴灣站方向的月台。 日出康城以人車分隔及鐵路為主要交通工具之環保社區為規劃理念，區內提供不少於8.147公頃私人休憩用地，以及不少於2.3公頃公眾休憩用地；住戶既可享有來自西南方的海風，以及東方的山風，亦「同時可以享有恍如郊外的生活環境，以及交通方便的城市生活」。
1998年，政府落實將將軍澳綫交畀地鐵起，同時亦決定將東區海底隧道路段交畀將軍澳綫，而觀塘綫嘅總站就由港島改返去新界嘅調景嶺站。 為咗配合九廣西鐵嘅興建，東涌綫喺深水埗加咗南昌站，呢個車站係由九廣鐵路公司起，地鐵同埋九鐵一齊管理。 1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。
